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16-07-09
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, a los que amamos el mundo del motor siempre nos ha gustado una marca de coches por su estilo, diseño, calidad de fabricación, innovación tecnológica, etc..... Dicen que es fácil soñar y obviamente todos hemos deseado alguna vez tener un deportivo de altos vuelos, o un coche exclusivo, pero como eso es casi un mito para un trabajador que a no ser que ocurra un milagro tendremos que conformarnos con ver esta maravilla que hoy os presentamos en fotos, ya que su exclusividad y sobre todo precio hace imposible el acceso más que a magnates millonarios que dicho sea de paso coleccionan estas joyas. Obviamente os estaréis pregunta de que coche estará hablando, uhmmmm?.
Pues aquí tenéis una de las maravillas de la tecnología y un coche que brilla por si sólo al ser fabricado como no podía ser menos por ASTON MARTIN, un fabricante archiconocido por la fabricación artesanal de sus coches de ahí su exclusividad, dichos vehículos normalmente son series limitadas que no dejan nunca de sorprender por su calidad.
 El vehículo objeto de nuestro deseo esta semana es el ASTON MARTIN DBS VOLANTE VERSIÓN CABRIO:
Este vehículo va equipado con un motor V12 de 5,9 litros de cubicaje y rinde una potencia de 510cv, vamos para dejarte pegado al asiento y que sea imposible moverse mientras está en circulación.
Costará alrededor de unos 300.000 euros y estará disponible a principios de otoño por si alguién se anima a comprarlo, jeje.
Se trata de una versión con capota de lona de accionamiento eléctrico que tarda 14 segundos en realizar la operación de plegado, acción que se puede realizar en marcha a menos de 50 km/h.
 Con unas medidas de 4,72 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,28 de alto, el DBS Volante va equipado con el mismo motor de la versión de techo cerrado, un V12 de 5,9 litros de cilindrada, 510 CV y cambio manual de seis marchas o automático de seis marchas y dos posiciones, normal y sport. Se han empleado algunos elementos aligerados para reducir hasta 30 kg de peso ya que el Volante es algo más pesado que el Coupé. Con este propulsor, el biplaza descapotable alcanza una velocidad de 307 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. El interior ofrece un habitáculo 2+2, aunque las plazas traseras son realmente pequeñas, casi simbólicas. El acabado se ha realizado en fibra de carbono y cuero rojo para enfatizar aún más la exclusividad del modelo.  Entre el equipamiento de serie ofrece: control de estabilidad, cuatro airbags, faros de xenón, ayuda al aparcamiento, amortiguación y dirección variable según la conducción, discos de frenos cerámicos, conexión Bluetooth, entradas para elementos auxiliares, equipo de sonido Bang Olufsen con 13 altavoces. Y entre las opciones navegador, terminación en madera, asientos aligerados, mando programable para garaje... Bueno navegantes que os parece esta maravilla, a que os gustaría tener uno, pos ala 300.000 euritos y es vuestro, eso sí además acciones en una petrolera, puesto que su consumo obviamente no va a ser bajo, pero no deja de ser una maravilla para deleitar nuestros ojos.
Espero vuestras opiniones y comentarios sobre este vehículo y sobre cualquier tema relacionado con el mundo del motor, ya que vuestras opiniones, comentarios, sugerencias y como no críticas nos ayudan a mejorar día a día y a hacer de este vuestro blog mejor y diferente.
saludos desde las islas afortunadas...............................
Víctor Manuel Cabrera ©
 07-07-09
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, os presentamos a un vehículo llamado a competir y rivalizar directamente con el volkswagen golf, el opel astra 2010, vehículo que verá la luz para el otoño de este año, su línea vanguardista, su diseño agresivo y sus líneas deportivas lo hacen un compacto muy a tener en cuenta.
Esta generación del opel astra destaca por su nivel tecnológico, después de la aparición del opel insignia, la marca alemana quiere transportar sus conocimientos a uno de sus vehículos estandarte, entre otras cosas las novedades que presentará este vehículo son por ejemplo: luces adaptativas, reconocimiento automático de las señales de tráfico, chasis adaptativo, etc.....
Por tanto, veamos las primeras impresiones de un nuevo modelo que seguramente se venderá mucho.
NUEVO OPEL ASTRA 2010
Si hay un eslogan publicitario eficaz, ése es el de VW en Alemania: «El coche». No se puede promocionar un producto de forma tan escueta y a la vez tan acertada. Sin embargo, esta idea es «robada», puesto que Opel ya utilizó este eslogan hace décadas para el Kadett B (1965-1973) y con razón, ya que lo había en doce versiones diferentes y participó, además, en 238 carreras con bastante éxito. Se vendieron 2,6 millones del «coche». Mientras el Kadett B reinaba en Alemania, en VW se afanaban en inventar el Golf.
Generaciones
Tras cinco generaciones del Kadett (1962-1991), éste se convirtió en el Astra que, con cuatro millones de vehículos, pasó a ser el modelo de Opel más fabricado. Algo así empuja a seguir.
El éxito del Insignia también supone un impulso, especialmente en estos momentos de duras negociaciones con el gobierno estadounidense, GM y el gobierno alemán. El posicionamiento del nuevo Astra, en su cuarta generación, se produce con la misma actitud decidida y el firme propósito de definir un nuevo nivel en la clase de compactos.
Por lo pronto, el próximo Astra vendrá dotado de elementos de equipamiento habituales en clases superiores, entre ellos la luz de curvas adaptativa, los asientos de diseño ergonómico, el chasis adaptativo y el reconocimiento automático de señales de tráfico. Sin embargo, junto a dichos detallitos, será el diseño del nuevo Astra, sobre todo, el que atraiga a los compradores que busquen una alternativa al clásico de Wolfsburg.
Emociones
Los datos de los que se dispone hasta ahora aluden a mayores dimensiones: sus 17 centímetros más de longitud exterior y los siete centímetros más entre los ejes anuncian una imagen imponente, subrayada aún más por las generosas llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235.
La perspectiva trasera (la perspectiva más característica de un vehículo, según el diseñador Uwe Müller) no se quedará atrás. Los contornos esbeltos y precisos ya eran rasgos característicos del diseño del Insignia y las líneas y los ángulos del Astra siguen este mismo patrón. Las juntas y los huecos están milimétricamente ajustados, el contorno aerodinámico de las luces traseras encaja a la perfección en el conjunto. El diseño de las luces con el marcado grupo de las luces de marcha diurna y la hendidura lateral de la carrocería se utilizaron por primera vez en el Insignia.
Perspectivas
La parte delantera resulta más atractiva que la de su recatado antecesor, la parrilla del radiador plana coronada por una barra de cromo y el aire audaz de los faros la ensanchan ópticamente. Lateralmente, llama la atención el moderno contorno ascendente de las ventanillas traseras que, si bien reduce la visibilidad, tiene su origen nada menos que en el Kadett de los años 60. La parrilla del radiador no reproduce el omnipresente diseño de panal, sino uno propio formado por rectángulos. Éste es el tipo de detalles en los que los diseñadores de Opel han puesto un énfasis especial y de los que se sienten tan orgullosos.
 Cualidades
Semejante gusto por los detalles se aprecia también en el interior que, a diferencia del exterior, destaca menos por el diseño que por el confort que ofrece. La configuración y la estética proceden una vez más del Insignia, algo que no supondrá inconveniente alguno en la clase de compactos. El volante, los instrumentos, la palanca y las manetas de las puertas pertenecen al segmento de los utilitarios, los interruptores y las teclas también sorprenderán gratamente en el modelo en serie. El interior del Astra también incorpora novedades en cuanto a la iluminación, que además de variar según el estado del vehículo, también está presente en el túnel central y bajo los tiradores de las puertas.
