Négykerék‎ > ‎

Hogyan lesz M43B16-ból M42B18? Motorépítés haladóknak

Imre Deák, 2016. márc. 23. 17:02   [ 2016. márc. 23. 19:26 frissítve ]
Sajnos a magyar szabályozás nem könnyíti meg azok dolgát, akik kicsit fejlesztenék a kocsi szívét a motort. Pedig a BMW mérnökei nem szarral gurigáztak, szinte az egész autó "legó" elemekből épül fel, könnyen átépithetőek az E36 motorok. Egy egyszerű motorcsere hamar megvan, de sajnos nem lesz teljesen hivatalos egy "típusidegen" motor beszerelése, még akkor sem, ha az teljesen gyárilag megtalálható ugyanebben a típusban.


Tehát kezdjük az elején, van egy 316i, M43B16-os motorunk, és szeretnénk kicsit jobbat, erősebbet, "kultikusabbat".
318ti néven volt kapható a Compact eleinte M42 "IS" motorral, majd később ennek elvileg "kijavított" változatával, az M44-el.
Sajnos az a kijavított változat kicsit jellegtelenre, és érzékenyre sikerült, de az M42 továbbra is az "IS" motor. Ugyanazt jelenti a világon mindenhol. Szerencsére tök "legó" az egész.
Az M43B16-ból használhatjuk a következőket:
  • Váltó, és hajtáslánc (cikkszám szerint is azonos minden alkatrész, kivéve a differenciálmű, ami 3,45-ös az M42-nél, és 3,38-as az M43-nál)
  • Olajteknő, motortartó konzolok, motortartó bakok
  • Szervószvattyú, kormánymű, ékszíjtárcsák
  • Motorblokk (Itt kezdődik a legó, mivel teljesen azonos az öntvény, csak más motorkód van beleütve!)
  • Önindító, generátor
  • Esetlegesen lendkerék, és kuplung.
Az M42B18-ra építéshez szükésgünk van a következőkre:
  • Komplett hengerfej
  • Főtengely
  • Hajtókarok, dugattyúk
  • Komplett Vezérlésház
  • Komplett szívósor
  • Motorkábelköteg
  • Olajvisszacsapó szelep (hengerfej, és blokk között)
  • Motorvezérlő (1995.01 hó utáni kocsi átépítésénél elég ritka EWS II-es M42 vezérlőre van szükség, vagy az EWS II kiiktatására, emulátorra)
  • Az összes tömítés (később részletezve lesz)

Speciális szerszámok, ami nélkül nem érünk célt:

  • Vezérlésrögzítő, lendkerékrögzítő stift
  • Külsőtorx dugókulcs készlet (keskenyfalú kivitel)
  • Nyomatékkulcsok (5-25Nm, és 25-200+Nm)
  • Fokolótárcsa
  • Plastigauge hézagmérő

Amit mindenképpen vegyünk meg, és cseréljünk ki:

  • Hengerfej tömítés
  • Hengerfej csavarok
  • Főtengely csapágy szett
  • Hajtókar csapágy szett
  • Dugattyúgyűrűszett
  • Első, és hátsó szimmering, hátsó szimmeringház tömítés
  • Kartertömítés
  • Vezérlésház tömítés, és vezérlésházfedél tömítések (alsó-felső)
  • Vezérlésház profiltömítések (első-hátsó)
  • Szelepfedéltömítés (csavaroké is)
  • Olajszúrőház tömítés, és O gyűrű
  • Kipufogósor felső, és alsó tömítések
  • Szívósor tömítések
  • Termosztátház tömítés, és termosztát
  • Hűtőkör blokkleengedő csavar alu tömítőgyűrű
  • Vezérműlánc feszítő alu tömítőgyűrű
  • Vezérműtengely jeladó O gyűrű
  • Kuplungtárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy

Akkor kezdjük, a lépések vázlatosan felsorolva.

  • Mind a donor, mind az átépítendő motor estében melegítsük fel a motort, majd leállítás után engedjük le az olajat, vegyük ki sz olajszűrőt.
  • Mind a donor, mind az átépítendő motor estében zárjuk el a fűtéscsapot, és engedjük le a vizet, de a blokkból is (blokkleengedő csavar)
  • Bontsuk le a szíjhajtást elől, illetve szereljük le, és hajtsuk félre a szervószvattyút
  • Mind a donor, mind az átépítendő motor estében bontsuk le a szívósort, reteszeljük be a lendekereket, és lazítsuk le az első nagy főtengely csavart, és távolítsuk el a főtengely ékszíjtárcsát
  • Bontsuk le a vezérléseket, és távolítsuk el a hengerfejeket
  • Emeljük ki a donor motort. Húzzuk le róla váltót.
  • Szereljük le a kuplungszerekzetet, és a lendkereket, a lendkereket tegyük félre
  • Szereljük le a szimmeringházat
  • Szereljük le vízpumpát, és a vezérlésházat a blokkról, és tegyük félre
  • Szereljük le az oldalkonzolokat
  • Óvatossan távolítsuk el a blokk tetejéből az olajvisszacsapó szelepet, és tegyük félre
  • Vegyük le a kartert, lazítsuk fel egyesével hajtókar csavarjait, majd Plastigauge-el mérjük le a csapágyhézagot, és írjuk fel a csapágyon található cikkszám kíséretében
  • Csúsztassuk ki a dugattyúkat, a beépítés irány, és az alsó részek gyárilag össze vannak jelölve, tegyük félre őket
  • Egyesével lazítsuk fel a főtengely csapágycsészéit, és Plastigauge-el mérjük meg a hézagot, és írjuk fel, a csapágyon található cikkszámmal együtt.
  • Ha mind az 5 csapágycsésze ki van szerelve, a főtengely egyszerűen kiemelhető.
  • Az átépítendő motort is ki kell belezni a fentiek szerint, azonban nem szükséges csapágyhézagot mérni.

