從聖誕老人忘了送禮物，一直到成為全球品牌商物流基礎建設的歷程(上)

亞馬遜怎麼把自己的電商供應鏈,一步一步變成服務全球品牌的供應鏈基礎建設

✎【Mealcourt LLC】陳宏毅 總裁  |   2026-09-10

一、那一年, 聖誕老人忘了送耶誕禮物

        2013 年 12 月，很多美國小孩在耶誕節早上發現，自己許願的禮物沒在家裡的聖誕樹下，很多孩子的家長們都絞盡腦汁想著，要怎麼交代聖誕老人沒有送到禮物的解釋。 在城市的另一個角落，最後一波的網購訂單把 UPS 壓垮了，亞馬遜答應要送到的包裹，被卡在拖車和分揀中心裡，耶誕節就這樣過完了嗎？   亞馬遜只能無奈的跟客戶退了錢、道了歉； 然而公司內部更強烈的聲音是：我們還要繼續把客戶最看重的「兌現承諾」」這件事，外包給第三方嗎？

        隔年，亞馬遜就開始試著自己配送包裹。 十二年後的 2026 年，光是第二季一季的出貨成本就是 279 億美元，這比大多數Fortune 500 大企業的年營收還高。這些錢養的是超過 8 萬台卡車、2 萬 4 千個聯運貨櫃、100 多架飛機，還有一百萬台機器人。2025 年，它在美國送出 67 億件包裹，第一次超過美國郵政的 66 億件 (data source: ShipMatrix)。UPS 和 FedEx 更早就被亞馬遜的自建物流，甩在後面了。

        然後更令業界瞠目結舌的舉措是：在 2026 年 5 月 4 日， Amazon竟然把整套供應鏈能力打包，開始對外招商，開始對品牌方所需要的全球供應鏈提供解決方案。

        Amazon Supply Chain Services (ASCS) 一宣布 :「貨運、倉儲、配銷、履約、包裹配送，任何企業都能用， 不必在 Amazon.com 上賣過任何一樣東西」 UPS 的股價當天跌了 10%， FedEx 也跌 9%，兩家都是一年多來最慘的一天。 首批客戶名單裡有 P&G、3M、Lands' End 和 American Eagle。負責這條業務線的副總裁 Peter Larsen 講得很白：這張網先是為亞馬遜自己蓋的，後來開放給亞馬遜的賣家，現在對所有人開放。

        分析師的第一反應是「這是第二個 AWS」。這個比喻沒錯，但如果只講到這裡就太偷懶了。 下面我就把ASCS中間的機制拆解一下： 一套原本只是在車庫內的書店倉庫出貨體系，怎麼變成為全球品牌都需要的供應鏈基礎建設。

二、先蓋倉庫, 再把速度的價值賣成一種客戶承諾 (1997–2012)

        亞馬遜關於物流的第一個決定是不再迴避它。1997 年它在西雅圖和德拉瓦州 New Castle 蓋了自有物流中心，放棄了當時大多數電商偏好的輕資產代發貨模式。這個自建物流決定現在看很普通，在當年，甚至是當今都還是很多公司不敢輕易嘗試的。 網路經濟泡沫時期的主流邏輯是「網路會讓實體的經濟進入去中介化」，也就是品牌可以用更容易更短的路徑，跟買家互動，甚至是直接交易。 而當時亞馬遜內部，對此的判斷剛好相反：他們認為，正因為是在網路上， 實體的物流資產支持的經濟模式，才是唯一撐得住電商模式的護城河。 

        第二個決定是把物流從成本變成承諾。2005 年推出的 Prime 做了一件很細膩的事，它把網購裡最不確定、最讓人焦慮的部分， 也就是「我的訂單到底會不會到？什麼時候到？」，設計成了一個會員訂閱制的服務福利商品來販賣。 偶而來撿便宜的消費者，一旦為了得到些好處，付了年費而變爲會員。變成Amazon Prime會員的消費者，一般理性的直接反應，就是多買一點甚至用撈本的心態來攤平已經支付的年費。 從那一刻起，物流不再是要壓低的費用，而是要投錢下去的增量需求引擎。每一塊錢的運費，所買到的是會員的忠誠度或是說黏著度，不單只是單純的把包裹送到客人家裡而已。

        2006 年的第三個決定，才是往後二十年的原型。 FBA （Fulfilled By Amazon） 把亞馬遜自己的倉庫開放給第三方賣家。反正揀貨、包裝、出貨的產線已經在跑了，在同一棟樓裡，同一條動線上，加上處理別人庫存的服務，邊際成本很低，但是邊際收入卻是有效的。 這個模式後來一再重演：先為自己蓋一項能力，把規模跑到 “單位成本” 沒人打得贏，然後再把使用權當做是服務產品給賣出去。 而且完全是內部自己開發的軟體系統，運行的核心軟硬體能力，絕大部分都掌握在自己手上。

