Vespa 160 GS VSB1T

A série GS é um produto marco que encarna uma década de investigação e desenvolvimento e estabeleceu os fundamentos importantes para os próximos trinta anos de projecto de scooter.

Por estes dias a GS160 continua a ser um ícone de design premiado, que detém um lugar de destaque nas colecções que vão desde Nova York, Museu de Arte Moderna para a garagem bairro no final da rua.

Em 1962, a Piaggio fez a eliminação progressiva da GS 150 e em maio desse ano, revelou a Vespa GS 160. Esta nova scooter representou uma atualização muito maior do que o seu número de modelo sugerido e introduziu inúmeras melhorias, incluindo um corpo totalmente novo, motor, escapamento e sistema de suspensão.

Os motores da GS 160 de pistão acoplado, projecto comprovado com uma cambota com mais força e motor redimensionado e componentes de transmissão. A GS 160 também utilizou braço Piaggio swing integrada e cárter que permitiu que o motor a ser directamente aparafusada ao chassis, sem a necessidade de um elo intermediário. O projecto novo braço swing, que estreou no VNA 1958 125 simplificou o mecanismo de fixação no quadro e continuou a ser um componente central do projecto Vespa a partir desse ponto.

Embora a GS 160 perdeu um pouco da borda da aceleração exibido pela GS 150 ganhou um motor que impulsionou torque em baixa superior, mais suave operação com maior fiabilidade e durabilidade.

A GS 160 quadros e carroçaria também sofreu uma revisão significativa e representou o início de uma geração completamente nova de design vespa. A carroçaria do novo ostentou uma presença menor, mais magro, devido ao processo de solda nova central do tempo. Felizmente, o guiador, controles e maravilhosa arte deco-luz da cauda estilo continuou a partir do modelo VS5 que tramitou. Um conjunto de suspensão dianteira foi introduzido refinado que integrou a suspensão e amortecimento de unidades em uma caixa unificada.O lado arredondado cowls onde ampliada em tamanho e feito totalmente desmontável para permitir acesso fácil ao motor, bateria e roda sobressalente. A caixa de ferramenta GS foi excepcionalmente localizado na parte traseira do chassi (acima da luz da cauda) na primeira série GS 160.

A GS 160 Série I representou um design extremamente elegante e industrial, com atenção meticulosa aos detalhes. Piaggio fez escolha da "Grey White colour", o assento cinza e acentos em alumínio polido que ficou particularmente bem com as linhas maravilhosamente exibidas pelo quadro da scooter.

Um tapete de borracha substitui as tiras na parte central do piso, visualmente estendido as linhas da sela quando visto de cima. Pequenos detalhes como o comprimento igual grelhas motor offset e linhas côncavas na base da capota somaram uma scooter com proporções quase perfeita. A GS 160 mantém uma postura que só olha direito de todos os ângulos e até hoje continua sendo um dos modelos mais desejados de scooter já produzidos.

A série era fornecido com uma placa de alumínio prensado titular número que montado na cauda arredondada da retaguarda. As primeiras versões do banco com cinza claro com cinza escuro tubulação no entanto, a cor não foi bem recebida e foi quase imediatamente alterada para cinza escuro com debrum cinzento claro. No final de 1962, a GS 160 Série I foram submetidos a uma revisão de corpo que fora a cauda com um pequeno quadrado para acomodar melhor a matrícula. Neste ponto, o circuito da bateria foi eliminada do projeto em alguns mercados geográficos (América do Norte, Escandinávia, etç.

Final de 1963 fez uma actualização significativa para a GS160, com a introdução do modelo Série II, que foi produzido por mais dois anos. Muito poucas foram vendidos fora do mercado italiano e bons exemplos continuam a ser muito difícil de encontrar para este dia. Estimou-se que menos de 1000 uma série GS160s foram vendidos novos em comparação com os E.U. 6000-8000 do modelo II Série.

A GS160 II Série abandonou na caixa de ferramentas à retaguarda, que ofereceu o espaço de armazenamento ineficaz e foi, sem dúvida caro para produzir. Uma versão muito maior foi instalado no interior do escudo perna na frente das pernas pilotos. ULMA tinha produzido um acessório semelhante aftermarket no entanto, foi agora a tornar-se um dispositivo elétrico Piaggio permanente a partir deste ponto. A sede foi alterada na forma e na cor preta agora. Pequenas modificações onde feitas também na caixa de ar do motor, que teve em um projeto de apartamento em alumínio fundido.

Várias pequenas modificações foram feitas para a série II durante os próximos dois anos, incluindo alterações na caixa de ferramentas de bloqueio (de volta a um estilo mais quadrado) e da eliminação dos tubos quadro que internamente encaminhado os cabos de controle.