A hajó egyik legfontosabb alkatrésze a swert és a kormánylapát. A hajó építésében ez egy különálló folyamat, bármikor megépíthető - akár a legvégén is. Én a legelején csináltam meg, mert nagyon izgatott, hogy vajon képes vagyok e rá. Sajnos komoly helyhiánnyal küzködöm - nincs műhelyem, csak a poros udvaron barkácsolok. A swert és kormánylapát az építési útmutató intelmei alapján fenyőlécekből kellene, hogy álljon, de én bűnöztem, és a faáruházban talált maradék tömbösített fából készítettem. Így spóroltam egy kis munkát, és epoxit. Így nézett ki az alapanyag:
A swert alakja egy repülőgép szárnyához hasonlít. A szerepe alapvetően a hajó iránytartásának biztosítása, és az előre haladás közben a vitorla oldalra ható erejét ellensúlyozza, gyakorlatilag megakadályozza a beborulást. A tökéletes formát a hajó építési útmutatójában mellékelt sablon
segítségével készítettem el. Előszőr gyaluval nagyoltam, majd
csiszolóval finomítottam. A felületi egyenetlenséget krétával
megjelöltem, majd lecsiszoltam.
Miután elkészült a tökéletes forma, kivágtam az üvegszálas paplant, amellyel az egész swertet és kormánylapátot kell majd laminálni. Rá kellett jönnöm, 10 fok körül az epoxi egész másként viselkedik, nem túl folyékony, nehéz vele bánni.  A swert és kormánylapát laminálásaA swert és a kormánylapát elkészítése a laminálással folytatódott (üvegszálas szövettel és epoxival való erősítés). A swert végét lamináltam először egy kis darab üvegszállal, amikor megszáradt, lecsiszoltam. Kissé nehézkes volt a száradás, mert a hőmérséklet tartósan 15 fok alatt volt (kora tavasszal), és fűtött helység híján a fészerben tartottam a száradó alkatrészeket – legalább 2 nap alatt kötött meg csak teljesen. Ezek után egy nagyobb darab paplannal dolgoztam amellyel az egész testet be lehetett borítani – a végek és a test laminátumai (de szép magyar szó!) átfedésben vannak – ez biztosítja a maximális védelmet. A következőképpen hajtottam végre a műveletet: 1. a swert és kormánylapát végeibe előfúrás után hosszú facsavarokat hajtottam be (a keletkezett lyukakat később sűrített epoxival tömtem be) – a csavaroknál fogva lógattam fel a deszkákat egy széktámla és munkaasztal közé, hogy egyszerre csinálhassam mindkét oldalukat. 2. felhordtam egy réteg epoxit 3. amikor kissé ragadóssá vált a felület (30 perc) ráhelyeztem az előre méretre levágott üvegszálas szövetet, és egy ecsettel belenyomkodtam a gyantába – a keletkezett buborékokat és gyűrődéseket kisimítottam, középről kifelé, illetve felülről lefelé haladva. 4. újabb 30 perc után még egy réteg epoxit hordtam fel a felületre. 5. Ezt mindaddig ismételtem, amíg a paplan szövetének érdessége teljesen eltűnt 6. Száradás után levágtam a túllógó paplan-maradékot, lecsiszoltam a felületet – minden megfolyást és érdességet eltüntettem – később még egy réteg epoxival bevontam, és a végén lakkoztam.
Elég pepecs munka, de megéri, mert ez a két alkatrész alapvető fontosságú a hajó teljesítménye szempontjából. Itt látható az epoxi gyanta és a térhálósító, amelyet a lamináláshoz használtam.
|
