El Blog de Nakayima pasa a ser un Blog de verdad, y desaparecerá como sección en Nakayima Site. Aunque mantendremos las entradas hasta hoy.

Este es el nuevo Blog: El Blog de Naka

Hola a todos, de nuevo.

Casi un mes sin escribir en el Blog.

Retomaremos para dar cuenta a los incondicionales de las novedades.

 

Primero lo importante:

La ausencia en el Blog, además de su explicación estival, se justifica en el intenso entrenamiento. Aunque en el foro no ha habido manifestaciones sobre el particular, estoy seguro que los silencios evidencian el trabajo en el monoplaza. Estoy seguro de ello en el caso de NeoUther y MaxRufus. De los demás no sabemos nada o casi nada. En BMW, con el regreso del líder, Javi-CyL , y mi insistencia, no levantan cabeza y así va a seguir hasta un minuto antes de las sesiones de clasificación del domingo.

 

A continuación lo accesorio:

El Webmaster de Nakayima Site ha falta de inspiración con mi biografía se ha dedicado a completar una sección de previos de los GP, sobretodo de aquellos que nos quedarán pendientes por el parón vacacional: Hungría, Europa y Bélgica.

Por último, como saben algunos, ya estoy en Facebook. Sí habeis leido bien. Nakayima Kazuo, en el Facebook español, Kazuo Nakayima Vargas, ya tiene su perfil en la red social de moda. No se si voy a dar de si, para atender tanta cosa en internet, pero mi espíritu friki insaciable no podía permanecer al margen del fenómeno Facebook.

En fin, al fin y al cabo, este Blog tiene sentido en la competición de F1 Total, por lo que, mientras sigamos en este largo intermedio, poco hay que decir aquí.

 

Un abrazo y seguid disfrutando de las vacaciones.

 

P.D.: Sirva para ello el genial comienzo de la película Top Secret

 

Hola a todos:

Ya ha terminado el suplicio. No se si estoy curado. Yo creo que no, pero me han dejado salir de este dorado infierno de paz. Según los terapeutas ya puedo volver al mundo. Dicen que el largo intermedio, la lejania en el tiempo de la competición, permite una recuperación completa fuera de la clínica.

Estoy deseando volver a sentarme en el monoplaza.

Parece mentira, hace menos de un mes estaba deseando que llegara el parón de la competición para descansar, y ahora no veo el día de volver a la tensión de los entrenamientos. Hasta el 14 de septiembre. Se me va a hacer eterno.

Para que veais que no he cambiado, que sigo siendo el mismo de siempre, este regreso al Blog lo voy a convertir en un repaso a mis recomendaciones, con la esperanza de que alguien lo lea, y reavivar las viejas polémicas.

Vamos por partes.

La cuestión principal para mi sigue siendo la misma que desde Turquía, creo recordar.

La competición seguirá desvirtuada por el tema de la carga de combustible en clasificación. La victoria y doblete en Alemania, ocultó, en parte, o retrasó una decisión pendiente en BMW.

Vamos a recordar los argumentos que justifican la petición, que si no recuerdo mal, tiene el apoyo de Max Rufus, Asansanoc y el equipo Red Bull, por lo menos:

El hecho de que en la Q2 unos cuantos pilotos marquen tiempos con la carga de combustible prevista para la primera fase de la carrera y otros no, genera consecuencias perversas para la competición. Alemania mostró, en condiciones de tiempos semejantes, cómo la parrilla se configura anómalamente. Es Darío el que nos mostró las consecuencias, pues es el que ha aprovechado (hay que reconocer que con toda lógica) la voluntariedad de la carga de combustible para carrera en Q2. Si no hubiese sido por la sanción (que le retrasó un puesto en la salida), mi carrera tal como fue habría sido imposible. Por un lado habría tenido que adelantar a Darío en pista (lo que nunca es fácil, habría optado como casi siempre por esperar un error suyo), y por otro muy posiblemente me habría superado en pit lane, porque yo tenía necesariamente que ir más corto de combustible. Darío podía decidir la carga inicial, mientras que los demás estabamos atados por lo decidido en Q2.

