Поиск на этом сайте

Конфигурация и размещение сети



Оглавление

  1. 1 Новые типы поселений
  2. 2 Зона обслуживания SkyTaxi в московской агломерации
  3. 3 Размещение путей SkyTaxi в Москве
  4. 4 Размещение станций SkyTaxi в Москве
Города, где наиболее эффективна SkyTaxi
Статистика показывает, что доля общественного транспорта в перевозках пассажиров выше в тех городах, где выше плотность населения и ниже средняя скорость автомобильных потоков. Это азиатские города. Для них также характерна смешанная застройка территории многоэтажными зданиями различного назначения и короткие маршруты ежедневных поездок.










В североамериканских городах (на снимке слева), напротив, лишь 3% пассажиров перевозит общественный транспорт, а остальных – личные автомобили. В этих городах низкая плотность населения и высокая скорость автомобильных потоков, узкая специализация территорий (застроенные небоскребами деловые центры, исторические центры городов, промышленные районы, одноэтажные жилые пригороды) и длинные маршруты ежедневных поездок.

Европейские города занимают промежуточное положение.

Москва по этим параметрам ближе к азиатским городам. Но у нее есть и уникальные особенности. Так доля общественного транспорта существенно выше, чем где бы то ни было, дорожная сеть развита плохо, а места для строительства новых дорог практически не осталось. В то же время, парк личных автомобилей растет быстрыми темпами. Хотя экономические условия в Москве благоприятны для развития общественного транспорта, но ему уделяется мало внимания властей и инвестиций, а жители предпочитают личные автомобили несмотря на потери времени в "пробках".





















































В крупных городских агломерациях с численностью населения свыше 5 млн.чел. доля общественного транспорта в городских центрах высокая даже в США.






















В Москве такая же высокая плотность на окраинах, как и в центре города, поскольку город стиснут административной границей и "зеленым поясом", и по всей его территории осуществляется строительство типовых многоэтажных домов.

















SkyTaxi будет более эффективна в богатых городах, где большее количество людей может себе позволить поездки с большим комфортом, чем в общественном транспорте:



SkyTaxi проектировалась исходя из условий Москвы. Москва, Санкт-Петербург и богатые густонаселенные азиатские мегаполисы (Токио, Осака, Сеул, Гонконг и др.) являются лучшим местом для эксплуатации Sky Taxi, так же как и для эксплуатации общественного транспорта. Однако благодаря транспортировке от двери до двери SkyTaxi может уверенно конкурировать с автомобильным транспортом даже в одноэтажных американских пригородах с густой дорожной сетью.

Разумеется, местные условия диктуют особенности использования SkyTaxi в той или иной стране. 

В Азии и Восточной Европе будут преобладать кабины и встроенные или пристроенные станции, в Северной Америке и Австралии – электромобили и съезды с пути SkyTaxi на автодорогу, а в Западной Европе будет смешанный вариант.

Кроме того, в Японии неоправданное применение железнодорожных правил о безопасности к персональному автоматическому транспорту является препятствием для внедрения SkyTaxi.






Новые типы поселений



Известно, что существующие типы поселений возникли благодаря господствовавшим в ту или иную эпоху видам транспорта: гребные и парусные суда, гужевые повозки, железные дороги, личные автомобили. SkyTaxi сделает возможным существование новых типов поселений, которые были до сих пор невозможны. Например, SkyTaxi может эффективно и с комфортом обслуживать поселения с большими пассажиропотоками (в отличие от личных автомобилей), большими расстояниями поездок и разнообразными маршрутами (в отличие от общественного транспорта). Благодаря этому становятся несущественными некоторые прежние градостроительные требования: 
  • низкая плотность населения и, следовательно, малоэтажная жилая застройка территорий, не обслуживаемых общественным транспортом (пригороды), 
  • компактность территорий, обслуживаемых общественным транспортом, и, следовательно, высокая плотность населения и застройки (центры городов, окрестности железнодорожных станций), 
  • короткие маршруты ежедневных поездок на работу и, следовательно, смешанная застройка территории зданиями различного назначения.

В отсутствие этих требований поселения могут располагаться пятнами многоэтажной застройки и отдельно стоящими (с разрывами более 200 м) многоэтажными зданиями на огромных территориях, могут быть разделены лесопарками и сельскохозяйственными землями, а большие территории могут быть узкоспециализированными. Такие поселения будут более комфортными, экологичными, безопасными и экономически эффективными.
















