|
_____________________________
Nous avons complété notre tour du monde, 30 villes, un an !
Trois pilotes aux commandes : Louis Sanson, Denis Nantel et moi même Pierre Fortin
Un projet ambitieux est né, le tour du monde à bord du fameux Boeing 747-400.
 Notre vol inaugural à eu lieu mercredi le 11 novembre 2009 (le 12 au matin à Singapour)
avec le commandant Pierre Fortin.
Chaque mois comportera trois vols afin de poursuivre notre périple. Un délai de 10 jours minumum
pour effectuer le vol, en temps réel, météo réelle, planification et cartes réelle, procédure identique au
monde de l'aéronautique.
Capt. Pierre Fortin : 1er au 10 incl. (rouge)
Capt. Louis Sanson : du 11 au 20 incl. (bleu)
Capt. Denis Nantel : du 21 au 30 incl. (orange)
La feuille de route est sorti après le dernier vol du mois
Pourquoi Singapour ? C'est d'abord la compagnie aérienne le mieux coté au niveau des
conditions de travail et l'aéroport CHANGI de Singapour s'est vu décerné aussi la meilleure cote depuis
22 ans. Singapore Airlines à été la compagnie aérienne qui a possédé le plus de Boeing 747.
Ici vous trouverez les comptes rendu des différents vols, les photos, les anecdotes.
Des questions ? Des commentaires ? Contactez-nous au : pier_fortin@hotmail.com
Pour ceux qui veulent en savoir plus sur le fonctionnement technique du Boein-747-400 et sur son apprentissage, consultez mon site. Depuis les documents techniques, le prévol ainsi que les communications vous y trouverez une mine d'information provenant des meilleures sources. http://sites.google.com/site/boeingsim747/ ____________________________________________________________________________________________________________________
De villes en villes autour du monde !
Nous avons complété notre dernier vol : Bangkok - Singapore
ce vendredi 3 décembre 2010.
Pilote : Pierre Fortin
1er officier : Denis Nantel
Nous avons complété notre tour du monde, 30 villes, un an !
Bravo à toute l'équipe : Louis Sanson, Denis Nantel, moi même Pierre Fortin ainsi qu'aux supporters : Bernard, Jean et Maurice qui nous ont suivi et encouragé tout au long.
NOTAM 28 février 2010 : Séisme d'une magnitude de 8.8 à Santiago - voir le compte rendu du commandant Nantel.
NOTAM 1er mars 2010 : Pluie diluviennes sur Rio de Janeiro
 Liste des villes et lieux visités jusqu'à présent :
Singapour, Singapour
01 - Darwin, Australie
02 - Melboune, Australie
03 - Auckland, Nouvelle-Zélande
04 - Honiara, îles Salomon
05 - Guam Island, EU
06 - Manille, Philippines
07 - Irkutsk, Russie
08 - Tokyo, Japon
09 - Wake Island, EU
10 - Papeete, Polynésie française
11 - Île de Paques, Chili 12 - Santiago, Chili 13 - Rio de Janeiro, Brésil
14 - Iquitos, Pérou
15 - La Havane, Cuba 16 - Denver, EU
17 - San-Francisco, EU
18 - Vancouver, CDN
19 - Montréal, QC
20 - Reykjavik, Islande
21 - Istambul, Turquie
22 - Moscou, Russie
23 - Stockholm, Suède
24 - London, Angleterre 25 - Dakar, Sénégal
26 - Le Cap, Afrique du sud
27 - Le Caire, Égypte
28 - Dubai, Émirats Arabe
29 - Bangkok, Taïlande
30 - Singapore, Singapore
LEG01- Singapore WSSS(Singapore) - Darwin YPDN(Australia) 12/11/09
Commandant : Pierre Fortin
Demain le grand départ pour cette envolé du tour du monde, les papiers sont fin prêt, les formulaires remplis, il me reste les calculs carburant avec les vents dominants en haute altitude et le calcul du décollage appelé flex-Takeoff. Météo a Singapour, vents calme. Possibilité de pluie et risque d'orage à Darwin.