Son dos cuestiones las que se ven afectadas por esta voluntariedad del sistema. Las dos cuestiones ya las he explicado en otra ocasión, pero estamos ahora en un recordatorio. La primera es evidente y no necesita mucho rollo, con carga mínima de combustible es más fácil estar en cabeza que con carga para afrontar la primera fase de carrera. Parece que esto no preocupa a algunos, que creen poder hacer la pole cargados. A mi me parece (y Alemania me lo confirmó) que si no hay errores o problemas graves de tráfico, alguién descargado siempre será más rápido que alguien que lleva medio depósito.

La segunda es para mi aún peor. Los que aceptan hacer la Q2 con carga de combustible y la declaran, tienen que decidir la estrategia sin, claro está, conocer su posición de salida. El resto hace lo que quiere con la ventaja de saber cuáles son los tiempos mejores con neumáticos nuevos y la carga (peso) declarado. Demasiadas ventajas me parecen a mi.

Todos los pilotos han comprobado lo duro que es competir en medio de la parrilla (consecuencia de que pilotos generalmente más lentos estén por delante al principio, o te los encuentres al hacer la primera parada antes que ellos). Para los que llamaré "sobraos", (y además disfrutan únicamente corriendo y no les importa la competición por el campeonato), puede que esto esté bien. Quizá Neo, Jion y Javi "pasen", porque confían en sus aptitudes independientemente de las ventajas del resto. Yo no y creo que Max tampoco. Yo estoy aquí para competir. Si no hubiera posibilidades de ganar carreras o acceder al podio ya lo habría dejado. No puedo correr competentemente sin darme más de 300 vueltas a un circuito. Nada justificaría semejante esfuerzo para luego no triunfar nunca. Si llegara a las partidas como quien se monta ocasionalmente en un kart, una tarde de juerga, quizá me importaría nada. Pero no es así, para mi, o me lo tomo en plan profesional o esto carece de interés, por carecer de posibilidades.

Para mi es completamente impensable tener posibilidades de podio si media parrilla está delante en la salida porque hicieron Q2 con carga mínima de combustible y luego me los encuentro por delante al haber tenido que entrar antes a repostar. Estoy convencido de que si en Alemania hubieran corrido algunos y Darío no hubiera tenido que cumplir sanción, yo habría sido incapaz de hacer lo que hice, por mucho que mi compañero me hubiera cubierto la salida.

Pero además de lo anterior, ¿por qué narices tengo que tener esta conciencia moral absurda y no puedo hacer lo mismo que Darío? Si soy tan malo como siempre he creido y necesito estos entrenamientos de locura para competir, ¿por qué no puedo yo acogerme también a la voluntariedad?

La respuesta se llama Max, Kato, Asansanoc,... Por compañerismo. ¿Qué sentido tiene competir en clasificación cuando tengo ventaja a priori? Pero, por otro lado, ¿para quién ha decidido la JIA mantener la voluntariedad en el sistema de clasificación? ¿También para mi? Da igual, demasiadas preguntas inútiles.

Si no cambia esto, es decir, si en la Q2 participan los que no cargan combustible para carrera, hay que tomar una decisión.

En BMW estamos pendientes de decidir si, al menos yo, hago lo mismo que Darío.

Hay otro tema que me ronda la cabeza.

Una cuestión que llevo tiempo estudiando. Mis ingenieros y yo tenemos "machacadas" las telemetrías buscando respuestas definitivas. Pero aún no puedo declarar nada definitivo.

Por ahora lo dejamos estar.

Para finalizar. A propósito de una posible carrera en verano Jion anunció un parche 3. Parece que necesitaba confirmación tal carrera, y no la ha habido. Puedo suponer entonces que no va a haber el citado parche. Lo de siempre, si hay nuevo parche que sea con tiempo, por favor.