Зона обслуживания SkyTaxi в московской агломерации

Московская агломерация включает в себя почти всю Московскую область, за исключением 50-километровых полос вдоль западной и юго-восточной границ области. Она вторгается и на территорию соседних областей на глубину до 15 км. В частности, в Московскую агломерацию входят Клин, Дубна, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Егорьевск, Коломна, Ступино, Серпухов, Наро-Фоминск и Можайск. О границах московской агломерации можно судить по генплану развития Москвы эпохи правления Горбачева:

 

по территории населенных пунктов на карте Московской области:

по карте интенсивности засветки ночного неба:

Высокая скорость SkyTaxi позволяет обслуживать всю московскую агломерацию в режиме городского транспорта. Схемы ниже демонстрируют, что транспортная доступность Подмосковья значительно уступает транспортной доступности зоны вокруг основных западноевропейских столиц, и это можно было бы исправить.

Но при этом значительно увеличилось бы количество маятниковых поездок. Например, жители Орехово-Зуево могли бы ежедневно ездить на работу в Москву. Рост маятниковых поездок нежелателен, так как это негативно скажется на занятости и заработной плате москвичей. Кроме того, транспортная доступность будет стимулировать нежелательные встречные перевозки рабочей силы между периферийными районами московской агломерации. Поэтому целесообразно ограничить зону сплошного покрытия SkyTaxi в основном «спальными» городами ближнего Подмосковья, для которых маятниковые поездки уже являются массовыми и вряд ли существенно вырастут. В зоне сплошного покрытия станции SkyTaxi должны располагаться в «шаговой доступности».

В границах московской агломерации, но за пределами зоны сплошного покрытия пассажиры должны пользоваться в основном электромобилями, для доставки которых должны быть построены магистральные пути SkyTaxi и съезды на автодороги.

В зону сплошного покрытия SkyTaxi войдут Москва (включая Зеленоград и другие анклавные территории Москвы) и города в пределах 20 км от МКАД, в частности, Химки, Долгопрудный, Пушкино, Мытищи, Королев, Щелково, Балашиха, Реутов, Железнодорожный, Люберцы, Жуковский, Дзержинский, Лыткарино, Видное, Подольск, Троицк, Одинцово, Краснознаменск, Красногорск и Нахабино, а также все московские аэропорты. Кроме того, в интересах Москвы в зону сплошного покрытия SkyTaxi независимо от расстояния до МКАД необходимо включить:

  • подмосковные наукограды,

  • новые города-спутники,
  • зоны массового отдыха,

  • и крупные дачные и коттеджные поселки.

Размещение путей SkyTaxi в Москве

Характер застройки в Москве неблагоприятен для строительства местных путей, а вынуждает строить только многополосные магистральные пути с большими интервалами между ними и подъездные пути к станциям SkyTaxi внутри кварталов.

Во-первых, местные пути прокладывать совершенно негде – улицы кривые (кроме нескольких главных дорог радиально-кольцевой схемы) и короткие. Перспективные транспортные коридоры уже застроены многоэтажными жилыми домами. Москва в несколько раз отстает от европейских столиц по густоте и площади дорожной сети. Кварталы просто огромные. Внутри кварталов мешанина из разнокалиберных жилых домов, школ и изолированных кривых коротких тупиков. Часто жилая застройка располагается беспорядочными пятнами среди территорий непонятного предназначения. Никакого однообразия нет и в помине. Во-вторых, с интенсивным пассажиропотоком перенаселенной Москвы могут справиться только магистральные пути.

Интервалы между улицами Москвы, по меньшей мере, километровые, что совершенно не годится для местных путей. Но, с другой стороны, параллельные магистрали должны располагаться с интервалом не меньше 2 км, иначе длины полос торможения и разгона не хватит для перемещения между соседними параллельными магистралями.

Даже для строительства магистралей места в Москве мало. Жалко сносить многоэтажные жилые дома, а прокладывать многополосные магистрали сквозь имеющиеся дома практически невозможно. А если повторять все изгибы между домами, то пришлось бы ограничить скорость 20 км/ч! Прокладывать магистрали через центр города и жилую застройку можно только под землей, что очень дорого. Поэтому длительное время центр Москвы не будет обслуживаться SkyTaxi на должном уровне, а пассажирам придется пользоваться метро, электромобилями или скутерами.

Для спрямления маршрутов транспортных средств магистральные пути должны пересекаться не только под прямым углом, но и под другими углами, например, 45 градусов. Этому способствует то, что в Москве многие улицы пересекаются не под прямыми углами. Градостроители сильно постарались, чтобы нигде не было прямых углов и сквозных проездов, особенно в районах сравнительно недавней массовой жилой застройки (после Новых Черёмушек).  Единственное исключение – парковые улицы в Измайлово. 

В целях экономии местные пути в одном из двух перпендикулярных направлений должны располагаться с гораздо большим интервалом, чем в другом, если это позволяют требования к пропускной способности. Правда, в Москве местных путей будет мало.
Магистрали SkyTaxi должны располагаться над железными дорогами (в том числе, в Московской области) и наземными линиями метро, над основными автодорогами и дорогами, предназначенными для движения грузового транспорта, трамваев, троллейбусов, автобусов и (при наличии места) маршрутных такси.







