Historia da Vespa pag. 3

A Vespa e o crescimento económico

No final dos anos cinquenta a economia italiana está em crescendo. Para Vespa, no entanto, abre a próxima década com uma recessão, surgiu no mercado um concorrente inesperado, o primeiro carro compacto com quatro rodas, e o proprio País entrou atravessou um crise economica que afectou o poder de compra dos Italianos. A decisão do Governo Italiano de exigir para motas com mais de 50cc matricula, carta de condução, inscrição no Registo Automovel, e mais impostos para os veiculos motorizados desincentivou o consumo das classes com menos poder de compra. As vendas diminuiram cerca de 6% em 1960, 14% em 1962, 20% em 1963 e 25% em 1964. Por outro lado o custo da Mão de Obra aumentou cerca de 50% desde o inicio de 1962.

Com o boom económico, o alvo move o carro e a Vespa Piaggio é susceptível de entrar em sua própria crise, criada pela situação favorável da economia em geral no país. A administração decidiu, direccionar o foco nos jovens , presta especial atenção à campanha e ao mesmo tempo, introduz algumas inovações no produto , começando com a cor. Se até então a Vespa foi feita em todos os tons de cinza, agora oferecem cores berrantes, como vermelho ou branco.

Em 1963 lançou a primeira Vespa 50 "que se podia dirigir sem uma licença” , cujo testemunho é a excelência de Gianni Morandi entre os jovens é um grande sucesso.Um novo momento de dificuldade Piaggio está enfrentando em 1968. Com a mudança de valores e desafios, entre eles a língua e agora a Vespa corre o risco de não conseguir manter o ritmo com a rápida transformação em curso. Mas a Piaggio para não falhar mais uma vez tenta responder, e fá-lo invocando uma agência de publicidade que gera a scooter através de uma campanha histórica, cujo slogan é: "Chi Vespa mangia le mele (Quem "Vespeia" é quem come a maçã)". Este slogan vingou entre 1968 e 1971. O seu sucesso vinha de facto da inovação linguistica e grafica utilizada e encaixava perfeitamente com a situação sociocultural dos jovens daquela altura e com os novos movimentos artisticos da época.

Agitação social na fábrica e a vida na Povoação Vespa

A Intensa procura de que a Vespa era objecto, a necessidade de crescimento rapido, a mão de obra barata e os novos mercados que se iam abrindo levaram a Piaggio a realizar uma revolução interna na Fabrica e na propria povoação de Pontedera.

O numero de empregados cresceu consideravelmente naqueles primeiros tempos. No interior da Fabrica os trabalhos nãp paravam, as tarefas eram organizadas por turnos e a população de Pontedera era assim habituada a veiver de acordo com as condições da Fabrica.

Nos arredores da Fabrica a Familia Piaggio estabeleceu a sua propria povoação, estilo de vida, perfil social, tudo seguindo os parametros do sucesso da fabrica. A Aldeia Piaggio tinha Centro Desportivo, Igreja, Biblioteca, Albergue, Zonas de Lazer e Infantário. Um projecto arriscado e ate dificil de conceber no pós-guerra que se vivia na Italia.

A Piaggio tinha nas mãos todo o destino daquela população de empregados e tudo o que circundava a povoação de Pontedera, tinha nas suas mãos o destino desta povoação, até sobre os casamentos tinha uma certa influencia, porque todas as familias tentava casar as suas filhas com um dos seus trabalhadores. Esse tipo de influencia e poder sobra a vida dos Habitantes de Pontedera começou a dar que falar e muitos já comentavam e ate escreviam sobre isso.

Os funcionários de Pontedera são famosos por greves historicas, que nos anos 50 e 60 duravam meses e levavam para as fábricas um elevado nível de conflito. Em particular, a Piaggio é uma empresa que mantém as suas ideologias, um legado do autoritarismo também derivados de sua história da empresa quase militar para o tipo de produto produzido.

Diga Tommaso Fanfani, Presidente da Fundação Piaggio , que em 64 , durante uma das mais violentas destas greves , os trabalhadores recebem a casa de pedra de Enrico Piaggio. Mas o mesmo Fanfani também disse que uma tarde em novembro de 1965 pela direção vem uma ambulância, porque o Presidente subitamente adoeceu e, quando espalhou boato que quell'ambulanza é o "mestre" a greve termina imediatamente . Quando Enricco Piaggio morreu (17 de Outubro de 1965) depois de dez dias , a reacção da cidade de Pontypridd tem uma participação extraordinária. No funeral, milhares de pessoas se aglomeravam na praça e na residência privada da família Piaggio. Apesar da forte conflito, a relação com a empresa é muito forte.

Em qualquer caso, a fábrica de Pontedera ficou na historia da Itália, o exemplo de desenvolvimento e as eventuais dificuldades do boom do pós-guerra dos anos sessenta , a excelência, tanto em termos de design e de técnicos que trouxe para a Italia ser conhecida e apreciada em todo o mundo . Desde 1946, quando a Vespa fez sua estreia na companhia do Clube de Golfe de sessenta anos se passaram e Roma foram produzidos dezasseis milhões de unidades.

Piaggio depois de Enrico Piaggio

Após a morte de Enrico Piaggio, a companhia é liderada pelo Agnelli. Umberto Agnelli (genro de Enrico Piaggio) é o presidente da empresa entre 1964-1987. Os anos setenta são particularmente bons para os negócios. É na primavera de 1967 que a Vespa Lança o seu novo símbolo hexagonal que apenas no novo milénio veio a desaparecer para voltar ao rectangular.

Foram tambem os anos de sucesso da Vespa 125 Primavera que atingui uma popularidade enormissima tornando-se assim numa das Vespas mais fabricadas (216 477, em 17 anos).

Os anos oitenta, no entanto, foram anos de declínio e só na próxima década vai ver sinais de recuperação com a chegada de Giovanni Agnelli “árvore genealógica” , a esperança renasce mas a morte prematura, quebra essa esperança em 1997, e retira o herdeiro da Fiat do império. A empresa passou para as mãos de Morgan Grenfell , onde permaneceu entre 1999-2003 , quando passa para o controle de Roberto Colaninno.

O "Mito" Vespa

A Vespa não é só uma scooter. É um dos grandes ícones de estilo e elegância italianos, e com as mais de 16 milhões de unidades produzidas, é um estilo bem conhecido em todo o mundo. A Vespa não é, no entanto, apenas um fenómeno comercial, mas teve um significativo impacto social também. Durante os anos "Dolce Vita", a "Vespa" tornou-se sinónimo de "scooter"; os jornalistas estrangeiros descreveram Itália como "o país Vespa", e o papel importante que a Vespa teve na sociedade italiana foi demonstrado pela sua presença nas dezenas de filmes realizados em volta da marca, e das caras conhecidas que tinham o amor pela Vespa.

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