1.このページについて 私が好きな飛行機の3Dデータを配布しています｡ データ形式はMQO（Metasequoiaのデータ形式）でzip圧縮済み｡ 基本的にテクスチャはついていませんし、コックピット内部をまったく作っていない機体もあります。 つくりの甘いバキュームフォームキット程度の出来だと思ってください。 2.免責事項 配布データの使用にあたり、どのような問題が発生しようとも私tobaは責任を負いません｡ 形状データの正確性も全く保証しません｡ 上記の点を納得していただけるなら、使用、編集、再配布はご自由にどうぞ｡ 3.使い方  データを編集するには、解凍してからMetasequoiaLE（無料）かMetasequoia（シェアウエア）を使ってください｡
4.謝辞 NASA、米空軍博物館を始めとしてWebで写真等の公開をしてくださっている方々、直接資料を提供してくださった全翼機好きさん、マーシーさんに改めて感謝｡(20080422) 5.掲載データ目次 1) Jack Northrop's Flying Wings編 N-1MからYRB-49まで、Jack NorthropがNorthrop社を興してから設計した飛行機の全ての形状データ。たぶん完結｡ 「全翼機好き」さんのHP全翼機の世界を読みながらデータを眺めてもらえれば幸い｡ 2)有人リフティングボディ機編 今まで作られた有人リフティングボディ機全ての形状データ｡M2-F1からX-24BまでとMig105-11。たぶん完結｡ 3)Burt Rutanの飛行機編 合理的でありながら、奇抜且つ美しい飛行機たちに私はめろめろです｡コンセプトデザインから実機製造までのTATの短さにも驚かされます｡ 未完｡ 4)琴線に触れた飛行機編 上記以外の飛行機全てがここに｡F-117とかVVA-14とか。 増殖中｡  1970年代にこんな飛行機を設計して飛ばしてしまったスカンクワークス、実用に使ったパイロットたち、運用したアメリカ空軍は凄いと思います。 胴体も揚力を発生させているのだとしても、5角形の翼断面とこの後退角でよく飛ぶものだと感心します｡  搭載しているエンジンも変わっていて、12気筒の水平対向エンジンO-1230を2つ重ねて、さらに縦置きにしたXH-2470というエンジンを搭載。 結局、水平対向エンジンに手を加えて縦置きにするという無茶が祟ったのか、エンジンはトラブル続きだったらしく不採用に終わる。 美しいデザインとともに、エンジニアが好き勝手やった挙句、ろくに性能が出なかったというあたりが好印象。どうせなら、二重反転プロペラにしてターボチャージャもこれみよがしに機体表面に持ってくれば完璧だったのに。(何が?) 少々重いデータになってしまいました。(20080923)  http://www.youtube.com/watch?v=F6Fb8bWhCKw にVVA-14の動画が上がっている！。62-65秒あたりで中央胴体がちらりと写るが、この部分は「Russia's Ekranoplans」にさえ写っていない映像なので貴重だと思う。 冒頭にファンを使ったリフトエンジンのように描かれているが、資料によれば実際はターボジェット。 せっかくなのでHDの肥やしになっていたデータを引っ張り出してアップ。 以下、当時調べたメモ ちょっと長いがそのまま。 結局、いつまでたってもリフトエンジンが完成せず(not
avalable)、設計者のBartiniは完成前に死去。 ということで、実際のところWIGとしての実績は無い。モニノで残骸状態で放置されているのもうなずける。 疑問点1 エアクッションでどの程度の高さまで上がれたのだろうか。 疑問点2 あのinflatableなフロートはリフトエンジンの排気に耐えられたのだろうか。今ならアラミド繊維とかあるけど。 設計者のBartiniだが、"Russiaa's
EKRANOPLANS"によるとItalianとなっているが、wikipediaで調べたところ、教育を受けたのはイタリアだが、生まれはユーゴスラ
ビア。ファシスト革命後ソ連に密入国したみたい。10年間政治犯だったことも。また、この期間も飛行機の設計技師として働いていた。シベリア送りにするに