Магистрали SkyTaxi могут заменить собой существующие трамвайные линии, существенно затрудняющие дорожное движение, а также проектируемые линии скоростного трамвая:

  • на севере – по транспортному коридору платформа Лосиноостровская - Речной вокзал - Митино (22 км); 
  • на западе - по трассе метро Щукинская - Хорошево-Мневники - Олимпийская деревня (21 км); 
  • на юге - по трассе метро - Юго-Западная - ул. Академике Янгеля - Зябликово (22,8 км); 
  • на востоке - Марьино - Выхино - Новогиреево (12,5 км).

Направление "отдаленные районы – ценр города" малоперспективно для начала строительства путей SkyTaxi. Конкуренция с метро и электричками будет не на пользу SkyTaxi. Пути SkyTaxi будут загружены только в часы пик, а преимущества SkyTaxi в выборе произвольного маршрута не будут использованы. Но пути к аэропортам перспективны для начала строительства, так как поток пассажиров стабилен, а имеющийся транспорт (экспресс-электрички, автобусы и такси) имеет большие интервалы движения, низкую скорость, высокую стоимость проезда и недостаточно комфортен для пассажиров с багажом. Не используемая для пассажирских перевозок внутригородская окружная железная дорога – тоже хорошее место для начала строительства путей SkyTaxi.

Весьма перспективным местом расположения путей SkyTaxi является малое кольцо Московской железной дороги.


Пути SkyTaxi над автодорогами должны располагаться в основном над осевой линией дороги.

По мере вытеснения автомобильного транспорта дороги могут превращаться в пешеходные улицы.


В парках пути SkyTaxi должны располагаться над дорогами и просеками.



Вместо строительства платных дорог в Подмосковье должны строиться пути SkyTaxi.










































Проектирование размещения путей целесообразно осуществлять с помощью трехмерной модели города. Чтобы трасса не пересекала холмы и впадины, она должна прокладываться вдоль рек и ручьев (в том числе, заключенных в коллекторы), но не в пойме, вдоль водоразделов или вдоль склонов. При этом для первоначальной грубой прикидки может использоваться карта речной сети, а для более точной прокладки трассы - карта рельефа.
















Размещение станций SkyTaxi в Москве

Станции должны располагаться в радиусе пешеходной доступности (до 300-400 метров) и по возможности вплотную или внутри обслуживаемых объектов, территорий, зданий и помещений. Но благодаря подъездным путям нет необходимости строить магистральные пути вблизи станций, так как поездка между магистральным путем и станцией по подъездным путям длиной порядка километра вполне приемлема.

В первую очередь необходимы станции для обслуживания следующих объектов:

  • транспортные узлы,
  • офисные комплексы,
  • специализированные учебные заведения,
  • торговые и развлекательные комплексы (в том числе, за МКАД),
  • зоны отдыха (в том числе, пригородные),
  • выставочные комплексы,
1. ВВЦ - Просп. Мира, ВВЦ, Проезд до станции метро "ВДНХ", 5 мин. пешком;
2. Экспоцентр - Красногвардейский 1-й пр., 1, проезд до станции метро "Улица 1905 года", далее автоб. № 12, экспресс или м. такси до остановки "Выставочный комплекс";
3. Сокольники - Сокольники ПКиО, Проезд до станции метро "Сокольники", 10 мин. пешком;
4. Манеж - Манежная пл., 1, Проезд до станции метро "Площадь Революции", "Охотный ряд", 2 мин. пешком;
5. ЦДХ - ул. Крымский Вал, 10/14, Проезд до станции метро "Парк культуры", 8 мин. пешком;
6. ЦМТ - ул. Дорогобужская, 14, проезд до станции метро "Кунцевская", далее автоб. № 610, 612, 733 до остановки "завод КИМ"
7. СК "Олимпийский" - просп. Олимпийский, 16, Проезд до станции метро "Проспект Мира", 3 мин. пешком;
8. "Гостиный двор" - Москва, ул. Ильинка, 4 / ул. Варварка, 3, проезд до станции метро "Площадь революции", 4 мин. пешком;
9. Российская академия государственной службы - просп. Вернадского, 84, проезд до станции метро "Юго-Западная", 2 мин. пешком;
10. Центр международной торговли - Краснопресненская наб., 12, проезд до станции метро "Краснопресненская", далее автоб. № 4, до остановки "ЦМТ";
11. ВЦ "Росстройэкспо" - Фрунзенская наб., 30, проезд до станции метро "Фрунзинская", 2 мин. пешком;
12. ВЦ "Мир" - ул. Орджоникидзе, 11, проезд до станции метро "Ленинский проспект", 5 мин. пешком;
13. ВЗ "Новый Манеж" - Георгиевский пер., 3, стр. 3, проезд до станции метро "Охотный ряд", 4 мин. пешком;
14. ОК "Лужники" - Лужнецкая наб., 24, проезд до станции метро "Спортивная", 3 мин. пешком;
15. ДС "Динамо" - ул. Лавочкина, 32, проезд до станции метро "Динамо", 2 мин. пешком;
16. ВК "ЭКСПОСТРОЙ на Нахимовском" - Нахимовский пр-т, 24, проезд до станции метро "Профсоюзная", далее троллейб. № 49, 52, до остановки "ул. Цюрупы";
17. ЦДП - ул. Покровка, д. 47/24, проезд до станции метро "Красные ворота" или "Курская", 7 мин. пешком;


