Кузов должен быть обтекаемой каплеобразной формы с минимально возможным поперечным сечением и отношением длины к поперечному диаметру около 6. Самая широкая часть корпуса примерно на 30% отстоит от носа. Угол сужения хвоста небольшой (около 22 градусов). Хвост обрезается чуть дальше точки, в которой хвост вполовину уже максимальной ширины транспортного средства. Угол атаки должен быть нулевым (нос не должен быть задран вверх и тем более опущен вниз). Корпус приподнят над кожухами путей на 69-123 мм для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Форма кузова должна быть продута в аэродинамической трубе для уменьшения аэродинамического сопротивления и шума (они тесно связаны).

В 1- и 2-местных кабинах высота кузова должна позволять пассажирам нагнуться вперед не задевая потолка при высоте посадки как в автомобилях представительского класса, то есть такие кабины сплюснуты с боков.

Кузов отливается из окрашенного в стандартные цвета полиэтилентерефталата (PET) (из вторсырья) и опирается на раму шасси.

Остекление выполняется из поликарбоната с покрытием, защищающим от царапин, разрушающего пластик ультрафиолета, тепловых солнечных лучей и яркого света (типа «хамелеон»). От солнца также защищают непрозрачный потолок и сдвижные пластиковые шторки внутри салона. Остекление по-возможности делается двухслойным.

Колесная база должна быть максимально большой для комфорта.