        到 2012 年，亞馬遜花大約 7.75 億美元買下 Kiva Systems，收購之後立刻停止對外賣機器人，也逐步終止原先其他客戶的服務。  原因是，倉庫自動化就不會是亞馬遜還需要跟別人買的服務，而是它自己握著的能力。 而且，成為規模之後，這個能力也打包成物流服務系統的一環。

三、上天下海的連接Last Mile 的全生態自控物流 (2013–2022)

        2013 年那個耶誕節之後的十年，是商業物流史上最燒錢的一次建設。最先補的是最後一哩，因為出包的就是這一層。

        2014 到 2015 年，Amazon Logistics 和 Amazon Flex 陸續上線。 2018 年推出的 DSP (Delivery Service Partner)  計畫才是真正的物流結構創新：亞馬遜沒有直接僱用幾十萬名司機，而是把最後一哩的運能，直接讓賣家在亞馬遜自建的物流平台上按照當下的運量配對安排，給幾千家小的各州物流企業加盟，由他們開塗裝著亞馬遜的車、跑亞馬遜規劃的路線。規模化的時候像自營有自控性，要縮編的時候還可以像外包一樣配置。 其中，有配送能力的第三方賣家，也可以註冊成亞馬遜的車隊，跟那些加盟的物流公司在同一個物流送貨到倉的系統上，根據自己的銷貨速度來安排配送。 這對很多第三方賣家來說，是一個很大的便利。同時也縮短了從出貨到上架銷售的Lead Time。 海外的賣家，就享受不到這一段的便利。

        接著是中程。Amazon Air 在 2016 年成軍到 2026 年已經有 100 多架飛機，每天 250 多個航班、服務 70 多個據點。核心是 2021 年啟用的辛辛那提／北肯塔基超級樞紐，造價 15 億美元，占地80 萬平方英尺。機隊這幾年刻意往大噸位走，十架 A330-300F 現在的地位已經在老主力 767-300F 之上。

        跨境幾乎是同時進行的。2016 年亞馬遜拿到中美航線的海運承攬 NVOCC （Non-Vessel Operating Common Carrier） 資格，低調地把自己變成貨代公司。 對一家賣家絕大多數是中國製造商的公司來說，這代表它從此可以從工廠大門就開始接觸這批貨，一直安排到這批貨要配送到美國的哪一個倉庫，甚至何時入倉掃描的路線。 相信全球也沒有幾家公司，能有如此高規格的供應鏈整合能力。

        2019 年它把標準再往上提升，Prime 從兩日到貨改成一日到貨，光是轉換那一季就吃掉大約 8 億美元。接著疫情來了，亞馬遜在十八個月內把整張物流網大致翻了一倍。圖２把這段過程講得很直白：出貨成本從 2019 年的 379 億美元，一路走到 2020 年的 611 億、2021 年的 767 億。然後是 2022 年的 Buy with Prime，品牌自家官網下的單也能由亞馬遜出貨。「亞馬遜的物流」和「整個產業的物流」之間那道牆，開了第一扇真正的門。

四、最安靜、也最關鍵的三年(2023–2025)  

 表面上看，2023 到 2025 是這段故事裡最沒事發生的一段時間。 而實際上，它是最重要。

        2023 年亞馬遜把美國物流網絡區域化，原本一張全國性的物流網，被切成八個大致自給自足的區塊 – Regionalization （讀者們可以討論，美國境內要如何切分成八個區塊？ 可以加入討論群。可以加入結尾Line群組）每個區塊放的就是那一區真正會被採購的東西。講起來簡單，做起來很難：距離變短、每件包裹經手的次數變少、單位成本下降，而且送得更快。 財務長 Brian Wachter 好幾次把功勞歸給區域化，說它改善了在地庫存配置，讓公司同時做到更快和更便宜，證據就在成本曲線上。在2022 到 2024 年間，出貨量一直在漲，出貨成本卻只用個位數的速度增加。亞馬遜找到了讓網絡產出跑得比費用還快的方法了。

       省下來的錢拿去做第二件事。2023 年 9 月，亞馬遜把 Amazon Global Logistics、AWD 倉配、Partnered Carrier Program、FBA、MCF 和 Buy with Prime 打包成一個叫 Supply Chain by Amazon 的服務。 賣家第一次可以在中國大陸東莞的工廠把棧板交出去，然後一直到俄亥俄州的消費者拆箱之前，都不用再碰它一次。 海運、清關、卡車、大宗倉儲、自動補貨到最適合的物流中心、最後配送，全部由亞馬遜接手。跨境運費最多打七五折， 大宗倉儲的價格比標準 FBA 低上八成。