El Astra estará disponible en cuatro líneas de equipamiento. A la variante básica Essential le sigue la versión Enjoy con el interior en azul, rojo y negro. Aquellos conductores con pretensiones más elevadas en cuanto a dinámica de conducción y confort las verán colmadas en las variantes Sport (con asientos de piel o textiles) y Cosmo (asientos de piel), con revestimientos en «negro piano». Además, como es habitual en Opel, todos los elementos indispensables cotidianos (botella de agua, móvil o guantes) tienen su sitio en el interior del Astra.
Bueno navegantes de momento esto ha sido todo por esta semana, dónde hemos empezado a conocer un modelo que llegará próximamente y del que podremos conocer más detalles cuando ya esté entre nosotros pero que tiene toda la intención de posicionarse muy bien en el duro mercado del segmento C.
Hasta pronto navegantes y un saludo desde las islas afortunadas...............................
Víctor Manuel Cabrera ©
29-06-09
MINICOOPER S CABRIO : UNICO EN SU ESPECIE
Cooper S: todo corazón
 Vaya por delante que el modelo descapotable de MINI pesa 100 kilos más que uno normal. Aunque pueda parecer lo contrario, esto no afecta radicalmente a las prestaciones del Cooper S, capaz de alcanzar los 222 km/h y ponerse a cien en 7,4 segundos. Para los que aún estén dudando, con el modelo normal podemos hacer prácticamente el mismo registro de velocidad máxima (225 km/h) y sólo la aceleración se verá algo más favorecida (7,1 segundos). En general es una mecánica tan brillante como efectiva que exigirá al conductor un control máximo de sus 174 cv ayudados por la pareja de turbos que forman el sistema Twin Scroll.Sobre los consumos, en el MINI Cooper S Cabrio se deben tener en cuenta en dos aspectos: el primero es que lo más favorable para circular descapotados son los ambientes urbanos, una zona donde el consumo de combustible es elevado (8,1 en ficha técnica). La segunda es que en carretera, donde el MINI Cooper S es bastante ahorrador para toda su potencia (5,4 litros), la resistencia aerodinámica perjudica también la cifra. MINI asegura que sólo debemos asumir 0,2 litros más de consumo que en la versión normal, aunque a nosotros nos ha salido casi 1 litro por encima. Circulando con el habitáculo cerrado hemos podido hacer consumos medios de 6 litros en autovía, a velocidades comprendidas entre los 100 y los 120 km/h.
Sensaciones
 Creo que no hay coche que pueda mejorar al MINI Cooper S Cabrio en cuanto a sensaciones de la entrega de potencia, reacciones deportivas (a veces demasiado) en la dirección, frenos y suspensión, y diversión al volante. Es el punto más aproximado hacia la conducción de un kart y, salvo rivales como el Mazda MX-5, es casi imposible encontrarlo en un coche de este precio, que no es poco. La facilidad para hacerse con el volante corre a cargo de la dirección electromecánica activa, una maravilla en cuanto a asistencia que parece raro encontrar en un coche con tintes tan deportivos como éste. Por el contrario, la suspensión del Cooper S no está hecha para los comodones ya que es bastante seca y dejará más de un golpe en la espalda a cambio de un contacto casi permanente de las ruedas traseras con el asfalto. Un rasgo que conserva de la generación anterior es la modalidad Sport que permite endurecer la dirección o la respuesta del acelerador (la diferencia se aprecia considerablemente, no como en otros coches en los que parece no modificar ningún aspecto de la conducción). Elementos como la recomendación del cambio de marcha, el Start/Stop o el alternador que almacena energía en la frenada también están presentes y pertenecen al paquete MINI de medidas ecológicas.
En carretera
 Hemos realizado un viaje de 700 kilómetros por autovía, ida y vuelta, siempre con la capota puesta. En el interior viajábamos tres personas con una maleta de gran tamaño y varias bolsas de mano. Al finalizar, el único que admitió viajar realmente cómodo era el conductor, ya que llevar una de las plazas traseras ocupada obligaba a adelantar mucho el asiento del copiloto y por tanto, dividir la longitud del coche en dos partes iguales pero insuficientes.La maleta cupo perfectamente sobre el respaldo de uno de los asientos traseros abatidos y las bolsas encima de ella. Aunque pueda parecer lo contrario, no restaba visibilidad al utilizar el espejo retrovisor interior (tampoco la visibilidad en el Cabrio es espectacular). Cuando si se echa en falta visibilidad es al circular descapotados, ya que los arcos de seguridad y la forma en que la lona se recoge anulan la visión del espejo retrovisor.
Always Open
 Todo lo que alberga el interior de un MINI, aunque no tenga utilidad, provoca absoluta devoción. Por eso en el modelo descapotable la marca ha apostado por un contador de minutos durante los cuales se circula descapotado. Aunque se podía haber sustituido por un ordenador de a bordo más grande o un cuentavueltas de mayor calidad, resulta divertido e incluso motivador para retirar la lona en menos de 30 segundos, que es lo que tarda realmente. Este proceso, que deberá hacerse manualmente durante todo el tiempo de plegado (no se puede apretar el botón y retirar la mano), se puede realizar en movimiento hasta los 30 km/h. Lo bueno es que no hace falta retirar toda la lona para disfrutar del aire. El MINI Cabrio puede descubrir sólo la mitad del habitáculo y circular así hasta 120 km/h.Los ajustes que se han realizado para aislar el habitáculo dan sensación de calidad por los materiales y también por el sonido que se percibe al circular en autopista. De hecho, si este coche se compra para una utilización biplaza, el confort de sus dos ocupantes será bueno. En el viaje que realizamos con tres personas, el único que prácticamente no escuchaba las conversaciones ni la música del reproductor fue el que viajaba en la parte trasera.
Interior
 Como es habitual en los modelos MINI, todo responde a la configuración que el propietario haga de él. La marca admite, de hecho, que uno de los volúmenes de negocio más importantes se hace a la hora de personalizar el coche. Nuestra unidad no iba especialmente decorada, pero contaba con equipamiento que no entra dentro de la lista de serie como el control de tracción y diferencial autoblocante(ambos por casi 400 euros), sensor de luz y lluvia (122 euros), navegador en color (2.180 euros), bluetooth y USB (otros 400 euros aproximadamente). El contador Always Open cuesta 162 euros y, salvo amor a primera vista, no nos parece recomendable por la escasa utilidad real que tiene. El precio total de esta unidad con los extras supera los 32.000 euros, una cifra ya cercana a lo que se pagaría por un MINI John Cooper Works Cabrio.Seguridad
La pregunta es típica en modelos descapotables. ¿Qué ocurre si el MINI vuelca?. Además de los airbags frontales, laterales, y del refuerzo de la estructura del parabrisas, el nuevo Cabrio cuenta con una barra antivuelco de una sola pieza que se activa cuando la electrónica detecta una probabilidad alta de accidente con vuelco. El tiempo que tarda en desplegarse es de 150 milisegundos, algo casi imperceptible. MINI incluye de serie los neumáticos runflat para ahorrarse la rueda de repuesto, un kit reparapinchazos y un testigo de pérdida de presión en los neumáticos.
