10 декабря 1941

первый полет Ил-2, собранного в Куйбышеве

Не было ни торжественного митинга, ни оркестра, ни длинных речей. Многие заводчане за выполнением своих обязанностей даже не заметили этого события. В тот момент они, вместе со всей страной, переживали один из самых трагичных моментов войны: враг на подступах к Москве, огромная часть с производственными ресурсами захвачена врагом. Единственное, что сейчас можно противопоставить неминуемому поражению – сплоченность, воля, дисциплина. И вот через 10 дней, 23 декабря на завод все-таки поступает «поздравительная» правительственная телеграмма:

«Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолёты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесёт за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк» СТАЛИН

Оборонные заводы, эвакуированные на восток, только осваивались на новом месте и набирали производственные темпы. Люди делали все возможное и работали на пределе сил.

Верховный главнокомандующий не может этого не знать, и все равно он недоволен и возлагает вину на завод. Что сделал директор? Забился под стол и стал ждать, когда за ним придут, или сам пустил себе пулю в лоб? Нет.

Директор обратился к коллективу. Был отдан приказ размножить послание и довести его до каждого рабочего. Копии телеграммы раздавали на проходной, зачитывали в цехах, где проходили митинги. И было принято решение увеличить рабочий день до восемнадцати часов в сутки. 29 декабря 1941 года с завода ушел эшелон с двадцатью девятью штурмовиками «Ил-2». В следующем месяце коллектив завода отправит в Москву телеграмму, полную выдержки, достоинства и гордости:

«Вашу справедливую суровую оценку нашей плохой работы довели до всего коллектива. Во исполнение Вашего телеграфного указания сообщаем, что завод достиг ежедневного выпуска 3 машин, 19 января – по 6 машин, 26 января – 7 машин. Основной причиной отставания завода по развороту выпуска самолетов является размещение на недостроенной части завода. В настоящее время не достроены корпус агрегатных цехов, кузница, корпус заготовительно-штамповочный, компрессорная… Просим вашей помощи по ускорению строительства, ускорению снабжения завода готовыми изделиями, материалами. Просим обязать соответствующие организации мобилизовать для нас рабочих. Коллектив завода обязуется позорное отставание ликвидировать». КОЛЛЕКТИВ 18-го ЗАВОДА

Так начиналась история беспримерного трудового подвига наших дедов и прадедов. Куйбышевцы не подвели страну и Красную Армию и вскоре необходимый ударный темп выпуска самолётов был достигнут. В годы войны 18-ый завод выпустил более 15 тыс. самолетов. Всего в 1941-1945 годах с этого предприятия было отправлено на фронт 3122 истребителя Миг-3; 11863 штурмовика Ил-2, 1225 штурмовиков Ил-10. С конвейера завода №18 (впоследствии завод «Авиакор») за сутки порой сходило более 30 самолетов.

Особое место в этом подвиге занимает трудовая молодежь: работники от 14 до 18 лет, только что окончившие школы фабрично-заводского обучения. На субботниках и воскресниках (дни, когда фонд заработной платы рабочих добровольно перечисляется в счет Государственного комитета обороны) ими были заработаны средства, на которые построили десятки боевых самолетов Ил-2. Штурмовики были торжественно переданы представителям Красной Армии в течение 1942-1944 годов. В общей сложности учащимися и работниками системы Трудовых Резервов области тогда было собрано 105 миллионов рублей, которые пошли на вооружение Красной Армии, и еще они отправили подарки бойцам на фронт на общую сумму 500 тысяч рублей. Об их героических буднях в своих воспоминаниях написал Генеральный конструктор этого штурмовика Сергей Ильюшин:

«И в лютые морозы, и в стужу, и в жару у станков стояли даже дети – ученики ремесленных училищ. Для многих ребят пришлось оборудовать подставки, чтобы руки доставали до станка». ИЛЮШИН

Всего в СССР было построено более чем 36 тыс. самолетов ИЛ-2, таким образом он по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории. Из общего количества Ил-2, произведенных во время войны, 74% было произведено в Куйбышеве.