Amigos, no se podía empezar de otra manera esta entrada en el Blog.
Lo de Alemania fue sobretodo una labor de equipo, sí, pero exigía la concentración absoluta en la salida de mi compañero. Él había visto clara la táctica que nos permitiría intentar alcanzar un sueño.
Porque el sueño de BMW por lograr un doblete se remonta más allá de mi. Ya antes de que yo perteneciera a este equipo, Dark y SuperAlex, daban tumbos por los circuitos con este afán. Estubimos cerca SuperAlex y yo de logralo. Trabajamos mucho por obtener reglajes competitivos y elaboramos estrategias para alcanzar la meta.
Pero está claro que con la llegada de Javi al equipo, y a la vista de su arrollador debut en nuestra Liga, parecía que el asunto era "pan comido".
Pero este Campeonato en el que estamos no ofrece "pan comido" a nadie. Se ha tardado mucho (nueve carreras) en alcanzar una meta que parecía tan al alcance de la mano al principio.
Sabeis tanto de mi, que no descubro nada si digo la cantidad de vueltas y reglajes probados y cambiados que ha necesitado cada circuito para llegar hasta aquí.
Pero era un imposible, o estaba pareciéndolo, hasta que no se dieron las circunstancias iniciales faborables. En Norburgring, Javi ha comenzado a quitarse una espina, que era exigencia ineludible para cumplir con la estrategia diseñada. Necesitaba hacer una salida como no había conseguido hacer hasta ahora.
Y la hizo. Y no me canso de verla. Y supo contener a quien tuvo las condiciones y la capacidad para seguirle. Porque si mérito tiene mi compañero, no lo veo menos en Max Rufus que se lanzó por el mismo camino siguiendo la estela de Javi.
Menudo espéctaculo nos dieron en las primeras curvas del circuito, uno queriendo evtar que yo me escapara y tener su opción, y otro pugnando por todo lo contrario.
En BMW sabemos que el éxito (el doblete) se asentó en una renuncia, la de Javi a hacer su carrera, por hacer la mía. Una renuncia que exigía la mejor conducción posible.
Cuando repaseis la carrera o las telemetrías, no dudeis que el verdadero mérito fue de mi compañero.
Pero como me exige moderación y justeza en las afirmaciones, también hubo trabajo muy largo y, a veces aparentemente sin fruto, por mi parte, en proporcionar un buen reglaje y tener dominado el circuito.
Pero sabemos quiénes somos y dónde estamos. Yo no soy, ni el mejor, ni el más rápido. Volverán las carreras en las que no pasaré, en el mejor de los casos, de ser quizá, el animador entre los mediocres. Eso sí, "¡qué me quiten lo bailao!".
Lo que puedo garantizar es trabajo, ese es el gran rival que tienen nuestros competidores. Esa es la dificultad con la que se encontrarán los equipos que quieran arrebatarnos el único objetivo que a partir de ahora nos interesa: La victoria en el campeonato de constructores.
De mi compañero espero triunfos sonados, pero por mi parte, ayudaré a lograr el objetivo aunque sea por un punto y a base de sumar y sumar sin descanso y quizá sin brillo.

Continuará...

Así es amigos del Blog, a pesar de todo, he quedado contento tras el Gran Premio de Gran Bretaña.
Es verdad que muchas veces he repetido que si no estoy en el cajón entiendo que he fracasado. Pero esta vez hay que analizar mi carrera con mesura. Tres son básicamente las razones de mi cuarta posición:
Primera: no corrió Max. Un rival menos de qué preocuparse, y un rival que claramente era favorito.
Segunda: la conducción sin dirección asistida y con control de tracción bajo prácticamente dejaban fuera de juego a mi compañero y a Jion Boina.
Tercera: Dark lo que sea, o Darío. ¿Por qué Darío? Muy fácil. Primero hay que señalar que su posición en la parrilla era equívoca, porque no se cumplió con la sanción pendiente, y porque acogiéndose a la voluntariedad de realizar la Q2 sin carga de combustible para carrera, salió quinto. Y segundo, como consecuencia del anterior, me taponó durante las dos primeras vueltas haciéndome más difícil aún de lo que lo tenía, perseguir a los que habían demostrado que eran más rápidos, y que finalmente se subieron al podio.
Pero hemos dicho que salí contento, y es que efectivamente hice una buena carrera, en lo que más me gusta, ser regular y no cometer errores. Logré controlar el tráfico en la salida, que no fue mala, evitando incidentes, a pesar de salir en el séptimo lugar. Séptimo lugar que podría haber sido octavo si Max hubiera participado.

