Поршневой двигатель Степанова с передаточным механизмом Степанова (Stepanov's Piston Engine with Stepanov's transfer mechanism)

"Зелёная" энергетика: Может быть можно воскликнуть: "ЭВРИКА!" ???

Есть свежая идея.

Сжатие воздуха в замкнутом объёме приводит к его разогреву до температуры вспышки соляра и некоторых масел.

В ПДС для фиксированного объёма рабочих полостей можно получить ЛЮБУЮ по площади поверхность рабочих полостей, причём конечный объём рабочих полостей может быть равен нулю.

ПМС в ПДС, который изображён на анимации на моих сайтах позволяет получить за один ход поршня три оборота вала, но можно получить и больше оборотов.

Основываясь на упомянутом можно изготовить ПДС в котором при приложении относительно небольшой силы к валу получить много большую силу, используемую для сжатия поршнем воздуха.

Следовательно, в ПДС возможно получать теоретически любые давления воздуха и соответствующие им температуры в конечном объёме рабочей полости.

При впрыске воды в конечный объём рабочей полости учитывая большую поверхность последней произойдёт парообразование, которое совершит полезную работу.

То есть получаем энергию из воды и воздуха и 100% экологичность.

Может быть можно воскликнуть: "ЭВРИКА!" ???

Предлагаемый двигатель имеет существенные преимущества перед применяемыми в настоящее время поршневым двигателем с кривошипом и шатуном и двигателем Ванкеля.

Утверждать это позволяет следующее.

Если выполнить в одинаковом масштабе чертежи предлагаемого двигателя, поршневого двигателя с кривошипом и шатуном и двигателя Ванкеля при этом, учитывая, что каждый из упомянутых двигателей имеет один и тот же объём рабочей камеры сгорания, станет очевидно что:

1. У предлагаемого двигателя более чем в 2 раза больше крутящий момент на валу, так как линейные размеры рычагов, принимающих участие в создании крутящего момента, а так же активная площадь поршня соответственно больше.

2. У предлагаемого двигателя отсутствует состояние нулевой точки, рабочий цикл начинается с максимально возможного для предлагаемого двигателя значения крутящего момента, которое как минимум в десятки раз больше чем в других упомянутых здесь двигателях. Это вызвано возможностью максимально эффективного использовать топливо в момент его воспламенения в предлагаемом двигателе.

3. По причинам, изложенным в пункте 2, ожидается, что предлагаемый двигатель будет способен развивать обороты в несколько раз большие, чем двигатель Ванкеля.

4. В предлагаемом двигателе топливная смесь работает при каждом обороте вала и на протяжении вращения вала в пределах угла 200 градусов, а не 180 градусов как у поршневого двигателя с кривошипом и шатуном и 90 градусов как у двигателя Ванкеля.

5. Предлагаемый двигатель существенно надёжнее и долговечнее двигателя Ванкеля и, по крайней мере, не уступает в упомянутом поршневому двигателю с кривошипом и шатуном, так как все уплотнения в нём велики по площади а трущиеся поверхности параллельны.

В связи с упомянутым выше, предлагаемый двигатель обеспечит существенно меньшее, по сравнению с иными упомянутыми здесь двигателями, загрязнение окружающей среды выхлопными газами.

6. В ПДС возможно использовать воду как один из типа "топливных" компонентов. При впрыске воды в определённом количестве в ПДС в определённый момент времени после воспламенения топлива, в ПДС могут быть достигнуты более высокие значения силы давления на поршень, чем от использования только топливо-воздушной смеси, причём при более низкой температуре. При упомянутом температура выхлопа существенно уменьшится, экологичность двигателя улучшится. Скорее всего, упомянутое выше позволит также получить дополнительную экономию топлива.

Поршневой двигатель Степанова запатентован.

Международная заявка №PCT/UA2010/000056 на передаточный механизм Степанова опубликована 7 апреля 2011 под №WO 2011/040895.

Green power engineering: One can possibly exclaim: "EUREKA!"???

Here is a fresh idea.

Air compression in the closed volume space leads to its warming up to flash point of solar and some oils.

In SPE for the fixed volume of working cavities it is possible to get ANY surface space of working cavities, and the final volume of working cavities can be equal to null.

STM in SPE which is represented on animation on my sites allows to gain three turns of the shaft for one course of the piston, but it is possible to gain much more turns.

Being based on the mentioned above it is possible to make SPE in which by putting the small force to the shaft you can get a bigger force used for compression by the air piston.

Hence, theoretically it is possible to get any air pressure and matching temperature degrees in final volume of a working cavity.

At water injection in final volume of a working cavity considering the big surface of the last there will be a steam formation which will make useful work.

We get energy from water and air and 100% ecological compatibility.

Maybe now we can exclaim: "EUREKA!"???

The suggested engine has essential advantages as opposed to reciprocating engines with a crank and a connecting rod and Wankel’s engines used today.

This can be proven by following statements.

If we create equal scale drawings for the suggested engine, the reciprocating engine with a crank and a connecting rod, and Wankel’s engine, each of them having the same volume of the combustion chamber, it becomes obvious that:

1. The suggested engine has driving moment on the shaft, which is twice as higher due to linear dimensions of levers providing the driving moment are larger accordingly.

2. The suggested engine does not have the zero point condition, the duty cycle starts with the highest driving moment for the suggested engine, which is at least tens times higher than in other mentioned engines. This is due to necessity to use fuel as much efficiently as possible at the moment of its ignition in the suggested engine.

3. Due to the reasons stated in Point 2, it is expected that the suggested engine will be able to develop revolutions several times higher, than Wankel’s engine.

4. In the suggested engine, the fuel mix works at each revolution of the shaft and throughout the shaft twist within the angle of 200 grades, instead of 180 grades in the reciprocating engine with a crank and a connecting rod and 90 grades as in Wankel’s engine.

5. The suggested engine is considerably more reliable and long-life than Wankel’s engine and,is at least as good as the reciprocating engine with a crank and a connecting rod, as all its padding is big and rubbing surfaces are parallel.

Conclusively, the suggested engine will have considerably lower environmental pollution with exhaust gases as opposed to other engines mentioned above.

Stepanov's piston engine is patented.

The international application №PCT/UA2010/000056 of Stepanov's transfer mechanism has published on April, 7th 2011 under №WO 2011/040895.