【什么是拼箱？】 拼箱（Less Than Container Load，LCL） 是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入 箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工 作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快 捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因 素，故运期较长，甚至运费偏高。 集装箱拼箱运输 交接方式 门到门（Door to Door）； 门到集装箱货运站（Door to CFS）； 门到集装箱堆场（Door to CY）； 集装箱货运站到门（CFS to Door）； 集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）； 集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）； 集装箱堆场到门（CY to Door）； 集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）； 集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。 运输环节 内陆运输； 装卸港集装箱货运站装拆箱； 装卸港集装箱作业码头搬运； 装卸集装箱车； 海上运输。 拼箱的特点 从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的: 不同发货人和收货人货物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成； 贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物； 报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输； 单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有 微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装 箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运； 临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货 物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题 要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。 拼箱公司的职责 与船公司确定合作关系，提前预定舱位是确保货物安全出运的首要条件。 要熟悉和掌握货物的合理运输方式和路线，分清职责，对货物的流程及相关环节的规定要求有深刻的了解，时时监控货流、单证流、信息流是否相同，发现问题及时处理。 在揽货时要对业务客户详述本公司拼箱企业的操作模式、航线优势、船期表、价格标准、配套服务项目，使发货人对所托运的拼箱货物如何能够安全地抵达目的地有清晰的概念。 要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和办事处是专业拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模再大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的独立运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。 要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的货物票数，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。 要有自己的监控平台，就是CFS。货物再生产前及运送中，对拼箱公司来说此阶段是靠单证信息来计划、监控，只有当货物到了CFS时，才能最后核实其各种数字是否准确，以便真正发挥拼箱货运代理的作用 物流仓储之拼箱货的仓储配载无 论是货主自报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公 司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客 户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。 通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。 发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作： TO：ATTN： 残损情况： 单据尺码： 如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！ 单据件数： 实货重量： 残损情况： 单据重量： 一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。 二、 把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。 三、 货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。 四、 准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。 五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。 在装箱时应注意以下几点： 1. 确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。 2.货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。 3.如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。 拼箱货物“超方涨码”专题
