Pour cette catégorie, il vous faudra ni plus ni moins que construire votre auto à partir de pièces venant de n'importe quelle marque de circuit au 1/32. Il est possible de mixer, carrosserie Carrera avec un moteur Pro-Slot, des axes Slot-It, des pneus Ninco… . Vous pouvez même créer vos propres carrosserie et châssis. A moins que vous ne vous contentiez d'une Toyota Pro-Slot très performante d'origine mais insuffisamment pour aller chercher les constructions de certains membres très doués comme David Laurent et ses redoutables DaVic. Photos ci-dessous.
Notez que contrairement aux autres catégories “Tout ce qui n'est pas interdit est autorisé” ! Ca ouvre des perspective et laisse libre cours aux imaginations les plus débridées. L'alimentation est de 19 volts maxi. Vous avez donc le choix de choisir un voltage en accord avec les caractéristiques de votre moteur.
Contrairement aux autres catégories, je ne peux vous donner des indications précises sur telle ou telle modif. En fait, il va falloir essayer de choisir ou construire une auto qui s'approche au mieux des côtes maxi (longueur, largeur) tout en étant le plus léger possible, ce qui vous donnera de nombreuses possibilités pour lester au mieux votre chassis.
La carrosserie:
Elle se doit de représenter une voiture de la catégorie GT ou Sport/LMP. La plus légère possible, pour avoir un centre de gravité au raz des pâquerettes, elle peut-être une carrosserie existante. Dans ce cas, on l’aura allégée au maximum. Remplacement des surfaces vitrées par du Rhodoïd, de l’habitacle par une fine feuille de plastique ou fiche cartonnée. Il est même possible d’usiner la carrosserie pour diminuer l’épaisseur du plastique. Vous pouvez aussi la créer dans du carton, de la feuille de plastique renforcée à l’ Araldite et au trombone comme la Da-Vic en photo ci-dessus. Le pare-brise et l’habitacle sont fait dans un emballage d’ampoule électrique! Pour la fixation de la carrosserie au châssis, le Velcro est très utilisé. C’est léger et permet un montage/démontage très rapide et facile.
Les Jaguar XJR14 SRS2 de SCX servent de base à plusieurs membres. Le résultat n’est pas toujours très esthétique.
Voir ci-dessous. La “905” de Christian Echivard est faite avec une base de XJR14 comme la “barquette” de gauche.
 
Le châssis:
Il faut donc partir d’un châssis existant ou en fabriquer un soi-même (en plastique, époxy,bois, métal et aluminium). C’est difficile mais pas impossible. Par exemple, une feuille de PVC ou une carte de résine servant à recevoir les composants électroniques peuvent faire de bonnes bases. Si vous partez d’un châssis existant, la première chose à faire est de choisir un élément qui vous permettra un grand empattement guide/axe arrière (+ de 95mm). Cette caractéristique est à la base d’une voiture extrêmement stable et performante dans tous les virages qui ne sont pas des “intérieurs 90°”. Évidemment, il faut que votre carrosserie s’adapte dessus (passage de roues). Il est aussi important que votre châssis soit bien plat, près de la piste, relativement rigide et…solide! Évitez les trucs compliqués avec plein de vis, d’agrafes ou je ne sais quoi pour fixer le moteur et les axes. Il faut faire simple pour que se soit fiable. ou alors, il faut sacrément “toucher sa bille” (voir les Da-Vic!) !!
Carrosserie de Jaguar XJR14 SRS2 SCX, châssis de CLK Ninco, Moteur RX4 SCX, pneus Pro-Slot.
Le moteur:
Pas besoin de choisir un “truc” qui prends 1000000 tours/mn si la puissance n’est pas exploitable par la faute d’un châssis ou de pneus insuffisamment performants ou d’un circuit sans grande ligne droite! Les moteurs les plus utilisés sont les RX3, 4, 10 de chez SCX. Avec 19 volts, ils sont très puissant, “coupleux”, et possèdent un bon frein. Leur poids est correct et leurs dimensions raisonnables. Les Ninco sont aussi des plus utilisés (même gabarit). Les Mabuchi (Scalex “S”, Pro-Slot évo3…) et dérivés sont plus rapides, freinent moins bien pour la plupart et leur légèreté n’est pas forcément un atout sauf sur des circuits très rapides avec de longues lignes droites (au moins 8 m). Avec 19v, sachez que la plupart de ces moteurs peuvent emmener votre auto à presque 60 km/h ! (D’ou solidité du châssis!).
Les pneus:
A supposer que vous ayez un châssis “tip-top” et un moteur de “folie”, ils ne seront rien sans un train de pneus performants. Pro-Slot, Ninco, Slot-It, NSR font de très bonnes gommes. Il faudra faire des essais pour trouver ceux qui conviennent. La durée de la course, les caractéristiques de la voiture, votre style de pilotage sont autant de paramètres dont il faut tenir compte à l’heure du choix. Une chose est sûre, ils doivent être parfaitement ronds, de dimensions égales, montés sur des jantes irréprochables (rondes, pas voilées et tenant bien sur l’axe) et sur des axes solides et droits. Si en plus vous avez choisi des paliers à roulement à billes, c’est le Top. Collez les pneus sur les jantes. Avec la puissance, ils risquent de glisser sur la jante voir de carrément “foutre le camp” en pleine ligne droite sous l’action de la force centrifuge! On a l’air bête quand ça arrive!
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