Maletero
 Si por maletero entendemos un espacio para transportar al menos una maleta, el MINI Cabrio simplemente no tiene. A cambio de tener un bonito descapotable de motor sobresaliente, el cliente de un MINI deberá poner a punto su destreza a la hora de encajar todas sus piezas para realizar su viaje. Dos personas con equipaje caben porque el volumen entonces es de 660 litros; tres personas viajarán a duras penas con equipaje. Lo hemos intentado, pero con cuatro personas a bordo hacer más de 100 kilómetros resulta casi imposible.Y todo a pesar de que en la nueva generación MINI ofrece 5 litros extra en el volumen de su maletero y hace más fácil llenarlo gracias a la función Easy Load, que también permite levantar un poco la tapa superior de la boca de carga. Resumen
Es tan divertido y personalizable como caro. El Cooper S Cabrio, aunque su precio oficial no supera los 29.000 euros, es un coche de 32.000 euros si lo que queremos es salir del concesionario con un coche al completo. Si además lo queremos automático, la factura final sumará otros 2.000 euros extra. Es por tanto una opción a tener en cuenta si el dinero no supone demasiado problema y si los viajes serán siempre a solas o en pareja. Lo demás no tiene cabida en un MINI. Ni falta que hace.  Bueno navegantes, os hemos presentado brevemente un modelo emblemático, el minicooper, un coche con mucha historia, que tiene nueva versión y que os hemos dado a conocer.
Hasta pronto, saludos desde las islas afortunadas...........................
Víctor Manuel Cabrera ©
01-06-2009
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, para variar un poquito en el mundo del motor vamos a ver una de las últimas pruebas de euroncap, los últimos 5 modelos que han sido probados por este prestigioso sistema que valora en general la seguridad de los coches y que obliga a que dichos vehículos tengan un mínimo de prestaciones de seguridad para que pasen dichas pruebas.
EuroNCAP (European New Car Assessment Programme, "Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos") es un programa de seguridad para automóviles apoyado por varios gobiernos europeos, muchos fabricantes importantes y organizaciones relacionadas con el sector automoción de todo el mundo.
Antes que nada veamos brevemente la historia de EURONCAP:
A finales de mayo de 1996 finalizó la primera pruebade lo que sería el EuroNCAP, con siete turismos del segmento B. En noviembre de 1996 se unieron al programa las dos primeras asociaciones, la Federación Internacional del Automóvil y la Administración Nacional de Vialidad de Suecia. Con esta unión, se formó el EuroNCAP y hicieron el discurso inaugural en diciembre del 1996. En 1998, EuroNCAP consiguió el estatus legal cuando se convirtió en asociación internacional bajo la ley belga. En febrero de 1997 presentaron los primeros resultados en una conferencia de prensa, seguida de una fuerte desaprobación de los principales constructores por su severo criterio de evaluación y creían imposible que un automóvil llegara a las 4 estrellas. En julio de 1997 se presentaron el resultado de la segunda prueba y anunció el Volvo S40 como el primer automóvil en llegar a la catalogación de vehículo con cuatro estrellas EuroNCAP. En 1999 se trasladaron los puntos operacionales del Reino Unido a Bruselas, Bélgica. En junio de 2001, el Renault Laguna de segunda generación fue el primer automóvil en conseguir las 5 estrellas de EuroNCAP para la protección de los ocupantes adultos. A partir de febrero de 2009 se comenzó a poner en práctica una reformulación completa del sistema de evaluación. Como complemento de las ya existentes pruebas de protección a pasajeros adultos y niños en choques y de protección a peatones en atropellos, se añadieron dos pruebas adicionales. La prueba de choque por detrás evaluará principalmente los daños a los pasajeros en el cuello y la espalda. Asimismo, se verificará el funcionamiento de diversos elementos de seguridad activa, tales como el control de estabilidad y el limitador de velocidad. Además de las pruebas nuevas, se modificó el esquema de puntuación. Habrá una calificación general de hasta cinco estrellas, que abarcará las cuatro áreas de pruebas realizadas a un modelo. De esta manera, se pretende estimular a los fabricantes de automóviles a mejorar el rendimiento en las otras áreas además de la protección a pasajeros adultos.
EuroNCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de medición de seguridad de niños a bordo, así como de peatones en caso de atropello. Hasta 2009, ambas se medían también con puntos y en estrellas. Desde entonces, se publicará únicamente un porcentaje de efectividad en cada área. La prueba de impacto frontal es de tipo descentrado (off-set), y se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral estándar se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera móvil. La prueba complementarias de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph). El EuroNCAP no realiza pruebas de vuelco ante un accidente.
Como no se pueden comparar los resultados de las pruebas de automóviles muy distintos, EuroNCAP define varias categorías:
Una vez visto lo que es EURONCAP, o al menos una visión general de ello, vamos a ver la última prueba realizada a 6 modelos, de los cuáles 5 han obtenido las 5 Estrellas EURONCAP:
La agencia europea EuroNCAP ha concedido la máxima puntuación en seguridad a cinco de los últimos seis modelos probados. Los modelos testados pertenecen a segmentos diferentes como los SUV (en el caso del Audi Q5), crossover (KIA Soul), monovolumen (Peugeot 3008) o los vehículos de pequeños tamaño como el Honda Jazz, o el Hyundai i20). Estos dos últimos, por cierto, han sido reconocidos por la organización por contar con elementos de seguridad que no se exigen en la actualidad, pero que sí que se deberán tener en un futuro. La única excepción esta vez ha sido la del Suzuki Alto, el nuevo modelo de la marca japonesa que sólo ha podido hacerse con cuatro de las cinco estrellas posibles.
Audi Q5
Además de contar con sistema de control de estabilidad de serie, el Audi Q5 consiguió una buena puntuación en protección de pasajeros (97%) y especialmente, en niños con edades de entre un año y medio y tres años. El airbag del pasajero se puede desconectar para instalar una silla en la parte delantera, lo que contribuyó a mejorar la calidad en este aspecto. Su peor registro lo obtuvo en protección de peatones (32%) aunque no afectó a la puntuación final de cinco estrellas.
Honda Jazz
Otras cinco para el Jazz. El monovolumen de pequeño tamaño de Honda consiguió más de un 70% en protección de adultos y casi un 80% en protección de niños. El informe asegura que a pesar de que en este apartado cumpla con las normas, el Jazz debería ofrecer más información al conductor sobre si el airbag del acompañante está o no conectado. Aunque la mayoría de los modelos vendidos incorporan el control de estabilidad de serie, a lo largo de 2009 ya será un standard para la gama completa.
Kia Soul
El crossover urbano de la marca coreana ha obtenido unos resultados excepcionales en casi todas las áreas (salvo protección de peatones) que le sirve para conseguir las cinco estrellas. Destaca la buena protección hacia el conductor y hacia los niños en impactos laterales/frontales. El airbag del acompañante también es desconectable, aunque como ocurre con el Honda Jazz, debería quedar más claro para el conductor si está o no desconectado. El control de estabilidad es de serie en toda la gama y los avisadores de cinturón de seguridad vigilan también las plazas traseras.
Peugeot 3008
Las protecciones para conductor y acompañante dentro del 3008 son buenas. También son buenas las protecciones a la altura de las piernas, donde además Peugeot demostró que es igualmente válida con diferentes tamaños de los pasajeros. En caso de atropello, la protección para las piernas de un peatón es aceptable. Además del control de estabilidad y de los avisadores de cinturón de seguridad, Peugeot ofrece un limitador de velocidad en algunas de sus versiones, lo que ayudó a conseguir también la máxima calificación. Hyundai i20
La mejor puntuación del i20 se ha conseguido en sistemas de asistencia a la seguridad (un 86%). Esto no es debido a que incorpore más cantidad de sistemas, sino a que en el resto de apartados la puntuación ha sido más pobre. En cualquier caso, también ha conseguido cinco estrellas debido a que la mayoría de sus modelos incorporan control de estabilidad y a que el resultado tras un impacto lateral ha sido satisfactorio. EuroNCAP tan sólo recomienda resaltar un poco más las marcas de los anclajes ISOFIX.