的制约。不少经常走拼箱货物的客户可能都有体会,拼箱货物进仓后往往被测量出的装载体积会大于事先计算出的实际体 积，我们俗称"超方涨码"。货物一旦超方涨码,则签单计费按超方涨码后的体积进行,如果增加较多,还会造成仓库无法正常装箱,出运。 给客户和拼箱公司双方都造成很多麻烦。更糟糕的是,货物一旦超方,往往是客户和拼箱公司各持己见,双方争执不下,耽 误装箱/出运的宝贵时间,还不能妥善地解决问题。考虑此种情况发生较多,我们特此做了这个专题,阐述货物体积在装卸 运输中的特定含义,以便和我们的客户妥善地处理并尽可能地减少此类事情的发生。 一.什么是货物的"装载体积"?它与货物的实际体积有什么不同? 货物的装载体积指的是这票货物在正常装载过程中,在承运人的运载工具(即集装箱)里所占用的整体空间。拼箱公司 根据所有货物的装载体积决定配何种箱型,配多少箱子,也根据货物的装载体积签发提单。 货物的装载体积与货物的实际体积的区别在与:装载体积包含了因货物的外包装不齐整/规格不统一/不能完全紧密的 搭配等原因引起的装载空隙。所以,一般情况下货物的装载体积会大于或等于货物的实际体积。 在围绕“超方”的争执中，对拼箱公司来说，由于占用其空间的是货物的“装载体积”，当然按照“装载体积”配载 货物并确认签单立方，这样才能尽可能地保障客户的货物正常出运。如果按照货物的实际体积配载货物，就很有可能装 箱时空间捉襟见肘，又推又塞，经常装不下，影响货物的正常出运。从这个角度来讲，如果采用货物的实际体积作标准 进行配载和签单，其实在装完箱之前，每个客户的出货舱位都是没有保障的。当然这一实际情况一般的托运人又不了解， 托运人往往只知道自己货物的实际体积是多少，而对货物会占用多少空间则没有概念，所以发生争执也很正常。而一旦 了解了，相信都能支持拼箱公司的做法。 二.哪些常见的原因会造成货物的装载体积大于货物的实际体积? 1.货物的特殊外型,例如"圆桶型""椭圆型""斜方型"等非标准方型的货物，因其 周围的空间无法正常地利用,造成货物的装载体积大于货物的实际体积。 2.货物的规格不一,例如一票货物有4,5种甚至更多的规格,因在装载过程中很难紧密的搭配装箱,造成空间的浪费,也 会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 3.货物外包装有部分凸起,或托盘外包装有横/竖杠的向外延伸，造成货物实际丈量的尺码与标准纸/木箱的尺码不一, 也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 当然造成货物装载体积大于实际体积的原因很多,主要的是以上三点. 三.仓库的丈量体积是否就是货物的装载体积?如果仓库丈量得不准怎么办? 我们认为，仓库作为货物卸/装的直接作业人,有责任和义务正确丈量计算货物的体积.我们对仓库的要求（也是对广 大客户的承诺）是尽可能精确的丈量体积，不允许刻意地往“大”里量。 同时,客户的送货代表(往往是送货的司机)负有义务协同仓库丈量体积并校对结果。所以,经客户送货代表在回单上 签字确认的仓库体积,就是此票货物的装载体积。同时,也是此票货物的签单体积。 当然,由于中国的仓库普遍采用人工卸货/堆码/丈量,不可能精确到毫厘,甚至在广大客户出货集中时可能会忙中出错, 所以客户送货代表一旦对仓库的丈量/计算有异议,务必不要在回单上签字,并协同仓库一起丈量计算,以消除以后的麻烦。 四.丈量货物装载体积的具体标准是什么？如何监督我们？ 丈量货物体积的具体标准如下： 1.单一规格的标准方型(正方型和长方型)货物,或者三种以下(含三种)规格但能按规格次序卸货的标准方型货物，我 们采用每种规格丈量一箱，乘以箱数得出货物体积的方法。这里需要注意的是，如果货物外包装有凸起，以凸起后的尺 码为准。如果托盘/木箱外部有木杠等物向托盘外部延伸，延伸部分的尺码必须加在原有尺寸上一起计算。 2.三种以上规格的货物,或者虽只有2-3种规格但无法按规格次序卸货的货物,或是非标准方型的货物,我们采用把货物 堆在码板上，丈量每个码板的体积再相加得出货物体积的方法。因为货物的规格及实际卸货面临的困难，我们不能保证 货物在码板上的堆放没有间隙，但我们可以保证不会有大的空隙。 我们对丈量货物装载体积的具体承诺如下：单一规格的标准方型(正方型和长方型)货物,或者三种以下(含三种)规格但能 按规格次序卸货的标准方型货物,丈量误差在０.5cbm以内。三种以上规格的货物,或者虽只有2-3种规格但无法按规格次序卸货 的货物,或是非标准方型的货物,丈量误差在０.5cbm以内。我们在以上误差率范围内测量所得的货物装载体积，将作为此票货 物的签单体积。 如果客户在货已进仓完毕,装箱前还是对货物的装载体积有异议,我司欢迎广大客户光临仓库现场核查,我司将派人陪同 ,与客户/仓库三方共同丈量 五.如何事先防范货物的装载体积大于实际体积(即超方)带来的不便甚至对正常出运的影响? 1.通知托运人托运时对非标准方型货物的体积计算应按货物所占空间计算,而不是简单的提供一个理论体积,例如圆形, 不能按∏xRxRxL计算,而应按4xRxRxL计算。 2.2-3种规格的标准方型货物,装车时请按规格顺序装,不要混装,以方便仓库尽可能的精确丈量计算。多规格的货物,托 运时的体积应为把货物堆在一起丈量得出的体积。 3.托运时对纸箱装了货物之后的凸起应有大致的预算,托盘/木箱外部的木杠延伸出的尺码也需加在原有尺寸上一起计 算.一旦托运人的货物包装完毕就丈量尺码,有变动即刻通知我们。 4.按我们提供给广大客户的进仓单上注明的时间提前进仓，使卸货/丈量体积时客户送货代表有充分的时间校对/确认丈 量结果。同时客户也有时间直接到仓库现场三方共同复核。 希望广大客户在阅读了这个专题后能理解我们的理念,互相配合,使出货顺畅,体积确认无争执 20个国家港口对货物运输特殊规定荷兰 鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港费方面给予折扣。鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。 日本 日本港务局对进口烟花规定，去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有卸货港的货物也不例外：每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。 新加坡 新加坡港方规定，装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。 菲律宾 麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口，危险品不能卸在码头仓库，必须由收贷人直接派船或用车直接提货。 巴基斯坦 巴基斯坦卡拉奇港务局规定，对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港。 伊朗 伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。 沙特阿拉伯 沙特政府规定，所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：凡经往该两港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。袋装货每包净重不得超过50公斤。货物文件内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。 阿拉伯联合酋长国 迪拜和阿布扎比港卫生当局规定，凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。 黎巴嫩 黎巴嫩兽医卫生检疫法规定，凡进口活动物、畜产品及其制品、易腐坏的罐头和食品，均须随船带有有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港 马尔代夫 未经国内事务部允许，不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等；未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。 加拿大 加拿大政府规定，去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。 阿根廷 阿根廷法律规定，收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。 坦桑尼亚 坦桑尼亚港务局规定，凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类，否则船方将收取货物分类费。 