Les plans de déplacements sont constitués par les PDU - Plan de Déplacements Urbains- les PDE et les PDES (cliquer sur les liens ci-après):

  -  les PDE - Plan de Déplacements Entreprises

 -  les PDES - Plans de Déplacements des Etablissements Scolaires

 

 

Les PDU sont apparus avec la loi d’orientation des transports intérieurs (LOTI) de 1982. Après vingt ans de règne automobile dans le cadre des plans de circulation, c’était la première fois que la personne et le droit au transport étaient placés au centre du dispositif de planification.
Les idées de partage de l’espace public, davantage en faveur des piétons, des cyclistes et des transports publics, sont apparues en France au cours des années 80. Ces thèmes, qui se trouvent maintenant au coeur des PDU, ont cours également dans la plupart des pays européens, où trois citoyens sur quatre estiment selon les enquêtes, que les effets de la circulation automobile ne sont plus supportables en ville.
Dans cet esprit, en 1996, la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) confirme les démarches de plans de déplacements urbains en les rendant obligatoires dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Cette loi a suscité une réelle volonté d’agir en vue d’améliorer l’organisation des déplacements de façon à pallier les dysfonctionnements constatés et à réduire les nuisances engendrées par la circulation automobile.

Plus récemment en 2000 la loi SRU, en relançant la planification urbaine et en renforçant la cohérence entre développement urbain et politiques de transport, donne une importance nouvelle aux enjeux de déplacements. C’est dans cette dynamique, élargie aux enjeux d’urbanisme et d’habitat, que doivent désormais s’inscrire les PDU.

 

Déplacements en France: les chiffres clés
En 2002, un français émettait environ 6 tonnes de CO2 par an dont 1,6t liée aux déplacements des personnes :
Part des transports dans la pollution atmosphérique:

    · 70 % des oxydes d’azote
    · 40 % des composés organiques volatiles
    · 40 % des particules

Effets sur la santé dus aux émissions de polluants du transport routier  : 350 000 décès prématurés en Europe liés à l’émission de particules fines
Plus d’un trajet sur 3 de moins de 8 km se fait en voiture dans les villes, or les petits trajets augmentent la pollution (à froid) : un trajet de 5 km en voiture émet 10 fois plus de dioxyde de carbone par passager qu’en bus et 25 fois plus qu’en train.

Un déplacement en bicyclette consomme 4 fois moins d’espace public que la voiture.

 

Etude de l'INSEE: les français ont plus de voitures et l'utilisent plus aujourd'hui qu'en 1994  (info FNE)
 Une récente étude statistique de l’INSEE (Juillet 2009) présente l’évolution de la mobilité des français (temps et vitesse de transports, taux de motorisation des ménages, budget transport) :

    - Les ménages ont plus de voitures et l’utilisent plus qu’en 1994.
    - Les inégalités de mobilité entre milieux urbains et ruraux et périurbains ne cessent de se creuser.

Dans les zones périurbaines (les fameuses « villes dortoirs ») et dans les milieux ruraux (de plus en plus désertés), la motorisation s’est accrue :
- 68 % des personnes appartiennent à un ménage comptant autant de voitures que de membres adultes, contre 54 % en 1994.

Dans les grandes agglomérations, le mouvement est de moindre ampleur :
- 48 % contre 43 % en 1994.

La majorité des déplacements en voiture sont réalisés en 2008 par un conducteur seul, bien plus qu’en 1994 (58 % contre 49 %).

 

 

 Le premier PDU sur l'agglomération lorientaise a été réalisé en 1987, par le SIVOM.  Une présentation de cette étude est jointe ici

Le bilan sécurité établi en 1991 est ici

 

Le PDU de Cap l'Orient va être revisé (Voir la délibération de décembre 2008 ici)

Le Schéma de COhérence Territoriale (SCOT) a pour objectif de :
- Mettre en cohérence et coordonner les politiques menées en matière d’urbanisme, d’habitat, de loisirs, de déplacements et d’implantations économiques et commerciales;
- Assurer le développement en prenant en compte les impacts du projet sur l’environnement, en déterminant les espaces et sites à protéger, en réduisant les risques et nuisances, etc;
- Planifier l’implantation des équipements majeurs : voiries, équipements techniques, etc.

Le développement des déplacements alternatifs à la voiture est donc aussi lié aux grandes orientations qui sont définies dans le SCOT.

Ci-joint une analyse du territoire.