Suzuki Alto
Fue el único que no recibió las cinco estrellas debido a que el control de estabilidad no se ofrece de serie, aunque la marca lo ofrece como opción desde que es un requisito para los test EuroNCAP. Suzuki no consiguió en ninguno de los cuatro apartados del examen más del 60% de la nota. Una de las peores partes se las llevó la protección infantil y de peatones, afectando a la nota final que fue de tan sólo tres estrellas. Veamos los resultados en porcentaje:
Bueno navegantes, esto es todo por ahora, espero que hayáis aprendido algo más sobre EURONCAP que son unas pruebas que marcan la seguridad en los vehículos que conducimos, un saludo y hasta la próxima dónde seguiremos viendo novedades sobre el mundo del motor.
Víctor Manuel Cabrera ©
18-05-2009
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, nuevamente estamos aquí para traeros novedades del mundo del motor, aunque próximamente hablaremos de modelos tan emblemáticos como el Golf GTi, las renovaciones de volkswagen como su nuevo polo, el nuevo opel astra que ya se está preparando, y otras muchas novedades entre las cuáles se encuentra el salón de barcelona, antes de todo eso, quiero traeros una novedad interesante, puesto que a pesar de ser una marca que en líneas generales muy probablemente no despierte pasiones, desde mi punto de vista su nueva visión del mercado europeo y los coches que está fabricando actualmente harán que esta marca se haga un hueco entre las llamadas generalistas y cobre fuerza y renombre, en los próximos años veremos un despuntar fulgurante de esta marca.
Os preguntaréis de quién estamos hablando, pues hablamos de HYUNDAI, una marca con un remarcado carácter koreano hasta ahora en todos sus aspectos, pero que con su nueva generación i, quiere dar un salto cualitativo para hacerse un hueco en el mercado europeo.
Si hacemos una visión general de esta nueva generación, vemos que los modelos i10, i20, e i30 que ya están en europa son un cambio muy radical para la marca, ya que estos modelos y los que vendrán bajo esta generación suponen una mejora absoluta en diseño, interiores, prestaciones, seguridad, calidad, siguiendo con la norma fundamental de esta marca la fiabilidad.
Por todo esto os queremos presentar un modelo que acaba de aterrizar en el mercado y que se espera marque un antes y un después en los vehículos del segmento B :
Es un segmento de automóviles que generalmente tienen espacio para cuatro adultos y un niño.
Mientras que dos décadas atrás los automóviles del segmento B medían unos 3,75 m de largo, actualmente estos vehículos rondan los 4,00 m en carrocería hatchback, monovolumen o todoterreno, y 4,25 m en el caso de carrocerías sedán y familiar. Los motores son casi siempre de cuatro cilindros, y sus cilindradas suelen abarcar de 1.0 a 2.0 litros. Según el tipo de automóvil, un automóvil puede estar en algún subsegmento. Un automóvil de turismo del segmento B se denomina "polivalente", "utilitario", "compacto chico" o "subcompacto"; un monovolumen de este tamaño es un "minimonovolumen", y un todoterreno del segmento se llama "minitodoterreno". El vehículo al que hago referencia es el i20. Pero antes de conocer el i20 conozcamos hyundai:
Hyundai como marca
Para lanzarse a la producción de automóviles, Hyundai, creada una década después de la guerra de corea y en plena recuperación del país, se puso en manos de Ford e ItalDesign. La primera, por medio de su filial británica, le ayudo a poner en marcha su planta de producción, montones de Taunus, y le facilito los componentes mecánicos para lanzar su primer modelo propio, el Pony, cuya carrocería estaba firmada por el diseñador italiano.
El Pony se presento en Turin, en 1974, y dos años mas tarde se inicio la exportación. Si Hyundai quería crecer, necesitaba el apoyo de un gran constructor que le facilitaría tecnología y ampliar su mercado una vez establecida su posición dominante en el ámbito nacional con el Pony y los Ford Tanus y Granada fabricados bajo licencia.
En 1981, y tras haber iniciado la fabricación de pequeños camiones, Hyundai firmo un acuerdo de colaboración tecnológica con Mitsubishi. A partir de ese momento, el crecimiento fue vertiginoso. En 1984, la marca exporto vehículos por valor de un billón de dólares, y en dos años, esa cifra se había multiplicado por diez. El Pony de segunda generación y la berlina de cuatro puertas Steller desembarcaron con fuerza en Estados Unidos y Canadá y, más tímidamente, Europa empezaba a recibir los primeros Hyundai gracias a la ausencia de cargas arancelarias y la competitividad de los precios.  La fábrica de Ulsan creció hasta llegar a una capacidad productiva de 1,3 millones de unidades anuales, y cuenta en la actualidad con cinco módulos de producción que la convierten en la fábrica de coches de mayor tamaño del mundo, con muelles de carga, parques de bomberos, tiendas y hospitales propios. En Corea, Hyundai desarrollo modelos de gran tamaño que no eran mas que Mitsubishi rebautizados, pero ello le permitió controlar el mercado local con suma facilidad.
Al mismo tiempo seguía exportando vehículos de gama baja a precios sin competencia, lo que le llevo a aumentar su penetración en los mercados estadounidense y europeo. En loa años noventa, la empresa puso en marcha la planta de Asan, creo un moderno centro de desarrollo e investigación en Namyang, un centro de diseño en California y nuevas líneas de montaje en Indonesia y Botswana. Con el desarrollo de los primeros motores propios de cuatro cilindros en 1991, la dependencia tecnológica con respecto a Mitsubishi fue remitiendo.
En 1998, la economía coreana se hundió y, financieramente, el país quebró, Las marcas acusaron el golpe con dureza, en especial Daewoo, que acababa de romper sus lazos con General Motors y Kia, que hizo lo propio con Mazda. Hyundai, menos endeudada que sus rivales y menos dependiente del mercado nacional, aguanto el golpe y, aunque tuvo que despedir trabajadores y recortar la producción, mantuvo su liderazgo en Corea, compro Kia, se introdujo en los segmentos emergentes de los todoterreno (Santa Fe y Terracan) y los monovolúmenes (Trajet y Matrix), y adopto sus gamas a los mercados receptores, desarrollo motores Diesel para Europa y coches de tamaño superior para Estados Unidos.
 Finalmente, la empresa firmo acuerdos de colaboración con Daimler-Chrysler y con esto se consolido. Ahora la firma esta cada vez mejor parada y asentada, en donde la calidad de sus coches es cada día mayor.
 La llegada del i20 sirve para completar la gama de modelos 'i' de la compañía y ayudará a aumentar el volumen global de ventas de la firma asiática. Este automóvil ayudará a mantener a Hyundai como quinto fabricante mundial de coches. El objetivo de la marca es alcanzar un nivel de producción a nivel mundial de seis millones de unidades en 2010. Como parte de la estrategia de la firma, Hyundai inició en noviembre la actividad en su planta checa de Nosovice, donde fabricará 300.000 unidades anuales de los modelos i30 5 puertas y Cross Wagon, una vez que funcione a pleno rendimiento. La compañía automovilística está en proceso de construcción de una nueva instalación productiva en San Petersburgo (Rusia), que iniciará su actividad en 2011. Además, la empresa fabrica en la actualidad 300.000 unidades al año en su planta india de Chennai, donde se producen los modelos i10 e i20. Como parte de sus planes de incremento de ventas y de mejora de la eficiencia de sus automóviles, la firma está trabajando en el desarrollo de coches impulsados con energías alternativas. Así, en el pasado Salón del Automóvil de París la firma presentó el nuevo Santa Fe híbrido, mientras que en 2010 llegará el Sonata híbrido y en 2012 la marca contará con su primer modelo impulsado con pila de combustible de hidrógeno. Hyundai trabaja, a su vez, en el concepto 'i-blue', que será aplicado a los modelos i10, i20 e i30 para reducir sus emisiones de dióxido de carbono y mejorar los consumos de combustible en hasta un 15%.