吉布提 古布提港口规定，在该港转运的货物，所有文件及包装头上应明确填写最终目的港。如WITH TRANSHIPMENT TO H00EIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。 肯尼亚 肯尼亚政府规定，凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。 科特迪瓦 阿 比让海关规定，提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理，承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。经阿比让过境去马里、 布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。 尼日利亚 为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货人方可清关提货。 澳大利亚 澳大利亚港务局规定，木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁。更换包装费用均由发货人负担。 新西兰 新西兰港务局规定，集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和装箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。 斐济 斐济海关规定，弹簧刀和旧衣服禁止进口。 什么是AMS / ACIAMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。 提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。 AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票. AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI. ACI是30美金一票。 AMS/ACI信息资料 船名/航次: 提单号:
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拼箱货洽谈和托运时应注意拼箱货洽谈和托运时应注意： 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。 □□1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物 流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的。一般的货运代理由于货源的局限性，只能 集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。 □□2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼 箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L／C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。 □□3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测 量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很 紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。 □□4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨， 即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 □□5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。 □□6、眼下为配合"入世"，各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥"知识产权申报表"，无论有无品 牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的 商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。 □□7、留有费用成本核算的余地。经营拼箱业务的货代公司通常将货物集拼或40'或40'高柜出运，海关对拼箱货又实行货物装箱完毕，集装箱进港后方可接受报关的做法，万一发生查验，相关查验费一般要在人民币 600元以上，因此对这部分费用最好能考虑进成本。 青岛港场站网址大全 明港外运 http://www.sd.sinotrans.com/ 捷丰场站 http://www.sdsmartlogistics.com/dataquery/LOGIN.HTM 明港大亚 http://www.yydy.com/index_zxcx_xzsscx.asp 明港陆海 http://www.lhl.cn/search.htm 明港新东方 http://www.qdxdf.net/ 明港长荣 http://www.evergreen-terminal.com.cn/date.htm 明港鲁艺 http://www.luyi-sd.com/ 明港场站：http://www.qingdaoport.net/ 明港东港 http://www.qoct.com/ 中储华运 http://www.qdsunshine.com/huayun/main/index.asp 神州场站 http://qingdaoport.net/shzhx/yw/xcx.htm 韩进场站 http://www.sd-hanjin.com/ 港盛 http://www.qgil.com/ 欲龙场站 http://www.qd-dragon.com/ 明港场站 http://www.qingdaoport.net/bill_query_exp.jsp 捷丰场站 http://www.sdsmartlogistics.com/dataquery/LOGIN.HTM 陆海场站 http://www.lhl.cn:8088/root/jsp 神州场站 http://cosfreqd.com/chinadb/main.asp 胜狮场站 http://202.64.227.186/logon.asp（注：胜狮:帐户和密码都是:SIS3） 明港长荣 http://www.evergreen-terminal.com.cn/date.htm 远洋大亚 http://www.yydy.com/chn/query/query_a.asp 明港港盛 http://www.qgil.com/normal.asp 明港港湾 http://www.coscogw.com/cn/default.jsp 明港鲁艺 http://www.luyi-sd.com/index.jsp 明港外运 http://www.sdtrans.com.cn/index.htm 明港新东方 http://www.qdxdf.net/ 韩进物流园 http://www.sd-hanjin.com/Search.aspx 中储华运 http://www.huayunxz.com/ 港迅场站在线查询系统 查询进出港信息 http://www.gxxz.com.cn/BondexQuery/MainFrame.htm 货主登陆帐户：CARGOS 密码：000000 常见船务术语（1)ORC （Origin Receive Charges) 本地收货费用（通常为141/20,269/40’）
