转载：如何做好海运
     如何做一个成功的业务员?你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。

我觉得，做一个好的业务员，至少要做到：

一、首先要公清楚我要卖什么、我能卖什么；

1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为；

2）我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要搞清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。

我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值所有；

我想要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可；

3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑

4）但们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至今还念念不忘此行；

5）要说一点，价格不是唯一的因素；就是做同行，不是你价格好，人家就一定会和你定仓的(当然平台也重要，在好马上才会“马上成功”，哈)

 二、我们要知道我自己能为客户做什么

1)经常有业务员在感叹；客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受；。。。。。。此是业务员不精通业务的表现；

2)我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识；

3）客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐；这也是常识；

神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了；

4）目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑；不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！(态度好当然也很重要，就要做到客户放心，省心，还要舒心，要爽！)

5）要做到增值服务，非易事，也非难事；更没有捷径；只有先靠自己枪实弹地勤学勤练勤思；有些人说我没时间学.

6）您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才行的；一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的；

7）有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么；

8）现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的；货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用；

9）客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应委擅长；

10)业务员的业务知识要很全面，而非接过货生就完事了，（要讲销售前，中，后服务）操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎；

三、做业务既要专更要全面

1）做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的；生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理；

2）业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的；此是专才；目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等；我有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”；

3）但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才；

4）有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低；但可别因此而小看它，要学精还是很难的；有些做了十年还摸不到门；

5）研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的；

6）货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE归档；

7）以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关；所以业务员很重要(在今天的货运市场中没有优秀业务人员的物流企业是没有潜力的公司最终也会被市场所淘汰).一您是公司的生产力；二是您工作合格，可减少公司很多后期工作；此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因这一（但此业务员肯定不是做大事者）；

8）做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理的操作水准等等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”；（但有一流的团体）没有谁是您的佣人；

9）这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学；在此我只想提醒大家几点；

A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习(但最有效与最直接)，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外；书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书；电视好看，但其是天天有的；

B、知识要融会惯通，不能死记硬背；我样才是您真正学到手；

C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如：

货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等；

船公司的船期、竞争运价；

拖车价/时间；

报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间；

码头情况/截关时间/开航时间；

提单正面/背面条款/提单格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚；

海运费的构成；运输条款；PPD/CCT的确切含义；部分费用倒付法、规定及额外费用；

核销退税的退还时间及前提；

中东航线对船龄/船籍的要求；

日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用；收多少返回多少；

商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用；LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货/抛货运费算法；

拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美东是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空运的重货与抛货计算法是按：1RT（计算吨）/=167KGS来计算的；此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的（国际上是7000立方厘米）

D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定；

国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关通告客户，一般均可以安全地清好关；

国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50/柜；

一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G.O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除子付码头费外,其余做公益事业;

E、美国实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）；

F、 客户千变万化，运输方式几乎是一样的；注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况；涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法；

G、 高明者，将从客户装柜的数量/重量/到出货时间开始，为客户设计装柜、出运等事宜；

H、 遇到危险品/冷冻柜怎办？

办法是：婆媳过招，见招拆招。

但您必须知道基本常识及风险所在；

危险品，目前我们不想做的是：烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品；另外到美国的危品也不要做；（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）

我们一般作的是半危，3、4、5类为主；欧洲/东南亚为多；

需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）；

注意每票货均需要船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运；因为码头是没有危品免堆存的，不能出运的话，麻烦大了；

危品还要注意的是：港监手续（危报证），相关商检；

冷冻货：我们做得较少，但每次均很成功；

注意的是：拖柜时间/开船时间/温度/开风口/苹果柜/直接上大船；

拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300/天；另处拖车司机一定

要看冷藏机起动是否正常情况；

温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围；华氏/摄氏；

风口，是关系到货物的氧化，对鲜花/蔬菜等尤其是重要；我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯，叶子全掉了（当时是货主一定要赶）；

开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜（含周末），时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租/堆存费产生历害；

此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租/堆存产生，大约在USD60天左右；

故REF柜利润一般要在USD150/柜以上才可以做，风险太大；

苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉；

头程船一般是没有电源插座，故一般头程船是不接此柜!~

做货运是靠朋友，做广交天下朋友、善待同事

做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准则.