Conozcamos mejor el i20:
Fabricado en la India pero concebido para atender las necesidades del mercado Europeo, ya que ha sido puesto a punto en el Centro de Diseño de Russelheim en Alemania.
Es el sustituto del Getz, al que supera claramente en todos lo aspectos, ya que está desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva.
Es más bajo, largo y ancho y por sus medidas, 3,94 metros de largo, compite con el Seat Ibiza o el Renault Clio.
Por el momento sólo se comercializará una carrocería de cinco puertas, aunque a lo largo de 2009 llegará una variante de tres y más a largo plazo una versión monovolumen. El i20 de tres puertas únicamente se distingue del de cinco puertas por la ventanilla trasera, fija y de menores dimensiones, y por el peso, 10 kg inferior. A diferencia de otros utilitarios de tres puertas, los asientos delanteros tienen memoria, con lo que después de ser reclinados para dejar paso a las plazas posteriores vuelven a su posición original (manualmente). 
La gama de motores del i20 es muy completa. Está formada por tres motores de gasolina y cuatro Diesel, de entre 75 y 128 CV. Los de gasolina son especialmente interesantes por su bajo consumo (al menos según datos oficiales). El Hyundai i20 es muy satisfactorio por los aspectos relacionados con su carrocería y por la cantidad de detalles que tiene para hacer cómoda su utilización cotidiana. Por la cantidad de espacio que hay en las plazas traseras está al nivel de los modelos más espaciosos, como el Fiat Grande Punto o el Skoda Fabia. Un SEAT Ibiza o un Peugeot 207 son menos apropiados que el i20 para llevar pasajeros atrás.
Gama de motores La gama de motores está compuesta por tres de gasolina y cuatro Diesel. Los de gasolina son un 1.2 de 78 CV, un 1.4 de 100 CV y un 1.6 de 126 CV. Los cuatro Diesel son variantes de dos bloques de 1,4 y 1,6 litros. Del 1.4 hay una versión con 75 CV y otra con 90 CV. Del 1.6 existen uno con 115 CV y otro con 128 CV. Suspensión en la que el amortiguador está solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relación a la rueda tiene la misma dirección que el eje perpendicular del amortiguador. Como elementos de unión entre rueda y bastidor, la suspensión McPherson necesita —además del amortiguador— articulaciones en la parte inferior del buje. La versión original tenía un brazo transversal y la barra estabilizadora en función de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensión McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.  y la trasera, una barra de torsión: Es uno de los diversos tipos de elementos elásticos o resortes que se pueden utilizar en una suspensión, además de los muelles helicoidales, los sistemas hidroneumáticos y las ballestas. Se trata de barras de acero reforzado que absorben la energía al pasar por un bache "retorciéndose", es decir, trabajando a torsión.  i20 i-blue 
Está desarrollado partiendo del i20 1.4 CRDi de 90 CV. La versión i-Blue tiene ciertas variaciones para conseguir un consumo bajo (bajos carenados, suspensión 15 mm más baja, modificaciones aerodinámicas, ruedas con poca resistencia a la rodadura Michelin Energy y aceite de baja fricción). Llegará al mercado en 2010. Además, tiene un sistema desarrollado por Bosch que para el motor cuando el coche está detenido y lo vuelve a poner en marcha en cuanto el conductor pisa el embrague para iniciar el movimiento. La caja de cambios es de seis marchas, en lugar de cinco que tiene la versión de la que parte. Con todos estos cambios, el consumo será de tan sólo 3,7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 99 gr/km (cifras muy similares a las del SEAT Ibiza Ecomotive). La velocidad máxima del i20 i-blue es 176 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos. Bueno navegantes esto es todo de momento, hasta la próxima dónde seguro que os sorprenderemos con algo muy interesante. Saludos desde las islas canarias.................... Víctor Manuel Cabrera ©
29-04-2009
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, tras el salón de ginebra hay muchísimas novedades en el mundo del motor, sobre todo en la Fórmula 1, así que espero que dicha sección os esté agradando, poco a poco iremos viendo muchos modelos que hay en el mercado y que quizás os ayude a elegir el coche que quizás alguno esté pensando en comprar, sería un orgullo para ojo navegante ayudar a nuestros lectores, de cualquier forma os recuerdo que cualquier duda o pregunta que podáis tener sobre este mundo no dudéis en hacerla, puesto que estaremos encantados de ayudaros (tanto en mi email vmcapc19@gmail.com, como en cualquiera de los que véis en la portada).
Aprovecho la ocasión para presentaros brevemente una novedad del mundo del motor, un modelo exclusivo, y digo exclusivo porque sólo se van a fabricar 77 unidades (y ya están vendidas por la friolera de 1.200.000 libras, o lo que es lo mismo 1,4 millones de euros).
ASTON MARTIN ONE-77
Este vehículos fué presentado por Aston Martín en el salón de ginebra y tiene previsto ver la luz en 2010, aunque ya lo conocemos.
El One-77 es un cupé de dos plazas con motor colocado delante del habitáculo y con tracción a las ruedas traseras, su chasis está fabricado en fibra de carbono.
La suspensión es de paralelogramo deformable (Sistema de suspensión en el que la unión entre la rueda y la carrocería son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la carrocería, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con relación a la carrocería, ese paralelogramo se «deforma». No todos los paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos transversales, también alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fácilmente visible en la suspensión delantera de un fórmula.)
Tiene un motor atmosférico (Dícese de los motores en los que el aire entra en la cámara por efecto de la presión atmosférica. La mayoría de los motores son atmosféricos; los que no lo son tienen algún dispositivo que incrementa la presión del aire por encima de la atmosférica, y se denominan «sobrealimentados». A los motores atmosféricos también se les llama «aspirados», como referencia a que es el motor el que aspira aire hacia la cámara, cuando los pistones hacen una carrera descendente y las válvulas de admisión están abiertas) V12 de 7,3 l de cilindrada que da una potencia ligeramente superior a 700 CV.
 El motor es una evolución del V12 que tienen el DB9, DBS y Vantage, y está puesto a punto por Aston Martin y Cosworth.
El motor está colocado 100 mm mas cerca del suelo que el de cualquier otro Aston Martin con idéntico número de cilindros; eso ha sido posible a que utiliza un cárter seco (Pieza que cierra el motor por debajo y, por tanto, queda al un nivel inferior al cárter superior o del cigüeñal. Sobre el cárter inferior cae el lubricante, que bien queda depositado allí para ser bombeado de nuevo al motor si se trata de un cárter húmedo, o bien se aspira para enviarlo a un depósito aparte desde donde se bombea, si es un cárter seco. El cárter inferior (o simplemente «cárter») es normalmente de chapa de acero. En algunos casos se emplea un cárter de aluminio o incluso magnesio, para aumentar la rigidez del motor sin que ello perjudique el peso.), menos voluminoso que uno normal. Otra característica del motor es que va colocado en una posición muy retrasada respecto al eje delantero (en su mayor parte va por detrás del eje delantero).
