L'hiver est une saison particulière chez le modéliste acharné. Moi, j'adooooore !!!
Le froid, le vent, on part au boulot la nuit, et au retour, le soir, c'est pareil...
Tout ça n'arrange pas la bougeotte frénétique des doigts qui cherchent absolument à faire quelque chose. Pas moyen de sortir se dégourdir les didis sans risquer la grippe "pneunomidalineuse à expulsions nasales collantes".

La seule solution, la chaleur moite du fond de l'atelier, pour ceux qui ont la chance d'avoir le chauffage...

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Pas de grosses révolutions pour cette version 1.3 du ZAK-One, juste quelques améliorations de fabrications.

Le plus gros changement est le remplacement du polycarbonate blanc par du nylon PA6 noir. Plus facile à travailler, tout aussi résistant, et ça apporte une petite touche de professionnélitude à l'ensemble. 

Pour le châssis, changement de technique pour ce qui est des inserts au niveau des perçage pour la fixation des éléments RC. Fini le samba qui s'écrase sous la pression, et vive de petits carré d'alu qui permettent par la suite de fraiser le dessous du châssis, et d'encastrer les vis "tête fraisées". Une fois le montage terminé, plus rien ne dépasse !!!
C'est le passage à l'âge adulte, fini les boutons et pustules qui défigurent cette jolie surface polie avec amour.

En parlant polissage, ma technique s'améliore, j'obtiens un bon résultat beaucoup plus rapidement.

Petite modif pour la fixation des axes de roues arrières sur les essieux, Auparavant collés, mais vraiment trop fragiles, non réparable "sur-place", et surtout très moches.

Dernier détail, l'axe de pivot de fourche. Au début avec un simple bout de tube carbone diam. 4, il a vite montré quelques faiblesse suite aux nombreux chocs et vibrations, et par 3 fois, il a rompu au raz du corps de la fourche. L'axe est maintenant renforcé par une tige en acier inox diam. 2 collée à l'intérieur. Ça devrait suffire, mais je vais faire l'essai avec un barreau en acier plein, juste pour voir...

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Aller, hop, c'est reparti !!!

Je vous passe les détail, ci-dessous l'étape juste après le ponçage fin:

Toutes les pièces en carbone et en nylon sont encore brut d'usinage, donc franchement, c'est pas très beau, à part pour ceux qui aime le "roots" et déteste le "bling-bling"...

Ponçage général au grain 400, puis rebelote avec du papier 800 et de l'eau. Je vous raconte pas le mouvement frénétique du coude et la joie de patauger dans une espèce de pâte noirâtre...
Vient ensuite le polissage: un disque en feutre de coton prit dans le mandrin de ma perceuse à colonne, réglage sur la vitesse de rotation la plus lente, barbouillage de la pièce avec un polish de carrossier automobile, et frotte, frotte, frotte... Le but étant d'obtenir un fini vernis/miroir.
Pas facile à faire, mais à force, ma technique s'améliore.