（2)THC （Terminal Handling Charges) 码头操作费（RMB370（45)/20’,RMB560（68)/40’）
（3)BAF （Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费
（4)CAF （Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费（通常为基本海运费的?%)
（5)YAS （Yard Surcharges)码头附加费
（6)EPS （Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费
（7)DDC （Destination Delivery Charges) 目的港交货费 （适用美洲,美国东西岸收费不同)
（8)PSS （Peak Season Surcharges) 旺季附加费 （船公司的变相加价)
（9)PCS （Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费
（10)DOC （Document charges) 文件费
（11)O/F （Ocean Freight) 海运费
（12)B/L （Bill of Lading) 海运提单
（13)MB/L（Master Bill of Lading) 船东单
（14)MTD （Multimodal Transport Document) 多式联运单据
（15)L/C （Letter of Credit) 信用证
（16)C/O （Certificate of Origin) 产地证
（17)S/C （Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同
（18)S/O （Shipping Order)装货指示书
（19)W/T （Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）
（20)M/T （Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）
（21)W/M（Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费
（22)CY （Container Yard) 集装箱（货柜）堆场
（23)FCL （Full Container Load) 整箱货
（24)LCL （Less than Container Load) 拼箱货（散货）
（25)CFS （Container Freight Station) 集装箱货运站
（26)TEU （Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）
（27)A/W （All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
（28)MLB（Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
（29)NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人
Bill of lading （B/L) 提单
Freight prepaid B/L 运费预付提单
30、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
31、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）
32、GRI 综合费率上涨附加费
33、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
34、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
35、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
36、CY（集装箱堆场）：CONTAINER YARD
37、CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION
38、NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER
39、P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID
40、C．C．（运费到付）：COLLECT
41、ETA（预计到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL
42、ETD（预计开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVER
43、ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING （为报关截关日期，海关放行条必须在此规定时间交给FEEDER公司或船公司）
44、FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD
45、LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD
46、T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT
47、C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT
48、CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT
49、FOB（离岸价）：FREE ON BOARD
50、S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER（一般船公司都有自己的固定格式）
51、HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING（为货代公司出的提单，对直接客户）
52、OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING （顺便提及AWB（空运提单）：AIR WAYBILL）
53、SEAL NO. （铅封号）
54、CNTR NO. （柜号）：CONTAINER NUMBER
55、VESSEL/VOYAGE（船名/航次） 贸易名词缩写ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加 LIS：本人没接触过这个费用，可能是物流信息系统logistics information system (LIS)费。 PCC：Pre-cooling Charge。 | ||||||||||||||||||||
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