Le décollage est prévu pour 00:50Z (08:50 heure locale)
Arrivé à Darwin à 04:55 (14:25 heure locale)
Temps de vol (ETE): 4h05
L'aéroport de CHANGI à Singapour est ultra-moderne un bijou
d'architecture.
Au départ du dock C-23 le vol inaugural s'est très bien déroulé. Un décollage sur une piste extra-longue la 20R, quelques restrictions d'altitude à maintenir et c'est l'envolé vers le tour du monde. Malgré un poids quelque peu limite, l'engin a bien établis sa montée.. c'était la fébrilitée dans le cockpit !
Les vents était presque nul en altitude... des îles, ici et là, un avion rencontré. Quelques aéroport à cibler pour le dégagements éventuels, ce fut un vol calme au niveau de vol 350 (35,000 pieds)
La descente sur Darwin s'annonçait avec pluie modéré et risque d'orage. Cette ville nommé bien évidemment en l'honneur de Charles Darwin est connue mondialement pour le plus grand nombre d'éclairs ! Et je n'ai pas été épargné. La saison des pluie commençant ce mois ci il pleuvait à basse altitude mais la visibilité était bonne.
Du au montagnes environnantes, la vitesse d'approche était particulièrement basse et la capture de la balise ILS était serré. Donc un virage à court rayon, flaps 20 degré, train sorti.
Aterrissage manuel de 1500 pieds jusqu'à la piste 29, avec un léger vent de traver. Malgré un poids non autorisé (414,000 lb. max) nous avions eu une décharge spéciale vu l'importance de notre vol. La piste m'a t-on dit va être entièrement refait au début de l'année prochaine. Un arrivé au dock no.2 avec un temps de vol de 4h08 précise (ETE:4:05).
Hum, le commandant Fortin à fait chauffer les pneus, ça sent le brulé.
Capsule historique, Saviez vous que c'est à Darwin que l'on peut voir le plus grand nombre d'éclair lors des orages électriques ! Et qu'on recense le plus grand nombre d'accicent de crocodile !! Certains font jusqu'à 7 mètres. Atetention en débarquant de l'avion.
Alors Louis, je te cède les commandes de ce fameux appareil. Tu fera vérifier l'état des freins, ils ont chauffé niveau 2. Bon vol pour Melbourne.. atterri pas comme les kangourous ! :)
ACARS:
OBT (off block time) : 00:41Z
TOT (Takeoff time) : 00:52Z
LDT (landing time) : 04:59Z
SDW (Engine shutdown): 05:09Z
Arrivée heure locale : 13h39
Votre commandant: Pierre Fortin
_______________________________________________________________________
LEG02- Darwin YPDN (Australia) - Melbourne (Australia) 14/11/09
Commandant: Louis Sanson
Le vol s'est très bien déroulé. Après un départ a 23:03Z; décollage a 23:11Z sous un ciel avec quelques nuages et un vent de face de 7 nœuds.
Vol d’une durée de 4:07 et après avoir survole le désert, le lac EYRE (prononce Aire) qui est le point le plus bas de l’Australie (50 pieds sous le niveau de la mer et qui ne se rempli d’eau que très rarement nous sommes arrives a Melbourne sous un ciel couvert a 4,000 pieds. Atterrissage a 02:57Z et freins mis a 03:03Z a la porte D3. Passagers très satisfaits, aucune turbulence. Sid : MAVER Star : ARBEY7
Votre commandant : Louis Sanson
___________________________________________________________________
NOTAM1 - réparation mineure de l'horloge du FMC qui prenait du retard
réglé par l'implantation de FS Realtime.
NOTAM2 - Revision du système informatique par le commandant Denis
l'appareil est fin prêt pour le prochain vol prévu pour la fin de semaine du 28-29 novembre.
NOTAM3 - Nouvel AIRAC disponible.
NOTAM4 - Auckland NZAA, piste 5R/23L en opération. La piste 5L/23R sert actuellement de taxiway temporairement.
____________________________________________________________________
LEG03- Melbourne (Australia) - Auckland NZAA (New-Zeland) 29/11/09
Commandant: Denis Nantel
Le centre-ville de Melbourne avec ses tramways, ville au 4e rang pour la qualité de ses universitée avec Boston, London etc..