はもったいない才能を持っていたのだろう。(20081031) 飛行機ではなくWIGですが、せっかく作ったのこでここに押し込みます｡ スケール感が無いですが、エンジンポッドの直径は成人男性の身長を超えます｡ 全長は90-106mと諸説あり Sergey Komissarovの「Russia's Ekranoplans」によると、 初飛行は1966年10月18日｡ 全長90m 最大重量544t。(注記 An-225よりちょっと長い（ムリヤは84m）けれど、最大離陸重量ではちょっと負け。（同600t）） 高度4-14mを最大速度500km/h 巡航速度430km/hで飛行する。 エンジンはDobrynin VD-7（推力13t）を10発。機首の8発はブースター｡巡航は垂直尾翼に設置した2発で行う｡ 1980年、操縦ミスにより機体は失われた。 とのこと。 Youtubeでもいくつか動画がアップされています｡いい時代になったものだ｡(20090530)  機首を折り曲げるギミックに加え、超音速巡航を目的としたOG翼のシルエット、翼面下の空気取り入れ口から翼面上にはみ出す吸気路のデザインが素晴らしい｡ このまま変形ギミックが（英国流にねじくれた方向で）進歩していたら、今頃はトンデモな飛行機が実現していただろうと思うと残念でならない。 同時期の飛行機といえば、Type188（初飛行は1962年）、TSR-2（初飛行は1964年）。この時期の英国機はなぜか普通に格好いい｡ 3Dデータに関して｡ mmviewerで見ることを想定してテンキーの1,2を押すことで表示を切り替えるようにしてみました｡ 人気の機種だけあって豊富に資料があるのですが、解像度の高い資料があるとそれに振り回されてしまい、精密さがちぐはぐなデータになってしまいました｡ 資料の取捨選択が大切だと思った一件でした｡(20090308)  BAC221が高高度での超音速飛行特性を調べるための機体であるのに対して、こちらは低高度での低速特性を調べるための試験機｡ 低速飛行前提なので脚は固定式｡ 初飛行はBAC221よりも遅く、1961年｡ 後退角のきついデルタ翼機でありながら低速でしか飛ばないというところがツボにはまりました｡ 翼は厚みがありますが、翼断面は前縁がとがっており、超音速用の物に見えます｡（この辺はきっちりしておかないと何のための試験なのかわからなくなるので当然ではありますが｡） 3Dデータに関して｡ 初飛行は1962年(機体番号XF923）｡この機体はXF926なので、初飛行は1963年｡ ちなにみA-12の初飛行も同年｡ 以下、"BRITISH EXPERIMENTAL JET"の記述を要約｡ 「高高度超音速飛行の研究用として作られた｡最高速度マッハ2.75が目標｡→空力加熱で機体表面温度が200度を越えるという見積もり→高温で も耐食性の優れるステンレスの一種FV520を機体表面に使用｡→加工性に難があるもpuddle-weldingという手法で乗り切る。→結局、エンジ ンのパワー不足で最高速度はマッハ1.9にとどまる｡また、空気抵抗を減らすために細い胴体となった結果、燃料タンクが小さい＆燃料消費が予想より多いた め最高速度を維持できるのが2分｡」 と、散々な結果に終わる｡ A-12のJ58みたいなエンジンが作れなかったことが敗因か｡もっとも現在でもあんなチートじみたエンジンを作れる会社はそんなにないと思うが｡ ちなみにpuddle-weldingを検索すると、どうやらアークスポット溶接のことらしい。機体表面に無数の斑点はこの溶接の跡だと思う｡ 表面の平滑性の維持にも苦労したようだが、写真で見る限りあまり成功したとはいえない｡写真で見るとかなり表面がうねっているのが分かる｡ 表面のうねりがFV520の加工の難しさに起因するものなのか、無数のスポット溶接に起因するものなのか、はたまた、空力過熱に起因するものなのかは不明｡ CG データについて 機体表面は基本的にツルピカで数センチ四方のオーダーで見れば充分平滑ですが、スケールを大きくとると表面がうねっています。このため、 周囲の写りこみがHP115よりも不明瞭です。というわけで、BumpMapにフラクタルノイズを加えて写りこみの背景を歪ませてみたのですが、なんか違 う感じ｡(20090405) BAC TSR2 敵地へ向けて低空を超音速で単独侵攻、加えて不整地でのSTOLが可能な飛行機を作る、という無茶な要求にこたえるべく作られた機体｡ ちなみにこんな要求が出たのが1950年代の末期｡それだけ冷戦の緊張が高まっていたということか。 初飛行は1964年9月27日｡ ア フターバーナー無しで超音速巡航を可能にするエンジン、超音速飛行することに主眼を置いた薄い翼、そんな翼でSTOLを実現するべく二段進展式の前脚と噴 出しフラップ、不整地での離着陸を可能にするためのやたらと可動軸の多い主脚と、技術的な挑戦の塊｡さらに、低空での超音速＆単独侵攻を支えるための地形 追随レーダーも搭載｡(20090628) North American XB-70 マッハ3で敵地に侵入し核攻撃を加える、という発想で作られた爆撃機。 機体がやわでろくに旋回もできない飛行機が東側の防空網を突破できたのか疑問だが、単一の目的に特化したモノというのは得てして美しいもの。ましてそれが多額の予算をつぎ込んだプロジェクトの産物とあっては。(当時の金額で15億ドル) 以前どこかで読んだ、当時のレートで機体重量の10倍の金塊の値段と同じだったという話を検証してみる。 こういうのは今なら簡単に調べられる。 http://www.nma.org/pdf/gold/his_gold_prices.pdf によると1964年の金価格は1トロイオンス$35.1 googleによると、1トン = 32150.7466 トロイオンス 空虚重量 93tなので、2990019.4338トロイオンス 930トンの金塊の当時の値段は、$1,049,496,821.2638 というわけで、空虚重量の10倍の金塊の値段は大体10.5億ドルなので、10倍どころではなく15倍くらいの値段ということになります。 空虚重量ではなく、最大離陸重量(242.5t）を使い、2機作られたのだから2機分の重量で換算すると、わずか（？）3倍という表現も可能｡ 掲載データは1号機。初飛行は1964年9月21日。6日後にはイギリスでTSR2が初飛行を迎える。 (20090712)  先日、Ho-IXのV3のモックアップが作成され、ノースロップの（！）施設でRCSが測定されたというニュースが出たので、昔作ったデータをひっぱりだしてみた。 作りかけで連合軍に鹵獲されてしまったV3と異なり、このH-IX V2は実際に飛行している。 初飛行は1944年12月18日｡残念ながら1945年2月18日に事故で機体は失われた。 BMW003というエンジンの搭載を前提に作成されたが、肝心のエンジンが完成せず、Jumo004というやや太めで出力は若干劣るエンジンを搭載した｡ Ho-IX V3のエンジン周りの覆いがV2よりやや直線的で大きくなっているのはJumo004搭載を前提に設計しなおしたからではないかと、勝手に推測している｡ 着陸時の事故で機体は失われて現存しない｡この事故についてはずっと誤解していて、大きすぎる前脚扉を前方に向かって開くことによる空力特性の変化、および大きな前輪を振り出すために起きる重心の移動にパイロットが対応できなかったのだと思い込んでいた｡ 後にエンジン火災に伴う緊急着陸時の事故と知り、亡くなられたテストパイロットになんか申し訳ない気がした。 ついでながら、前脚扉はV3で変更され、前方に開く部分が小さくなっている。 CGデータについて  特徴的なダブルデルタが美しい飛行機。この後、オージー翼とかLEXとかストレーキといった同じコンセプトを使った飛行機が現れるが、最初に実用化したのはこの機体。 初飛行は1955年10月25日。スウェーデン初のマッハ2級戦闘機である。 モデル化したのは一番初期のA型。アフターバーナー改装前のちょっと短いバージョンで尾輪無し。このタイプにはAdam Kort（Adam Shortの意)という愛称がある。 高仰角時の主翼上の気流の剥離を抑えるためのダブルデルタだと理解しているのだが、外翼部下面には整流版がついている。機体上面の渦だけでは気流の剥離は抑えきれなかったのか？ この整流版ですが、ネット上で見かける三面図は全て上面に突き抜けているのが不思議。写真で見る限り、上面は面一なのだが。 3Dデータについて 本当は機首と垂直尾翼に機体番号が入るのですが、資料が見つからず省略。 見つけた資料は、機首に13、垂直尾翼に19と入っているのですが、あれでいいのか？ 10年位前、初めて作った飛行機の3DCGがドラケンでした。当時のデータは見れたものではないので、完全に作り直し。 Burt Rutanの飛行機編 奇抜でありながら、合理的且つ美しい飛行機を作るRutanの飛行機を作成しました。 Voyager 1986年12月に世界初の無着陸無給油世界一周を成し遂げた飛行機。9日間も飛びつづけた！ 滑空比のよさそうな主翼、でかい前尾翼、前後に配置されたエンジンとプロペラ。 この機体も一度見たら忘れられないデザインです。 前後に配置されたエンジンですが、２つのエンジンは異なっています。理由は不明。