  • крупные гостиницы,
    • 1. "Академическая"
    2. "АСТ Гоф"
    3. "Арбат"
    4.     "Аэрополис"
    5. "Белград"
    6. "Будапешт"
    7. "Варшава"
    8. "Альфа"
    9. "Измайлово"
    11. "Россия"
    12. "Салют"
    13. "Севастополь"
    14. "Союз"
    15. "Спутник"
    16. "Турист"
    19. "Даниловская"
    20. "Ирис Конгресс"
    22. "Катерина-Сити"
    23. "Космос"
    24. "Марриотт Тверская"
    25. "Новотель Москва-Центр"
    26. "Орлёнок"
    27. "Протон"
    28. "Рэдиссон САС Славянская"
    29. "Украина"
    30. "Арарат Парк Хаятт"
    31. "Балчуг Кемпински"
    32. "Золотое Кольцо"
    33. "Марриотт Гранд"
    34. "Марриотт Роял Аврора"
    35. "Кроун Плаза Москва"
    36. "Метрополь"
    37. "Ренессанс"
    38. "Шератон Палас"
    40. "Шереметьево-2"
    41. "Новотель Шереметьево-2"
  • объекты с круглосуточным обслуживанием посетителей,
  • крупные жилые комплексы
  • территории перспективной новой застройки, 
  • территории, где общественный транспорт перегружен, и территории, где ощущается отсутствие общественного транспорта, недостаток автомобильных парковок и дорог,
  • дома и организации инвалидов и престарелых.
 

Станции SkyTaxi хуже справляются с обслуживанием объектов со значительным пиковым пассажиропотоком, например, спортивных и концертных комплексов, а также предприятий с единым жестким графиком работы персонала. Поэтому станции для обслуживания таких объектов должны строиться в последнюю очередь. Обслуживание этих объектов лучше на долгий срок оставить метрополитену.

Станции SkyTaxi должны соединяться со станциями метро мелкого заложения (а также с наземными и эстакадными) эскалаторами, траволаторами (движущимися тротуарами), лифтами, горизонтальными проходами и общими холлами. При этом станции SkyTaxi могут быть подземными. Для инвалидов-колясочников должна быть предоставлена возможность самостоятельного перемещения между кабиной SkyTaxi и вагоном метро. Пассажиры со здоровым опорно-двигательным аппаратом могут пользоваться лестницами.


Нецелесообразно соединять станции SkyTaxi со станциями метро глубокого заложения, то есть станциями, где на подъем или спуск тратится более 2 мин. Такими станциями в Москве являются:

  • все станции кольцевой линии
  • станции Замоскворецкой (зеленой) линии от "Динамо" до "Павелецкой"
  • станции Серпуховско-Тимирязевской (серой) линии от "Владыкино" до "Серпуховской"
  • станции Люблинской (светло-зеленой) линии от "Трубной" до "Крестьянской заставы"
  • станции Калужско-Рижской (оранжевой) линии от "Алексеевской" до "Шаболовской"
  • станции Сокольнической (красной) линии от "Красных ворот" до "Охотного ряда" и от "Парка культуры" до "Спортивной", а также "Университет"
  • станции Арбатско-Покровской (синей) линии от "Семеновской" до "Парка Победы"
  • станции Калининской (желтой) линии от "Шоссе Энтузиастов" до "Третьяковской"
  • станции Таганско-Краснопресненской (фиолетовой) линии от "Баррикадной" до "Таганской"

Из находящихся вблизи малого кольца Московской железной дороги станций метро только три являются станциями глубокого заложения и поэтому не могут быть удобными для пересадки: "Владыкино", "Шоссе энтузиастов" и "Спортивная". Пересадку удобнее сделать, соответственно, на станциях метро "Отрадное", "Перово" и "Воробьевы горы", построив туда подъездные пути.