Embarquement immédiat; notre départ aura lieu aujourd'hui, Dimanche le 29 novembre à 18:30Z à destination d'Auckland, Nouvelle-Zélande. Bon vol Commandant Nantel.
00:44Z Confirmation de l'aterrissage à Auckland.
Bon départ météo généreuse.
Mi-vol petit ajustement de l'altimètre tout rentre dans l'ordre.
J' ai fais une petite erreur à la descente avec l'altimètre j'ai du faire ma descente avec le vs mode pour le reste du vol tout s'est très bien passé beau temps à l'arrivée bel atterrissage avec applaudissement des passagers (qu'on m'a dit)...
Arrivée avec 4 minutes de retards. _____________________________________________________________________________________________________________________
LEG04- Auckland NZAA (New-Zeland) - Honiara AGGH (Salomon Island) 7/12/09
ETE : 4:12 - no wind correction -
Commandant: Pierre Fortin
Le décollage est prévu pour Lundi 7 décembre à 00:50Z de Auckland International, barrère no.5.
Piste en opération 5R/23L seulement NOTAM.
La météo à Honiara s'annonce difficile, plafond bas, pluie forte et orage. Nous allons voler à un maximum de 34,000 pour éviter une zone de turbulence à environ 1h30 de Auckland.
Départ avec le copilote Bernard, nous remontons la piste 5L pour un décollage sur la 23R. A 500pi AGL prenons un cap 280 pour rejoindre une radiale et c'est parti.
Nous remontons tout doucement la piste 5L, 10 min. de retard sur l'horaire.. ça va bien.
Quelques minutes après le décollage d'Auckland, on y voit un autre aéroport important.
Un Atol du pacifique.. le temps est clair, on se dirige vers le système de turbulence qui va être en bordure EST de notre route.
Sommes rendu au point de non retour pour notre aéroport de dégagement qui se trouve derrière nous (La Tontouta) à 500 miles nautique. L'autre cercle est le 100 miles nautique pour la descente.
 En descente pour Honiara (AGGH), les bulletins météo sont peu fiable, nous ne sommes pas sure des conditions prévalentes à l'atterrissage.
Wow, on est chanceux belle visibilitée !
Hum, que j'aime ce moment.. et les minutes de suspense avant.
Comme disait le premier officier Bernard : voici la preuve de notre périple... quel beau vol !
Commandant: Pierre Fortin
Copilote : Bernard Allaire
le centre-ville de Honiara, une ville de 54,500 habitants... havre de paix et pleins de coraux. __________________________________________________________________________LEG05- Honiara AGGH (Salomon Island) - Guam Island PGUM(US)
Commandant: Louis Sanson
Attéri à Guam samedi le 19 décembre 2009
 _____________________________________________________________________________________________________
NOTAM : Changement de destination
LEG06- Guam Island PGUM (US) - Manille RPLL (Philippines)
Commandant: Denis Nantel
Attéri à Manille samedi le 19 décembre 2009
Vol de nuit sans problème, juste un peu de turbulence à l'arrivée
mais sans conséquences. Sommes au parking A9. Duré du vol : 3:20
PHILIPPINES - Un pilote de Quantas s'est posé d'urgence à Manille... HOUSTON, nous avons un problème ! Un Boeing 747 australien a fait ce vendredi un atterrissage d'urgence sur l'aéroport de Manille, aux Philippines, en raison d'un trou dans le fuselage qui a entraîné une baisse de pressurisation, a annoncé un responsable de l'aéroport.
L'appareil appartient à la compagnie Qantas et effectuait un vol entre Londres et Melbourne. Selon des passagers, l'avion, avec 350 passagers et 16 membres d'équipage à bord, a fait une chute de plus de 6.000 mètres, après l'ouverture accidentelle d'une porte. L'avion «a demandé à faire un atterrissage d'urgence et cela lui a été accordé», a indiqué Ding Lima, responsable des opérations de l'aéroport de Manille. Une responsable de Qantas à Manille a confirmé l'atterrissage d'urgence, précisant cependant que l'incident n'avait pas «menacé la vie» des passagers. Heureusement ce n'était pas notre appareil...
nous avons la crème des pilotes !