Proteus
有人リフティングボディ機編   2010.02.06 テクスチャとノズルを追加。  X-24Aのジェット練習機として作成されるも不採用。 余生を展示用のX-24Aとして米空軍博物館で送っている｡  (20080803 3Dデータを変更し脚を収納した状態へ。さらにテクスチャを追加。) (20080804 テクスチャを微妙に変更。) 
形状を修正し、テクスチャをつけました。(20100523)  赤のラインが燃料、緑が液体酸素｡黄色がチャンバーとノズルを覆うジャケット｡内部に流路があり、燃料は冷媒としても使われる｡ 赤のラインに巻きついているのはたぶん液体酸素のラインの一部が分岐しているのだと思うのですが、写真からは追えず｡(20090405追記)
 ついでにテクスチャを張ってみた。(20080406)
 手元にある真横と斜め前からの2枚の白黒写真からでっち上げたものなので、細部の構造については他のどのデータより当てにならないことを宣言しておきます｡(20080422)
 テクスチャを追加しました。(20100523) 
Jack Northrop's Flying Wings編 これで、Jack NorthropによるNorthrop社時代の飛行機は全部だと思います。 今見直すと、MX-324とかJB-1のように機体に占めるキャノピーの割合が大きめでありながら、コックピット内部を作っていないのはどうかと思いますが、そこに引っかかると次にいつ公開できるのかわからないので、ご容赦ください。 実は3年前に公開を目指したものの、N-9M2号機の舵面の分割とか、XP-79Bの後脚のカバーの形状とかいろいろと細かいことが判らなくて、結局公開を見送ったという経緯があります。 あの機体のあそこは、実はこうなっている、などご存知でしたら、画像データを送っていただくか、Web上のリンクを示していただけると幸いです。(20080525)  以前も形状データを公開していましたが、今回作り直しました｡
 翼端が斜め前方に向かって開くという、独特のドラッグラダーを装備｡モデルデータはドラッグラダーを開いている状態｡ ただ本当にこのように開いたのか確信はありません｡開いている写真でもあれば自信が持てるのですが｡実機ではドラッグラダー内側、翼端の弧状になった部分に沿って歯が描かれていることから、このように開いたと推測しました｡     テクスチャを追加するだけのつもりがあちこち変更。ランディングフラップの分割を誤っていた、翼端スロットが開いていなかった等。 以前のデータは左右の対象性を利用して容量を削っていたのですが、今度のデータはテクスチャを貼り付ける関係上、そういう対策を行っておらず、アクセレレータ無しでは少々重いデータになってしまいました。(20080824)  ディ スカバリーチャンネル「ステルス爆撃機の開発全史」で、B-2のテストパイロットがYB-49の墜落事故の引き金になったとされる失速テストを評して「全 翼機を意図的に失速させるなんてとんでもない」と発言していました｡（ということは、B-2は失速テストは行っていない、というこ と？）｡(20080519) テクスチャをつけました。レイトレーシング結果をBake。(20080812)  ランディングフラップを修正｡以前掲載していた3Dデータは、エンジンカバー下側がランディングフラップとして垂れ下がるよう作っていましたが誤りでした｡ この部分は、YB-49と異なり幅が狭く、ランディングフラップにするメリットが少ないと判断したのでしょう｡ せっかくなのでテクスチャを追加｡ようやく三姉妹にテクスチャを付けることが出来ました｡(20081010)  結局、安定性に問題があって2号機からは機体上部にも垂直安定板が追加されました。(20080524)   この機体もヨー軸制御は翼端のドラッグラダーで行います。2枚の垂直安定板には舵面はありません。 前脚のカバーが空気取り入れ口直後の機体と干渉しているあたり、あまり設計が詰まっていない印象を受けます。ロケット機からの再設計にあまり時間が取れなかったのでしょうか。(20080524) 
|