       第三件事是自動化。2025 年亞馬遜的第 100 萬台機器人上線，分布在 300 多個據點。Vulcan 讓倉儲機器人有了觸覺；DeepFleet 這個生成式 AI 基礎模型接手了移動機器人的車流調度，把移動效率拉高約一成；Project Eluna 則是一個放在人類主管旁邊的 Agentic AI，任務是提前預判瓶頸而不是事後回報。 然而，不是每個東西都活下來 ， 天花板懸吊式的 Blue Jay 系統在 2026 年 2 月就收掉了， 距離發表才四個月，但方向沒有變。

        第四件事是把門開得更大。2025 年， MCF 開始承接 其他電商甚至是直接競爭對手的配送，像是Walmart、Shopify 和 Shein 上的訂單，再加上原本就有的 Etsy、Temu 和 TikTok Shop。GWD 全球倉配開始讓賣家把庫存大量囤在靠近製造地的地方。亞馬遜還跟賣家說，到 2026 年底，它自己的貨運服務會涵蓋賣家送進 FBA 的九成六進貨量。同時使用 MCF 和 FBA 的賣家，依亞馬遜的數據，缺貨率大約少了 19%，庫存週轉高了 12%。

        就在這段期間，某個門檻被跨過去了， 而且沒有發任何新聞稿。Armstrong & Associates 把亞馬遜列為 2025 年全球物流營收最高的第三方物流業者： 1,722 億美元，大約是第二名 DSV 的四倍半。十年前它連前十名都不在。 Evan Armstrong 的觀察是，亞馬遜這些零件一直都在，只是從來沒有被當成同一件商品賣過。

參考資料

Amazon.com, Inc.《Form 10-K 年報》,截至 2025 年 12 月 31 日會計年度。美國證券交易委員會,2026 年 2 月。

Amazon.com, Inc.《Form 10-K 年報》,截至 2024 年 12 月 31 日會計年度。美國證券交易委員會,2025 年 2 月。

Amazon.com, Inc. 2026 年第二季財報新聞稿,2026 年 7 月 30 日。

Amazon.com, Inc. 2026 年第一季財報新聞稿,2026 年 4 月。

Amazon.com, Inc. 2025 年第四季暨全年財報新聞稿,2026 年 2 月 5 日。

Amazon.com, Inc.〈Amazon Launches Amazon Supply Chain Services〉新聞稿,2026 年 5 月 4 日。

Amazon.com, Inc.〈Introducing Supply Chain by Amazon〉新聞稿,2023 年 9 月 13 日。

Amazon.com, Inc.〈Introducing Blue Jay and Project Eluna〉,2025 年 10 月 22 日(2026 年 2 月 25 日更新)。

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Jared Mitovich,〈UPS, FedEx Stock Slide After Amazon Launches New Logistics Business〉,《華爾街日報》,2026 年 5 月 4 日。

Esther Fung,〈Amazon Plans Drastic Cut in Packages Sent Via Already-Struggling Postal Service〉,《華爾街日報》,2026 年 3 月 17 日。

Esther Fung,〈Amazon and U.S. Postal Service Reach Delivery Deal〉,《華爾街日報》,2026 年 4 月 6 日。

Esther Fung,〈We Got Hooked on Fast, Free Shipping. Now Retailers Are Taking It Away.〉,《華爾街日報》,2026 年 3 月 6 日。

Sean McLain,〈How Amazon Is Bringing Fast Delivery to Rural America〉,《華爾街日報》,2026 年 3 月 22 日。

Connor Hart,〈Amazon Launches 1-Hour Delivery in Hundreds of U.S. Cities〉,《華爾街日報》,2026 年 3 月 17 日。

〈Amazon Rebrands Third-Party Logistics Arms as Unified Supply Chain Service〉,FreightWaves,2026 年 5 月 5 日。

〈What Amazon Supply Chain Services Means for Logistics〉,Transport Topics,2026 年 5 月 6 日。

〈Amazon Adds Walmart, Shopify, Shein to Multi-Channel Fulfillment Coverage〉,Supply Chain Dive,2025 年 9 月。

〈Amazon Air Broadens Air Cargo Reach to North Florida〉,Supply Chain Dive,2026 年 2 月 12 日。

Armstrong & Associates,《2025 年全球前 25 大第三方物流業者(依物流營收)》。

MWPVL International,亞馬遜全球配銷網絡研究,2026 年。

ShipMatrix,美國包裹量估計,2025 年。

Marketplace Pulse,Amazon Third-Party Seller Services Sales,2015–2026。

麥肯錫公司,Voice of the Consumer 消費者調查,2022 年與 2024 年