____________________________________________________________________________________________________________________ LEG07- Manille RPLL (Philippines) - Irkutsk UIII (Russie)
ETE: 5h49 - no wind correction -
Commandant: Pierre Fortin
Vol complété le 4 janvier 2010
Durée de vol : 6:37 (30 kts headwind + go around)
Du à une panne ILS et des mauvaises conditions météo,
une remise des gaz à été effectué et un aterrissage fut possible
au deuxième tour avec visibilité très réduite.
PS: Morale de l'histoire, il me faut vérifier si l'ILS est présente
et fonctionne bien avant la vol.
Notez la météo au sol sur la dernière photo !! compte tenu
du départ qui s'est fait à 26 degré celcius. Étonnant !
Nous passons donc le temps des fêtes à Manille, le temps est clément ici, loins des tempêtes et du verglas habituel, il fait 26 degré celcius. Ville aux multiples contrastes aussi connu pour sa pauvreté
vécu dans les bidonvilles peu fréquentés des touristes.
 En direction de la piste 24, une vue au loin de la baie de Manille.
Il fait 26 degrés celcius.
Il nous faudra peu-être un GO AROUND car ici l'ILS ne fonctionne
pas et la visibilitée est très réduite.
 Enfin l'aterrissage sur la piste 30 en Sibérie.
pas chaud pantoute :)
ACARS les heures réelles de vol - regardez en bas a droite,
la température au sol ! :)
Un peu de tourisme sibérien ?____________________________________________________________________________________________________ LEG08 Irkutsk UIII (Russie) Tokio RJAA(Japon)
ETE: 4h26 - no wind correction -
Commandant: Louis Sanson
Vol complété le 10 janvier 2010.
Le vol SIA011 leg UIII-RJAA a décollé sans histoire d’Irkoutsk : Aux petites lueurs du matin. Au dessus des nuages et vers la clarté. Au dessus de l’Union Soviétique. Au-dessus du Japon.  Finale pour Narita.
On voit ici le mur et une tour de garde qui protège l'aéroport des protestataires et des provocateurs qui ont provoqués toute sorte d'incidents depuis que des terres ont été expropriées pour l'aéroport. NOTAM : Le seul incident a été le bout de l'aile droite et le canard qui ont été accrochés par un CRJ de North West Airlines qui n'a pas écouté le controlleur. NWA va payer les réparations ainsi que le hangard de JAL. Les réparations devraient être terminées pour samedi prochain. L'avion va être amenée a la barrière de notre choix. Louis Sanson __________________________________________________________________________
LEG09 Tokio RJAA(Japon) Wake Island PWAK (EU)
ETE: - no wind correction -
Commandant: Denis Nantel
Histoire : 24 Nov. 1985 - A Pan American Airlines B747 came through Wake Island to commemorate the 50th anniversary of the inauguration of Pan American China Clipper Service to the orient. Author James A. Michener and Actor John Travolta were among the dignitaries aboard the aircraft. Bon ça l'air que c'est un pit-stop pour les célébritées.... comme nous, déroulez le tapis rouge... on arrive !!!
Ça y est... Denis Nantel(commandant de bord) ainsi que Bernard Allaire(copilote) ont attéri hier, 24 janvier à Wake Island.
J'ai fait le vol de Narita Japon à l'île de Wake un atoll à 2,000 miles nautiques de Narita.
J'ai été accompagné de Bernard Allaire mon copilote pour ce voyage qui entre parenthèse S'est très bien déroulé.
Nous sommes parti de nuit ,nous avons eu un beau lever de soleil.
Techniquement tout s'est très bien déroulé avec un atterrissage (mitaine) j'étais un peu bas à 800 pieds de la piste avec une correction tout s'est très bien déroulé.
Nous allons maintenant prendre une bonne bière fraîche il fait chaud et l'île est luxuriante.
Denis Nantel cdt  ___________________________________________________________________________________
LEG10 Wake Island PWAK (EU) Tahiti NTAA, Polynésie française
ETE:8h31 - no wind correction -
Commandant: Pierre Fortin Embarquement prévu pour vendredi 29 janvier 12:40Z (GMT)
Local : 00:40 30 janvier. Donc un vol de nuit et arriverons vers 11:10 le matin, heure locale à Tahiti.