OK. Akkor most van egy kupac M42 alkatrészünk (főtengely, dugók-hajtókarok, vezérlésház...stb), illetve egy üres M43 Blokkunk, kicsit megpihenünk, és elkezdünk méricskélni, alkatrészeket rendelni.

  • Az M43 blokkot szükséges minimális mértékben újrahónolni, elsődlegesen azért, mert az 1.8-as dugattyú, és hajtókar nagyobb utat jár be a furatban.
  • A cikkszám szerint keressük meg a csapágyakat, és azonosítsuk be, hogy alapméretes-e, vagy esetleg első, második túlméretes. TIS-ben keressük meg, ahogy az adott csapágymérethez tartozóan az eredeti csapágyházag belefért-e a tűrésbe, és ezek szerint rendeljük meg az új csapágyakat.
  • Tisztítsuk meg a dugattyúkat, így láthatóvá válik, a beépítési irány, és a méret, a méret alapján rendeljünk meg a gyűrűket

  • Mossuk ki a blokkot, majd a tisztítás után alaposan száritsuk ki, és védjük meg egy vékony olajfilmmel.
  • Ha megérkeztek az alkatrészek, akkor kezdjük el összeépíteni. Helyezzük be a főtengely csapágyakat, és egyenlőre olaj nélkül húzzuk le nyomatékra a csapágycsészéket, mikozben Plastigauge-el mérjük a csapágyhézagot. Lazítsuk fel újra, és ha a hézag megfelelő, tisztítsuk meg a csapágyakat, a főtengelyt, olajozzunk be vastagon mindent, és huzzuk le a TIS szerinti nyomatékkal a csavarokat. Ügyeljünk rá, hogy 5-ből 4 nyugvócsapágyban olajzószelepek vannak, ezek esetenként könnyen kicsúsznak, ellenőrizzük ezeket!

  • Ha bent van a főtengely, szereljük fel a hátsó szimmeringházat, és az vezérlésházat. Érdemes előtte ellenőrízni, takarítani az olajpumpát, és az olajszűrőházat, valamint az olajnyomás szelepet.
  • Cseréljük ki a dugattyúgyűrűket, majd a beépítési irány szerint, az eredeti sorrendben csúsztassuk be a hengerekbe, és egyenlőre olaj nélkül szereljük be a hajtókarcsapágyakat, és plastigauge-el ellenőrizzük a csapágyhézagot, majd ha megfelelő, vastagon olajozva huzzuk nyomatékra őket.
  • Ellenőrizük a blokk belsejét, és ha minden OK, akkor helyezzük fel a kitisztított kartert az új tömítéssel. Óvatosan, előírt nyomatékkal húzzuk a csavarokat!
  • Szereljük fel a lendkereket, húzzuk le a csavarokat, és miután olajfilmmel láttuk el a hengerek falát, óvatossan tekerjük körbe a motort, Remélhetőleg minden jó.
  • Illeszük be a felső olajvisszacsapó szelepet, a helye ott van az M43 blokkban is!
  • A kitisztított, ellenőrzött, hibátlan hengerfejből távolítsuk el a vezérműtengelyeket, a motort tekerjük 45 fokkal felső holtpont utánra (kb minden dugattyú egy vonalban áll), és az új tömítéssel szereljük fel a hengerfejet, majd a TIS által előirt várakozási idő után a lendkereket tekerjük felső holtpontra, reteszeljük be, és szereljük be a vezérműtengelyeket vastagon olajozva, az előírt pozícióban, majd rögzítsük őket.
  • Szereljük fel a vezérműláncot, és a felső lánckereket figyeljük a jelölésekre!

  • ha minden rögzítve van, szereljük fel a vezérlésház fedelét, és szereljük fel a főtengely ékszíjtárcsát, majd húzzuk le a főtengely első nagy csavarját
  • Távolítsuk el a vezérlésrögzítőt, és a lendkerék reteszét, majd az első nagy csavarnál egy erőkarral forgassuk 1-2x körbe a motort. Ha minden rendben, vastagon olajozzuk be még egyszer a vezérműtengelyeket, majd helyezzük fel a szelepfedelet.

Ha már itt járunk, közel készen vagyunk, azonban még néhány apróság hátravan:

  • Vízpumpa, termosztát felszerelése
  • Kuplung felszerelése, majd a váltó, önindító csatlakoztatása
  • Leömlő felszerelése
  • Szíjhajtás felépítése
  • Szívósor, és kábelezés visszaszerelése

ha készen vagyuk, és a motor be van szerelve, a vezérlők is kicserélve, már csak az első indítás következik, pár tanács:

  • AC pumpa relé nélkül tekerjünk párat, amíg az olajnyomás felépül.
  • Ne erőltessük, ha nem indul elsőre, inkább keressük meg a hibát
  • Ha beindult, és szép a hangja, járassuk kis ideig, és kézzel, infrás hőmérővel keressünk rendellenes melegedést.
  • 20-30 percnyi járatás után terhelhető a motor mivel a vezérműlánc feszítő eddigre telik meg olajjal!
  • Az első 2-3000km-en szükséges a kiméletes használat, a minél kevesebb indítás, és teljes olajcserét követően a következő olajcsere 5-7000km megtétele után.

Persze mindent összevetve, sokkal olcsóbb, és egyszerűbb egy komplett motort kicserélni, de ez nem erről szól. Van aki szeret szerelni, és lényegében közel egy teljes motorfelújításnak felel meg a művelet, a bontott, vásárolt motorok pedig mindig lutrik, de legalábbis biztosan jócskán használtak már.

Comments