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A ma première confrontation avec d'autres machines, j'ai tout de suit constaté que le F4 rouge et le G-Lule était largement au-dessus du lot. Les éléments les plus particuliers étant manifestement les roues. Ayant un vieux TT 1/8 hors d'état et de quoi faire des pneus avec une des fournitures de mon boulot, c'était décidé, "je fait comme eux" !!! Après avoir réalisé mes 3 roues, j'ai pu me lancé dans les premiers croquis de ce qui me semblait la partie la plus complexe, le... Train avant:
Voila le principe: une roue et un pivot de direction avec un angle de chasse de 30° passant par le point de contact roue/sol.
J'ai également tracé l'axe du timon (barre reliant le train avant au châssis) en prévoyant 25 mm de garde au sol. Avec cette base, j'ai pu définir les dimensions et volumes du support de pivot et de la fourche, et commencer à modéliser l'ensemble.
Après quelques neurones grillés, j'en suis arrivé là:  Mais pourquoi une fourche aussi complexe là où un modèle symétrique avec deux plaques et un support ou une tige d'acier mise en forme aurait largement suffit ?!? Mais j'avais autre chose en tête... Quelque chose entre ça:  et ça:  Vu la forme, et pour le plaisir, je me suis lancé dans un projet de fourche moulée en fibre de carbone et résine époxy. Poids estimé: 12 g (mais avec mes gros doigts...) La Conception Assisté par Ordinateur, c'est bien, mais pas facile de rouler en vrai avec un modèle virtuel. Donc mise en production de poussières et divers copeaux en tous genres !!!
J'ai commencé en me chauffant les doigts avec le support/pivot réalisé dans un bout de plaque en polycarbonate de 11 mm d'épaisseur. Pas facile, mais avec de la patiente, beaucoup d'obstination et 2 essais... Et maintenant, la fourche !!! Mais tout d'abord, il faut faire le master. J'ai récupérer il y a longtemps, je ne sais plus où, un bloc de résine. Je me demandais à quoi il pourrait bien servir ?... j'ai maintenant ma réponse. Je ne sais pas ce que c'est exactement, mais cette matière se travaille trés facilement, un peu comme du bois, et pour la finition, un ponçage à l'eau a rendu un fini "poli" impeccable. Ébauche du profil de la forme de base de la fourche,
 fixation du profil fini sur un bloc de bois dur et finition de l'ensemble. Une après-midi complète, et l'huile du coude qui a beaucoup chauffé...  Pas de temps mort, fabrication du "master" du corps de la fourche:
Fabrication du "master" avec tous les matériaux qui trainent, ctp, samba, mastic...
L'important étant d'avoir l'état de surface le plus parfais possible.
 Et dans la foulée, fabrication du second moule pour la "plaque ondulée" de fermeture du corps de la fourche, et toujours à base de ctp, samba, mastic...
 Aprés toute cette poussière, petite pause, et passage à la partie cirage/lustrage obligatoire la stratification, et de nouveau "huile de coude" pour les 5 couches (minimum) nécessaires sur moule neuf.
Stratification des deux parties du moule de corps de fourche. Dans l'ordre: gel-coat, résine + micro-ballon pour les creux, puis fibre de verre.
Et viens le passage en étuve, au moins 6H à environ 70/80°C.
Et hop, après découpe et perçage des trous de centrage/serrage.
 Ré-assemblage des deux "coquilles", et strat' de la fibre de carbone.
(avec une p'tite couche de gel-coat transparent avant...)
 Et après passage en étuve: démoulage !!!
 C'est pas fini, il y a encore du boulot avant la fin...,
Montage dans un petit montage pour correctement délimiter et découper l'ondulation
qui recevra la plaque de fermeture, et également percer les emplacementd de d'axes de pivot et de roue.Collage à la résine des morceaux.
 Et voila... 7 g !!!
 Collage des deux axes pivot/roue avec embouts filetés M3, et pour finir, ponçage fin au grain 000 et polissage en règle.
Ne pouvant résisté, je me suis dépéché de monter l'ensemble du train avant pour démarrer mon activité favorite,
la méditation contemplative...
 L'étude CAO prévoyait 66 g pour l'ensemble roue/fourche/support, mais du fait de l'absence des diverses j'avais prévu vis et écrous, j'avais majoré les densités d'environ 10%, et bien m'en a pris, j'arrive un chouillat en dessous du poids prévu. 58 g en réel. Excellent !!!
Pour ce qui est de la solidité, j'ai demandé à Théo, mon crash-testeur de 26 kg( 7 ans à l'époque) de m'exploser tout ça, il n'a pas réussi. Je ne lui ai pas non plus donné accès aux outils, pas complètement fou...
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