Nous allons franchir la barrière du '' time zone ''. Et de plus ce sera un record personel pour la durée de vol la plus longue en simulation.
Un vol sans encombre malgré la menace du mauvais temps d'une tempête tropicale non loin de Papetee. La pluie s'est mise à tomber quelques minutes après l'atterrissage. On peut lire sur l'ordinateur de bord (Flight Management Computer ou FMC)
qu'on arrive au top of climb (T/C) dans 16 miles nautiques (NM) et que notre arrivée à Tahiti sera à 20:40Z, c'est à dire en temps universel. Le vol a pris 7h37 minutes exactement. On peut voir que le réservoir central de carburant est en train se se faire transférer (flèche) dans le réservoir MAIN #2, pour ce faire il faut actionner les boutons indiqué au centre du panneau CTR, L et R. Ces réservoirs sont toujours un peu moins plein du fait qu'au sol nous utilisons celui-ci pour alimenter l'avion avant le démarrage des turbines.  Les teintes poupres des lueurs de l'aube... Tutuila, dernier aéroport d'urgence, il nous reste trois heures de vol au dessus du pacifique pour rejoindre l'île paradisiaque de Tahiti. Le dernier breefing météo nous laisse croire que la météo sera clémente avant l'arrivé de la tempête tropicale.  Il nous reste 61,000 lb. de carburant comme prévu et tout s'est bien déroulé. J'ai établis mon nouveau record de 7h37 plus une préparation d'une heure et demi sans compter la préparation du dossier de vol. ___________________________________________________________________________
LEG11 Tahiti NTAA, Polynésie française - Île de Paques, Chili ETE:5h10 - no wind correction -
Distance : 2294 Miles nautique Commandant: Louis Sanson
Le vol du départ s’est très bien déroulé sauf qu’avec le poids de l’appareil et la longueur de la piste ainsi que la température très chaude il nous avons eu besoin de presque toute la piste. Tahiti avec ses belles plages et sont eau limpide était superbe et j’ai eu un petit pincement lorsque nous avons quitté.
Le Pacifique bleu, le ciel bleu, le beau soleil et aucune turbulence; tout le monde est heureux sauf peut-être le commandant Fortin un peux jaloux de mon pilotage extraordinaire.   _________________________________________________________________________ LEG12 Île de Paques, Chili SCIP - Santiago, Chili SCEL ETE:5h19 - no wind correction -
Distance : 2339 Miles nautique Commandant: Denis Nantel 27 février - Communiqué de haute importance : Séisme de 8.8 sur l'échelle de Richter à eu lieu à Santiago, Chili. Voici le rapport de notre commandant Denis Nantel : L`équipage du tour et moi nous avons visitée l'île c'était magnifique nous avons vu les superbes statues très impressionnant.L'équipage est en pleine forme et reposé.
Nous étions en route pour l'aéroport lorsque le tremblement de terre s'est produit à Santiago.
Nous avons été autorisé à partir quand même et nous avons reçu un message en vol que l'aéroport de Santiago était fermé,immédiatement j'ai communiqué avec l'aéroport de Mendoza (same ) notre aéroport de dégagement était fermé et les pistes endomagées cela commencait à être très sérieux enfin j'ai pu avoir une autorisation spéciale pour atterir à Santiago (scel ) ouf... Notre arrivée à Santiago notre approche s'est bien déroulé nous avons vu que la ville n'était pas bien éclairée nous avons atterri sur la 17R l'aéroport était désert de clients mais il y avait effervescence en inspections en tout genre.
Après toutes ces péripéties nous rentrons à l'hôtel en espérant qu'il soit toujours intact,
Denis Nantel cdt LEG13 - Santiago,Chili SCEL - Rio de Janeiro SBGL
ETE:3h18 - 49 kts tail wind -
Distance : 1669 Miles nautique Commandant: Pierre Fortin
Ici la piste 17R était surveillé en permanance à cause du tremblement de terre qui à eu lieu samedi dernier. Bon nombre de passagers étaient des européens, américains et canadiens qui se faisaient rappatrier d'urgence, les évennements dans la capitale ont mené à des pillages, donc la sécurité était précaire.
