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Carrera de modos Bucaramanga 2017: resultados

publicado a la‎(s)‎ 22 sept. 2017 5:13 por Bicicultura Urbana   [ actualizado el 22 sept. 2017 18:30 ]

A continuación presentamos el resumen y los resultados de la primera carrera de modos realizada en Bucaramanga el pasado Miércoles 6 de Septiembre, durante la hora pico de la mañana y con la medida de ‘Pico y Placa’ actual vigente. El objetivo de esta carrera es evaluar la eficiencia de los diferentes medios de transporte que cotidianamente utilizan las personas para desplazarse dentro de la ciudad.

Reglas de juego y particularidades

Los tres medios de transporte seleccionados para esta primera edición de la carrera intermodal fueron la bicicleta, el carro particular y Metrolínea (bus de tránsito rápido – BTR).

Las personas que usaron cada uno de estos medios de transporte partieron caminando en cercanías de la estación de Transferencia de Metrolínea en Provenza y llegaron caminando a la glorieta de la Universidad Industrial de Santander, mejor conocida como el ‘Caballo de Bolívar’ (ver imagen 1).

Imagen 1. Trazado (línea verde) y altimetría del recorrido desde el punto de partida (estación de Transferencia de Metrolínea en Provenza) y el punto de llegada (‘Caballo de Bolivar’). Distancia total: 5,6 Km.

Cada uno de los participantes son usuarios frecuentes y cotidianos de los medios de transporte que utilizaron y/o representaron durante la carrera. Además, realizaron el recorrido en las condiciones que normalmente lo hacen. Esto es, sin correr o acelerar la marcha.

De igual manera, acataron y respetaron en todo momento las normas de tránsito y de seguridad que señala la ley para cada medio de transporte.

El recorrido de cada actor vial varió de acuerdo a las características del medio de transporte empleado. Así, Metrolínea al contar con rutas pre establecidas, vías compartidas y, en algunos casos, troncales exclusivas, tomó la vía más directa para llegar al punto de llegada. Lo propio hizo la bicicleta. El carro particular, por su parte, debió desviar en algún punto con el fin de encontrar un lugar adecuado donde aparcar.

Resultados y análisis

Para evaluar la eficiencia de cada uno de estos medios de transporte, en un recorrido puerta a puerta, se midieron y calcularon cuatro variables, a saber: tiempo de viaje, velocidad promedio, costo total del viaje y emisiones de CO2. En la siguiente tabla se tabularon los resultados: realizaron el recorrido en las condiciones que normalmente lo hacen. Esto es, sin correr o acelerar la marcha.

De igual manera, acataron y respetaron en todo momento las normas de tránsito y de seguridad que señala la ley para cada medio de transporte.

El recorrido de cada actor vial varió de acuerdo a las características del medio de transporte empleado. Así, Metrolínea al contar con rutas pre establecidas, vías compartidas y, en algunos casos, troncales exclusivas, tomó la vía más directa para llegar al punto de llegada. Lo propio hizo la bicicleta. El carro particular, por su parte, debió desviar en algún punto con el fin de encontrar un lugar adecuado donde aparcar.

Puesto

Medio de transporte

Distancia

recorrida

Tiempo

de viaje

Velocidad

promedio

Costo total

del viaje

Emisiones*

de CO2

1.

Bicicleta

5,6 Km

19 minutos

18 Km/h

$ 0

0,11 Kg

2.

Carro particular

6 Km

27 minutos

13 Km/h

$ 2.500

1,62 Kg

3.

Metrolínea (BTR)

5,6 Km

37 minutos

9 Km/h

$ 2.100

0,56 Kg

Tabla 1. Resultados de la Carrera de modos 2017 realizada en Bucaramanga.

*Las emisiones de C02 fueron calculadas a partir de http://bit.ly/EmisionesC02

De acuerdo a la anterior tabla, en la que el tiempo de viaje determinó el puesto, y la velocidad promedio, el costo total del viaje y las emisiones de C02 fueron ítems adicionales de clasificación, la bicicleta es el medio de transporte más eficiente y, por tanto, el ganador del desafío intermodal 2017.

Es de resaltar que la bicicleta no solamente fue la más rápida (18 Km/h de velocidad promedio) el día de la carrera sino también en los ensayos que realizamos previamente (tres en total), mostrando tiempos de viaje similares al obtenido en la prueba definitiva. Esto a pesar de no contar con vías exclusivas (ciclorrutas de conectividad) en la ciudad, ni condiciones favorables (cultura y política pro-bici a nivel local y nacional) para ejercer masivamente el ciclismo urbano con plena confianza y seguridad.

El carro particular obtiene el segundo puesto debido al tiempo de viaje empleado (27 minutos). No obstante, los costos y emisiones de C02 son los más elevados. El costo total de viaje ($2.500) se deriva del costo del parqueadero y no incluye la porción correspondiente al consumo de gasolina del viaje.

Con respecto al Metrolínea, el tiempo empleado fue el mayor debido en primer lugar a que el tiempo transcurrido entre el ingreso a la estación y el abordo del bus es considerable. Y en segundo lugar a que los trancones que se presentan en los puntos neurálgicos del recorrido (Puente de Conucos, Puerta del Sol, entre otros). Se ensayó con las rutas P2, P3, P6 y RE1 obteniendo resultados en tiempo de viaje muy similares, que en todos los casos no superaron al obtenido por la bicicleta ni el carro particular.

Para el año 2018 realizaremos nuevamente esta carrera en la que se incluirán otros medios de transporte tales como taxi, motocicleta y caminar, entre otros, con el objetivo de comparar y observar cómo evolucionan las diferentes variables.

En el siguiente vídeo clip se ilustran estos resultados: