Le concept du RER en tronçon central via l'hypercentre est confirmé par une étude à Munich comme étant le meilleur et le plus rentable. Cette étude l'a comparé à un tracé de RER en surface via les voies existantes, mais contournant l'hypercentre, et donc ne desservant ni la Gare Centrale, ni la Place centrale de la ville. Le tracé en surface a aussi l'inconvénient d'être bruyant et de nécessiter de toute façon le doublement des voies existantes. Au passage, cet article indique qu'un cadencement des RER en 15min/30min (comme à Stuttgart) est plus efficace que le cadencement actuel de 10mn/20mn. La station centrale des RER a plus de trafic que n'importe quelle autre station de métro (et bien sûr tram) de la ville. Si c'est pas une preuve de l'efficacité du concept...
Le concept du Tronçon central commun court regroupant en tunnel dans l'hypercentre toutes les lignes :
Prouvé dans toutes les villes à RER (Paris, Munich, Stuttgart, etc..) : un RER doit traverser le centre-ville en tunnel et partir dans la direction opposée.
Court : le nombre de stations en souterrain est limité, car toutes les stations en dehors du centre sont en surface. Il est évident, que les plus gros trafics de voyageurs se feront sur les lignes de et vers le centre de Strasbourg. Pour cette raison, les lignes projetées sont axées sur le centre de la capitale alsacienne, la plus grande ville du grand-est français.
La force du concept "tronçon central", concept fondamental des RER de Stuttgart et Munich.. que l'on retrouve aussi à Paris (à une autre échelle) : chaque tronçon central de RER porte une lettre (A, B, C...) et se déploye à l'extérieur. Strasbourg n'aura qu'un seul tronçon central, à l'instar de Stuttgart. Munich va doubler le sien (en rouge sur ce plan) Quels sont les gros travaux en cours dans les 4 grandes villes du Sueddeutschland ? sans parler de ce qui existe...
Distance normale entre stations : Chiffres des RER de Munich et Stuttgart :
Distance entre 2 stations dans l'hyper-centre : 600m.  Nappe phréatiqueS'il y avait un problème de nappe phréatique, il faudrait tout de suite stopper la circulation de la ligne A du tram à la gare, la circulation routière sous la place de l'Étoile, ainsi que l'exploitation de tous les parkings souterrains du centre-ville. La cathédrale, qui pourtant ne bronche pas d'un centimètre, aurait depuis longtemps disparue sous les eaux. Rudloff (le maitre des infrastructures, maire UDF de 1983 à 1989, décédé en 1996) aurait projeté un métro en sachant que tout serait englouti dans l'eau ? Lire : Métro VAL Strasbourg : Nappe phréatique.
Infiltrations d'eau...
...dans tous les métros du monde, il y a des infiltrations d'eau, sans que cela ne gêne. Ceci n'empêche pas certains de justifier ainsi le refus d'envisager un tunnel sous l'hyper-centre de Strasbourg... De plus, depuis 1994, un tel tunnel foré profond existe déja sur un tronçon de plus de 1km sortant en plein centre-ville au niveau du fleuve... Ci-dessous, infiltrations d'eau visibles dans chaque station du métro de Munich : ou est le problème? Cela n'empêche pas cette ville de 1.4 million d'habitants d'avoir 100km de métro avec 100 stations souterraines.  |