Donc décollage lundi 1er mars vers Rio à 2:08Z, on grimpe rapidement pour passer le cap des montagnes de la cordilière des andes. Après un vol sans encombre, la descente s'est avéré intense à cause de pluie diluviennes et d'une visibilitée réduite à 400 pieds AGL (au dessus du sol).
La capture de l'ILS s'est fait sans problème et il a fallu attendre au dernier moment pour ne pas faire un atterrissage en mode automatique (autoland), mais a 400 pieds (200 pieds de plus que le minimum) la piste 15 était en vu. Le reste n'était que routine.
On à été au terminal numéro 1.
Aterrissage à Rio. La liste des waypoints (version papier) que l'on suit sur l'écran
de bord appelé Navigation Display. On apperçoit dans l'écran de droite l'EICAS qui nous renseigne
sur ce tableau (il y en a 6) que les portes cargo ainsi que la
porte principale passager avant sont maintenant ouverte.
Pierre Fortin cdt ____________________________________________________________________________________________________________
LEG14 - Rio de Janeiro SBGL - Iquitos, Pérou SPQT
ETE:5h07 - no wind correction -
Distance : Miles nautique Commandant: Louis Sanson
... Vol complété.
____________________________________________________________________
LEG15 - Iquitos, Pérou SPQT - La Havane, Cuba MUHA
ETE:3h41 - no wind correction -
Commandant : Denis Nantel
Météo excellente au départ d'Iquitos vol sans anicroche par contre à l'arrivée il y avait un peu de brouillard cela n'a eu aucune incidence sur le vol et l'arrivée.
L'équipage très excitée de visiter La havanne et de déguster un petit rhum.
D.Nantel cdt
 LEG16 - La Havane, Cuba MUHA - Denver (KDEN)
ETE:4h11 - no wind correction -
Commandant : Pierre Fortin
Premier officier : Maurice Brassard
5 avril 2010
Un vol presque de routine, mais détail important, vu notre poids important au décollage nous avions une limitation de l'angle de virage à 20 degré, dicté par le FMC. Ce que nous avons bien fait de régler car au départ le SID nous indiquait un virage très serré sur la droite... Hum il faut être toujours attentif..
Ce fut agréable d'avoir l'aide du premier officier Maurice pour la lecture du check-list et son assistance durant ce vol. ____________________________________________________________________
LEG17 - Denver (KDEN) - San-Francisco (KSFO)
ETE: - no wind correction -
Commandant : Louis Sanson
  LEG18 - San Francisco (KSFO) - Vancouver
ETE: - no wind correction -
Commandant : Denis Nantel
  LEG19 - Vancouver CYVR - Montréal CYUL
ETE: 4h12
Commandant : Pierre Fortin
Nous sommes arrivé à temps pour notre souper bi-annuel de fin d'année du
regroupement des pilotes virtuels de Rosemère qui aura lieu ce mercredi le
12 main.
J'ai attéri à Montréal dimanche le 9 mai ... porte 55. Votre commandant va rester a Montréal pour prendre un vol-vacance le 21 mai prochain à destination de Paris-Budapest-Brashov-Genève-Paris-Montréal.... et cela a bord d'un vol de CORSAIR en BOEING 747-400, rien de moins !! De retour dans un mois. Bon vols aux commandant Louis et Denis et tout ceux qui nous suivent.
Commandant : Pierre Fortin
 Au départ de Vancouver..
 Les plaines de l'ouest..
Quelle lumière !