La caja de cambios es automática de seis velocidades y el conductor puede seleccionar marchas desde unas levas que hay colocadas detrás del volante, en la columna de dirección.
Su peso será aproximadamente 1.500 kg, aunque Aston Martin no ha dicho si esa medida es en seco o en condiciones de homologación. En todo caso, es un peso menor que el de cualquier otro Aston Martin actualmente a la venta. Es poco peso si tenemos en cuenta que su motor es de doce cilindros (un Ferrari 599 GTB F1 tiene un motor del mismo tipo y pesa 1.765 kg). La velocidad máxima que es capaz de desarrollar es superior a 320 km/h y puede acelerar hasta 60 mp/h (96 km/h) en unos 3,5 segundos. Lleva neumáticos Pirelli P Zero Corsa (de medidas 255/35 R20 los delanteros y 335/30 los traseros), especialmente desarrollados para este vehículo La pregunta que yo me hago es esto un coche o un avión, jejeje. Como podemos observar esta nueva criatura de Aston Martín recalca la exclusividad y calidad de esta afamada marca y en base a este tipo de vehículos no es de extrañar que estén pensando en incorporarse a la Fórmula 1, ya que tienen las posibilidades y medios necesarios.
Está claro que es un vehículo al alcance de muy pocos, con unas altísimas prestaciones, espero que os haya gustado, porque a mí me ha fascinado su acabado y belleza, es un deportivo al más puro estilo.
Saludos y hasta la próxima navegantes.........................
Víctor Manuel Cabrera ©
15-04-2009
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, como lo prometido es deuda y ojo navegantes está al tanto de todo, y tiene su gran ojo navegando por el ciberespacio a la caza de todas las novedades e información relevante para nuestros lectores, a los cuáles desde estas líneas quiero transmitirles mi más profundo agradecimiento por su fenomenal acogida y esperamos seguir contando con su behemencia día a día y sobre todo colmar sus espectativas en todo lo que podamos. Nuevamente os invito a colaborar en la creación y mejora de este blog, tanto con una implicación directa si os creéis capaces de ello, como con el simple gesto de transmitirnos una idea o detalle que se os ocurra a cualquiera los emails que figuran en la portada y tened por seguro que vosotros sóis nuestra inspiración diaria y lo que hace que os traigamos la información hasta aquí puesto que nuestro objetivo es vuestra satisfacción y diversión, y que la lectura de nuestro blog sea todo un placer para vosotros.
Después de esto, lo prometido es deuda y aquí está el Salón de Ginebra, este salón junto con Detroit y París, son los tres salones quizás más importantes del panorama internacional y dónde las marcas se esfuerzan más en presentar sus espectativas de futuro tanto a corto como a largo plazo.
Hablar de un salón del motor es complicado, a la par que sencillo, realmente un salón del automóvil es la presentación en sociedad tanto de los vehículos que van a salir al mercado a corto plazo como los prototipos o vehículos en fase de desarrollo de cada marca presente en el salón, además de poder ver todo aquello que rodee al mundo del automóvil.
Concretamente el salón del automóvil de Ginebra 2009 (79-th International Motor Show Geneva 2009) cuya edición es ya la número 79, se celebró en Ginebra-Palexpo entre en 5 y el 15 de marzo de 2009. El salón estaba dividido en secciones como: coches electricos y otros combustibles alternativos, kits especiales para cochesdiseño, ingeniería, coches tuning, accesorios y extras para coches, OEM : equipamiento original de fabricantes, instaladores y sistemas para reparación y mantenimiento de vehículos, productos variados y servicios relacionados con la industria del motor, ocio y atracciones.
 CARTEL DEL SALÓN DE GINEBRA 2009
Como podéis ver el salón es muy amplio y extenso y sobre todo se presentaron muchos modelos, vamos a haceros un breve resúmen en una tabla por marcas que os mostrará las novedades de cada una, dividido por modelos de producción (fabricación para su venta de forma inmediata durante 2009 previsiblemente) y prototipos:
Como véis navegantes la lista es muy larga y haría falta una web específica para este salón, pero como vosotros sóis nuestros lectores y nuestra mayor preocupación, os ruego que colaboréis con nosotros y me mandéis a mi email: vmcacp19@gmail.com, con el asunto salón de ginebra, aquellos modelos que queréis conocer en mayor profundidad, o que os despierta un cierto interés y os gustaría ver en más profundidad, y este que os escribe os presentará dichos modelos, de cualquier forma muchos de ellos los iremos conociendo ya que son modelos que podemos ver en nuestro mercado y que nos sonarán y que como el caso del Golf GTI ya está previsto por ojo navegantes que conozcáis en más profundidad, por lo que aunque os mostraremos muchos de estos modelos, nos gustaría que mostraséis vuestras preferencias de tal forma que podamos satisfacer en primer lugar vuestras inquietudes referentes al mundo del motor.
A continuación os mostramos algunas imágenes del evento:
 Ceremonia de apertura
 Visión general de una zona del evento
 Exposición de Toyota
 Visión general de una zona del evento
 Presentación de un modelo, que espectáculo!!!!
 ´Un vehículo ecológico, innovación tecnológica
 Visión general de una zona del evento
 Visión general de una zona del evento
 Menudo deportivo de Audi
 Lo que no puede faltar en un salón del automóvil, LAS AZAFATAS
Como imagino que os gustará conocer al menos en foto un poco algunos de los modelos, os adjunto una tabla por marcas, en las que al hacer clic en el enlace de cada modelo podréis acceder a una web en la que he encontrado fotos de muchos de los modelos y ya que están catalogados, os pongo esta información para que podáis ver en fotos muchos de los coches, y según vayamos recibiendo vuestras noticias iremos profundizando mucho más en aquellos modelos que sean de más interés, aunque haremos lo posible por recabar información de la mayoría de los modelos para intentar que podamos verlos todos, pero como ya os he dicho le daremos preferencia a vuestras peticiones o gustos.
Haciendo un análisis del salón de ginebra, podemos ver gran variedad de modelos, dónde hay una fuerte apuesta por la innovación, mejoras aerodinámicas, y sobre todo este salón se puede considerar un salón con un acentuado carácter ecológico dónde muchas marcas han presentado vehículos con funcionamiento meramente eléctrico, otros con combustibles ecológicos, híbridos, etc..... En general tenemos un poco de todo, incluídos facelift de algunos modelos-
En resumidas cuentas y brevemente os hago un resúmen de una gran parte de los vehículos presentados y os doy algún detalle de alguno y sobre todo de las marcas que quizás conozcáis más y que os será más fácil conocer, aunque como ya os he comentado entraremos en profundidad en muchos de ellos en próximas fechas:
Alfa Romeo presenta sus nuevos modelos de calle y un prototipo el MITO GTA una versión deportiva de la generación MITO.
Audi presenta sus nuevos modelos del A4 y A5 para el año 2009 y además un prototipo de lo que podría ser su nueva versión deportiva para incorporarse al segmento del Mercedes CLS.
BMW presenta la renovación de la serie 1 y dos prototipos uno de su deportivo el serie 5 GT y otro el del nuevo todocamino X1
Chevrolet presenta su nuevo utilitario para 2010.
Citroen presenta una nueva serie que aparecerá en 2010, la serie DS que es una nueva linea de producto de la cuál ha trascendido muy poca información.
Dacia presenta su primer prototipo de todoterreno ligero, el Duster.
Ferrari presentó su 599 GTB que ya analizamos en este blog y que muy acertadamente trató mi compañero alberto en el debut de esta sección.
Fiat presenta la remodelación de su utilitario Fiat 500 en dos versiones, siendo una tipo cabrio.
