<議程>小汽車的功與罪

<議程>小汽車的功與罪

會議時間：2015 年 11 月 24 日(星期四) 16:30-18:00

會議地點：國立台灣大學318b室

主辦單位：臺灣大學先進公共運輸研究中心

主講人：大連理工大學 趙勝川 教授

本次研討會邀請到大連理工大學的趙勝川遠道而來演講，針對小汽車的貢獻以及帶來的汙染現象進行一連串的演說。會議中提及隨著時代的進步，小汽車的使用率也隨之增加，尤其是中國與印度等開發中國家，在近十幾二十年來的成長率十分驚人。小汽車的產生，無可否認地帶來便利，提高可及性以及門到門的服務，卻也帶來慢性傷害。趙教授在演講中舉例，小汽車的缺點中最被人所知的即是溫室氣體的排放，也就是二氧化碳。

依據統計資料指出，中國在2008年的二氧化碳總排放量高達7,031,916，佔全球總數的23.33%，也是位居世界第一。二氧化碳的增加，最直接的影響就是全球暖化，導致極圈融化，全球海平面上升，處於低水位的國家將面臨減少國土，居民無家可歸，生活在極圈的北極熊也將面臨絕種的危機。

除了溫室氣體，趙教授也指出，根據研究，小汽車的擁有率和國家的肥胖程度亦有相當的關係。以美國為例，美國每千人當中汽車擁有量為812，在1986年至2000年間，美國嚴重肥胖者（BMI≥ 40 ）的比率從二百分之一提高到五十分之一。小汽車除了有上述的缺點外，另一個為人詬病的是造成交通雍塞。同時也產生嚴重的空氣汙染，讓居民飽受空汙之苦。

面臨小汽車所帶來這麼多的問題，每個國家的政府也提出因應的措施。以倫敦為例，為了減緩市中心交通嚴重阻塞的問題，政府部門採用徵收交通雍塞稅的方式抑制小汽車的使用，也就是若汽車在尖峰時期要開往市區就必須付費，此法不僅有效紓緩交通雍塞，更增加額外的收益來源來投資其他公共運輸的建設及保養。另一個實施此法的國家為新加坡，政府規定在尖峰時，進入中央商業區車有附加稅，這樣使得進入中央商業區車輛減少，緩解了交通壓力。

除了減少小汽車的使用，先進國家也開始打造公共運輸的友善環境。比方說捷運、公車、輕軌等公共設施的建設，也讓民眾願意捨棄私人運具，轉乘使用大眾運輸。最後，趙教授提出改善交通，人人有責，除了減少使用小汽車的次數，轉搭公共運輸，騎乘自行車也都是良好的選擇。我們必須愛惜地球，才能真正達成永續發展的目標。