____________________________________________________________________
LEG20 - Montréal CYUL, Québec - Reykjavik BIRK, Islande Commandant : Louis Sanson
   --------------------------------------------------------------------------
LEG21 - ReykJavik BIRK, Islande - Istambul LTBA, Turquie
Commandant : Denis Nantel
--------------------------------------------------------------------------
LEG22 - Istambul LTBA, Turquie - Mouscou, Russie UUEE
Commandant : Pierre Fortin
4 juillet 2010
LEG23 - Mouscou, Russie UUEE - Stockholm ESSA
Commandant : Louis Sanson
 Le seul vol avec Aurore boréale, toujours les même qui ont des
vues spectaculaire ! :)
 -------------------------------------------------------------------
LEG24 - Stockholm ESSA - London EGLL
Commandant : Denis Nantel
4 Août 2010
  ----------------------------------------------------------------------
LEG25 - London, Angleterre EGLL - Dakar, Sénégal GOOY
Commandant : Pierre Fortin
16 Octobre 2010
 Au dessus de la Tamise, Londres
----------------------------------------------------------------------
LEG26 - Dakar, Sénégal GOOY - Le Cap, Afrique du sud FACT
Commandant : Louis Sanson
---------------------------------------------------------------------- LEG27 - Le Cap, Afrique du sud FACT - Le Caire, Égypte HECA
Commandant : Pierre Fortin
26 Novembre 2010
 Ici, au Cap, pas de procédure RNAV, donc un décollage en suivant restriction de hauteur et cap suivant les distances et radiales
préalablement inscrites au FMC et donc visible au Navigation Display.
Nous survolons le Nil et descendons pour Le Caire
avec aucun STAR disponible !!! (données Jeppeson
du jour) il nous reste l'essentiel : L'ILS :)
 Voyez vous la lueur au bout du tunel ? 3.9 DMI de la piste
1400 pieds/sol toujours au pilote automatique.
 Nous y voilà... Bienvenue au Caire !
---------------------------------------------------------------------- LEG28 - Le Caire, Égypte HECA - Dubai, Émirats Arabe OMBD
Commandant : Denis Nantel
 Vue SPECTACULAIRE au départ du Caire !
 Coucher de soleil sur le golfe Persique... La vie de pilote de ligne... c'est virtuellement magique !!!
------------------------------------------------------------------------
LEG29 - Dubai, Émirats Arabe OMBD - Bangkok, Taïlande VTBD
Commandant : Louis Sanson
------------------------------------------------------------------------
LEG30 - Bangkok, Thïlande VTBD - Singapore, Singapore WSSS
Commandant : Pierre Fortin
1er offcier: Denis Nantel
Passagers VIP pour ce dernier vol: Bernard Allaire et Maurice Brassard
 Après quelques centaines d'heures sur cet appareil, Denis m'a fait remarquer
qu'on peut insérer aussi le numéro de la GATE pour avoir une position GPS
encore plus précise... comme en vrai ! On en apprend toujours...
 Pour l'approche, il est important d'afficher visuellement des points de
repères qui nous permetterons de mieux gérer l'approche. Donc trois cercles
à préciser sur le FMC-Fix page, un cercle de 100 NM pour le début de la descente
et deux autres pour l'approche, soit 20 et 10 NM. En chinois ont dit :
Situation Awareness :)
 Nous vons vérifier avant la descente, les différents waypoints du STAR
et les restrictions de d'altitude et vitesse au FMC.
 Nous vérifions l'altitude de capture de l'ILS pour la piste
autorisé : 20R - 3500 pieds (en bas a droite) et une altitude
de transition de 11,000 pieds comparé à 18,000 en amérique
du nord.
 La capture ILS est déja syncro.
Nous venons de passer le cercle des 20 NM.
On a déja réduit la vitesse manuellement à 202 KTS
pour nous permettre de descendre les flaps à 5 degrés.
Ceinture - allumé
Autobrake à 3 pour nous permettre une sortie plus proche
de la barrière C23.
Il fait chaud avec un bon 25 degrés en soirée ! :)
 Nous voilà stabilisé depuis les 10 NM...
Dernières vérification :
Flaps 25
Gear down
Autobrake 3
Contignous Ignition ON
Spoiler armed
centré ILS, piste en vue !
Nous allons attérir dans quelques seconde pour compléter ce TOUR du MONDE.
Autothrottle - OFF
Sommes en mode manuel pour l'atterrissage.
Nous allons attérir dans quelques seconde pour compléter ce TOUR du MONDE
 Attérrissage imminent piste 20R à Singapour (WSSS)...
Ce fut un tour du monde incroyable avec de multiples souvenirs.
Barrière C-23
Dernier vol complété le 3 décembre 2010,
OFF BLOCK : 17h16
TAKE OFF : 17h25
Landing : 19h19
Engine S.D: 19h23
-------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------- |