Ford presenta la remodelación de su conocida pick-up Ranger y el prototipo de lo que será probablemente el futuro del focus (iosis)
Honda presenta la remodelación del accord.
Hyundai presenta dos de sus nuevos modelos de la serie i, el i20 sustituto del getz en 3 puertas y el i30 blue, modelo de gran éxito que ahora presenta una versión con menos consumo y menor emisión de CO2.
Kia presenta un prototipo que anticipa las futuras líneas de lo que será su monovolúmen pequeño.
Lexus presenta la variante descapotable de la serie IS y sus nuevos todocaminos de la serie RX concretamente el RX350 y RX450.
Mazda no presenta nada nuevo sino la renovación de varios de sus modelos Mazda 3, la versión deportiva de este mismo vehículo Mazda 3MPS, la renovación de su descapotable biplaza el MX-5 y el nuevo todocamino para 2009, el CS-7.
Mercedes presenta su nueva clase E, en su versión berlina y coupe.
Nissan presenta un nuevo monovolúmen de 5 plazas el Cube y la renovación de su deportivo el antiguo 350Z que ahora será el 370Z.
Opel presenta un vehículo el Ampera que previsiblemente se comercializará en 2011 y será eléctrico.
Peugeot presenta la renovación de su ya conocido modelo 206 y lo que será un nuevo monovolúmen basado en la plataforma del 308, el 3008.
Renault presenta las nuevas versiones tanto de calle como deportivas del clio y el megane, ya sea en modelo clásico, deportivo de 3 puertas, tipo ranchera o monovolúmen y por último la nueva kangoo.
Seat presentó los nuevos León, Altea y la versión ranchera de su nuevo modelo el Exeo (Exeo ST).
Skoda presenta la variante familiar del fabia (Fabia combi), una version del octavia menos contaminante y ecológico, y el que será su todoterreno (Yeti).
Toyota presenta la tercera generación de su híbrido (Prius), la remodelación de su monovolúmen (Verso), y lo que será un modelo totalmente eléctrico con carácter de utilitario muy pequeño el FT-EV.
Volkswagen presenta la renovación de sus conocidos modelos Polo y Golf GTi, y dos prototipos de vehículos ecológicos, el polo bluemotion un vehículo diesel de bajo consumo 3,3 litros y bajas emisiones de CO2 87grs/km y por otro lado el touareg híbrido con motor de gasolina y eléctrico.
Esto ha sido todo de momento sobre el salón de ginebra navegantes, espero que haya sido interesante para vosotros y espero que lo que le seguirá sea aún más interesante puesto que será una extensión de este llamémoslo previo o introducción para que vayáis haciendo boca sobre las novedades del año 2009 y en algún caso hasta 2011, puesto que ese es el objetivo de un salón.
Hasta pronto y recordad esperamos vuestros comentarios.
Víctor Manuel Cabrera ©
01-04-2009
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, a título informativo os incluyo algo interesante para que veáis que el mundo de la fórmula 1 influye directamente en los vehículos que al final conducimos los usuarios, Ferrari ha dado a conocer al sustituto del F-430, su nueva creación el F-450 dicho vehículo albergará un motor de 4.500 centímetros cúbicos y la friolera de 520 caballos, pero lo más interesante de este vehículo es que incorporará el tan aclamado KERS, por lo que será el primer vehículo de calle que introduzca esta novedad, por lo tanto este hermoso vehículo podrá llegar a tener 600 caballos durante un corto periodo de tiempo.
 Por tanto navegantes, os mostramos como la investigación de novedades en la F-1 termina en los vehículos de calle, aunque en este caso se trate de un vehículo deportivo, pero tened en cuenta que la investigación aerodinámica que se hace para los F-1 repercute directamente en la aerodinámica de los turismos de calle, para suministrar más agarre y seguridad a los vehículos que utilizamos a diario. Hasta pronto navegantes, espero que os haya gustado conocer aunque sólo sea muy por encima este vehículo, ya que en principio está previsto que este vehículo vea la luz en 2010 por lo que aún no han trascendido muchos detalles sobre su equipamiento y configuración, estaremos atentos y si en algún momento podemos ampliaros la información de este coche, no dudéis que lo haremos.
Víctor Manuel Cabrera © 30-03-2009
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, como lo prometido es deuda, aquí estamos nuevamente para presentaros una novedad de última generacion el mundo del automóvil, el SEAT EXEO, el último lanzamiento de Seat que está a llamado a ser un referente en su categoría las berlinas de gama media, aunque por su acabado y configuración bien podría golpear fuerte en el segmento de las berlinas de gama alta.
 El SEAT Exeo es una berlina de cuatro puertas. En junio de 2009, estará a la venta la versión con carrocería familiar (denominada «ST»)
 El Exeo es completamente nuevo en la gama de SEAT (y no reemplaza a ningún modelo), pero no en el Grupo Volkswagen, puesto que toma como base el anterior Audi A4 (lanzado en 2001).
  Esto tiene algunas influencias positivas, como la mencionada calidad de realización, y algunos inconvenientes, como unas plazas traseras poco espaciosas (por anchura y espacio para las piernas).
 Tiene buena estabilidad y buen tacto, aunque en este sentido no me parece que destaque respecto a otros coches modernos. El mejor compromiso se obtiene con la suspensión de serie. La suspensión deportiva hace que el Exeo no sea confortable sobre carreteras bacheadas. Está disponible con seis motores, tres de gasolina (de 1,6 litros y 102 CV, 1,8 l de 150 CV y 2,0 l de 200 CV) y tres Diesel todos de 2,0 litros (de 120 CV, 143 y 170 CV). Inicialmente, todas las versiones tienen cambio manual. Está prevista la llegada del cambio automático «Multitronic» en septiembre de 2009 en combinación con el motor 2.0 TFSI de 200 CV. SEAT no tiene previsto montar en el Exeo el cambio automático de doble embrague DSG (el anterior Audi A4 tampoco lo podía tener). El salpicadero del Exeo proviene del A4 descapotable (imagen del A4, imagen del Exeo).  AUDI A4
 SEAT EXEO
Detalles de equipamiento 
  y luz diurna, asientos delanteros con regulaciones eléctricas y 4 memorias, tapizados de cuero. También hay una cortinilla trasera, de accionamiento eléctrico, para proteger a los ocupantes de esas plazas del sol. La guantera está climatizada y puede tener conexiones para «IPOD» y «USB». También se puede conectar el teléfono por «Bluetooth». 
El climatizador detecta la entrada de ciertos gases, activando el sistema de recirculación hasta que la calidad del aire vuelve a ser la necesaria. El Exeo también puede tener un techo practicable recubierto con paneles solares que producen energía para que el sistema de ventilación del coche renueve el aire cuando está aparcado al sol (algo que ya usan desde hace tiempo Audi, Volkswagen y Skoda). Los cristales laterales pueden ser de doble espesor, para mejorar la insonorización y su resistencia a la rotura. 
En todos los Exeo, la rueda de repuesto es del mismo tamaño que las otras cuatro (que pueden ser de 16 o 17"), salvo si se monta la opción de ruedas de 18". Nunca hasta ahora la marca Seat había tenido un coche con la calidad de materiales y el refinamiento interior del Exeo. La sensación de ir sentado en un EXEO es casi idéntica a ir sentado en un Audi A4 de la generación anterior, con alguna excepción: los paneles que hay en la mitad inferior del salpicadero son de un plástico duro, con buena apariencia, aunque peores que los acolchados del mencionado A4. En todo caso, el tacto de los mandos y botones y el cuidado por los detalles es notable para un coche de su precio. 
El Exeo lleva motor en posición longitudinal, el tipo de suspensión es idéntico (de paralelogramo deformable: Sistema de suspensión en el que la unión entre la rueda y la carrocería son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la carrocería, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con relación a la carrocería, ese paralelogramo se «deforma». No todos los paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos transversales, también alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fácilmente visible en la suspensión delantera de un fórmula.) al del Audi A4 anterior. 
 SEAT EXEO MERCEDES CLASE C VOLVO S60La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, como la tenía el Audi A4 de 2001. Su distancia entre ejes es corta, una necesidad dada la posición del motor, colocado en su mayor parte por delante del eje delantero. A causa de esa posición, el voladizo delantero es muy largo. Es el primer modelo de la marca SEAT con un coeficiente de penetración aerodinámica inferior a 0,30. Este coche, que se produce en la planta de Martorell tiene un Cx de 0,29. Para entender mejor que es el conducto común o CRDi veámoslo en detalle: Lo que distingue al sistema de conducto común de otros tipos de inyección Diesel es que el gasóleo a presión no procede directamente de la bomba, sino de un depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una tubería de la que parte una ramificación para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen y la carga del motor; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección. La primera generación de sistemas con conducto común genera una presión máxima de 1.350 bar; la segunda llega hasta 1.600. Otra ventaja muy importante del sistema de conducto común es que es el único que permite realizar múltiples inyecciones. Otros sistemas —como bombas electrónicas de alta presión o conjuntos inyector-bomba— sólo pueden dar dos inyecciones en cada ciclo de trabajo y, en el caso de éste último, la primera de ellas no está controlada electrónicamente. El sistema de conducto común es un invento de Fiat (llamado por ellos «Unijet»), desarrollado industrialmente por Bosch. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina (en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con un regulador de presión), con la diferencia de que trabaja a una presión mucho más alta. 
El common rail es un sistema que hace más silencioso el motor del Exeo y suave de funcionamiento que el anterior por bomba inyector. Este es el sistema diesel de los últimos años que consiste en un Sistema de inyección Diesel creado por Bosch en el que hay una bomba de gasóleo para cada cilindro, unida a un inyector controlado electrónicamente. Su principal ventaja es que reduce el trayecto que recorre el gasóleo desde la bomba hasta que llega a la salida del inyector. En consecuencia, la cantidad de gasóleo comprimido y las fluctuaciones de presión son menores que en otros tipos de inyección. El sistema de bomba-inyector es el primero que genera una presión de inyección en turismos superior a 2.000 bar. Su principal inconveniente es que al tener varias bombas inyectoras es ruidoso que el actual CRDi, que ha otorgado a los vehículos diesel de una mayor elasticidad y mayores potencias al aprovechar mejor la presión del gasoil. 
Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro 5 y tienen sobrealimentación (excepto el de gasolina de 1,6 litros y 102 CV). Todos los motores son de cuatro cilindros; no está en los planes de SEAT montar motores de seis cilindros (aunque podría hacerlo si considera que la demanda es suficiente). SEAT EXEO, un vehículo que a mi juicio promete mucho, puesto que es una versión económica de lo que fué un gran coche, con este vehículo SEAT ha dado un salto cualitativo al crear una berlina que auna prestigio, calidad, nivel, acabado, refinamiento, con la sencillez que caracteriza a la marca española.
Un gran vehículo para una gran marca, que creo que no decepcionará a ninguno de sus propietarios.
Nuevamente os presentamos un gran vehículo que espero os haya gustado y por si queda alguna duda, aquí va este vídeo que hará que lo conozcáis aún más:
Próximamente en estas líneas el Volkswagen Golf GT de última generación y el tan esperado resúmen del Salon de Ginebra.
Y no olvidéis que muy pronto habrán nuevas noticias en el mundo de la F1, permaneced atentos a todas las novedades que pronto os presentaremos.
Saludos a todos navegantes,
Víctor Manuel Cabrera ©
14-03-2009 -Alberto Rueda- En esta ocasión les presento uno de los vehiculos mas inmovadores que se ha presentado en el salon de Ginebra, y que llega a nuestro mercado este año 2009, el nuevo RENAULT MEGANE SPORT. Bajo el capó del Megane Renault Sport se encuentra un propulsor de dos litros con turbo que desarrolla una potencia de 250 caballos y que permite disfrutar de una conducción suave y relajada a bajo régimen y, a la vez, gozar de grandes prestaciones cuando se quiera pisar más el acelerador. Este motor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que tiene unos recorridos muy cortos para que los cambios de marcha sean muy rápidos. Esta versión deportiva del nuevo Megane viene a sustituir a los anteriores Megane F1 Team R26 y Megane R26.R que consiguieron el título de 'Deportivo del Año' en 2007 y 2008 y que, por tanto, cuentan con una fama reconocida. Renault pretende que este nuevo Megane Renault Sport siga la misma senda de éxito de sus antecesores y, para ello, se ha mejorado tanto la potencia de su motor como el comportamiento dinámico o la calidad de todos sus acabados. Su perfil destaca por unos pasos de rueda muy marcados, una carrocería rebajada, unas llantas de 18 pulgadas de color negro y unas pinzas de freno pintadas en rojo. La zona trasera también resulta muy llamativa ya que posee un parachoques sobredimensionado y un difusor de color negro desde el que sobresale un gran tubo de escape cromado en el centro. El ambiente interior también evoca el universo de la competición, con unos asientos con refuerzo lateral, un tacómetro analógico asociado a un testigo de cambio de marcha con señal acústica, un volante deportivo con una zona para los pulgares y unos pedales de aluminio. El logotipo de Renault Sport también está muy presente en los reposacabezas de los asientos, el fondo del cuentavueltas o el salpicadero. A continuación os muestro unas imágenes...    Impresionante verdad??? seguidamente un video para que comprobéis la furia que tiene bajo su capó... ahí va... Esto es todo de momento.. próximamente analizaremos las novedades presentadas en el salón de ginebra ... hasta entonces ... UN SALUDO. Alberto Rueda © 06-03-2009 Nada mejor que estrenar esta sección presentando el nuevo...... Ferrari 599 GTB Fiorano HGTEEl primero de los Ferrari 599 GTB que se presentan en el Salón de Ginebra es el Handling GT Evoluzione (HGTE), sin demasiadas modificaciones exteriores, pero que incorpora novedades para convertirlo en un coche de videojuego: fácil de conducir y comportamiento ideal. El kit Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE incluye muelles de suspensión endurecidos, nuevas barras estabilizadoras y una nueva configuración para los amortiguadores cuando el manettino (mando para seleccionar el modo de comportamiento) está en modo sport. La caja de cambios también ha sido retocada, y el sonido del escape también lleva sorpresa: mantiene los niveles con un uso normal, pero cuando apretamos suena más bronco que en el 599 normal. En el exterior encontramos algunos cambios, como la utilización de fibra de carbono y las llantas de 20 pulgadas en color plata mate. En la parte trasera, difusor negro mate sobre el que resaltan las colas de escape cromadas. Pero no es casualidad que la foto que haya puesto sea del interior, especialmente en una versión del 599 dedicada más al disfrute del conductor que a la apariencia exterior. Los asientos delanteros son de cuero con inserciones de Alcantara, y los traseros están completamente hechos en fibra de carbono, materiales que encontramos también en el resto del habitáculo. Seguidamente os mostramos unas imagenes de esta impresionante máquina.    
  Ahí va un vídeo de lo que es capaz de conseguir esta belleza.....
y su impresionante estética ..... Alberto Rueda © |
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