Y esto es lo terrible. No hice una buena clasificación, es verdad. En mis entrenamientos había hecho mejores tiempos con la misma carga de combustible, pero...
Pero no es de recibo que compitan los pilotos en la Q2, como si fuera en las mismas condiciones, tanto los que llevan la carga de combustible prevista para carrera como los que no. El asunto no sólo afecta a la propia clasificación. Afecta a la estrategia de carrera que yo tengo que decidir antes de conocer cuál va a ser mi posición en parrilla. Tengo que salir con la carga prevista hasta la primera entrada en pit lane sin margen para modificar la estrategia. Y otros pueden hacer lo que quieran.
Me estoy pensando muy seriamente cómo hacer la clasificación el próximo domingo.
En Gran Bretaña si hubiera salido descargado en la clasificación no creo que hubiera bajado de la tercera posición. Y mi carrera habría sido otra con toda seguridad, y en caso contrario habría podido plantearme otras estrategias.

En fin, por esto estoy contento, a pesar de las dificultades, buen temple, buena conducción, y yo creo que un merecido cuarto puesto.
Ya tengo a Neo a sólo un punto, pero no desisto. Parece que si llegan nuevos más difícil lo tengo, pero no importa. Me alegro por ellos.
Resistiré hasta el final y pondré muy caro ganar este campeonato, si no lo hago yo.

Saludos.

Saludos a los incondicionales y a los esporádicos seguidores del Blog de Nakayima.

No voy a extenderme mucho.

Como un cocido madrileño o una fabada a destiempo, difícil de digerir fue el caos del lunes pasado en Silverstone. Probablemente SuperAlex nos dio la lección de la cordura y el sentido común.

Tanto intento frustrado no podía traer nada bueno. Quizá sea mi culpa que sigamos corriendo a horas tan intempestivas. Si es así, ya podeis eliminar la preocupación. Por mi no hay problema en que adelantemos horarios. En previsión de situaciones como la última, que además se dan con demasiada frecuencia.

Decía que no auguraba nada bueno tanta insistencia en repetir.

Los problemas técnicos, finalmente irresolubles de Neo, motivaron mi petición. Me siento responsable de haber forzado el retraso del GP, aunque otros estaban de acuerdo. Pero Neo y todos deben saber que lo solicité contra mi más íntimo deseo. Nada más volcar la petición en el chat ya estaba arrepentido. No controlo bien mi conciencia, como otras tantas cosas. Perdí una buena oportunidad de quitarme rivales de enmedio. Supongo que los problemas técnicos son parte también imponderable del juego. Pero bueno, esto servirá para que mi victoria el próximo lunes sea más lustrosa.

¿Victoria, saliendo el octavo?

Bueno, sobre este particular, podríamos repetir tambien la clasificación. Pero no para mejorar mi posición en parrilla, sino para ver si hay suerte y evitamos que Torres esté detrás de mi. Véase la repetición, el que quiera comprender la petición.

Ya entendeis que una parte del párrafo anterior es broma, y no una petición formal.

Voy a entrenar hasta el agotamiento emocional, así emocional, que es el agotamiento del úiltimo aliento, la salida, mirando los retrovisores con el ojo derecho y hacia delante con el izquierdo. Difícil, pero no por la posición de los ojos, téngase en cuenta que yo soy de natural estrábico, sino por la demencial posición de los retrovisores en el BMW. Me he dado cuenta que es el único coche en esta mierda de nuevo mod que exige retirar la vista del frente completamente para poder mirarlos (en la vista TV).

Como estoy casi seguro de que es imposible evitar lo que ya sucedio en la carrera al 20%, y no pienso poner una reclamación a nadie que no sea la JIA, aprenderé a digerir lo que venga. Haré una remontada de las que hacen época, una vez más como siempre que salgo tan retrasado en parrilla, y voy a dar trabajo de eficacia conductora a tanto guru que viene apareciendo por este circo. A los nuevos gurus y a los antiguos, les diré:

Mirad lo retrovisores o no los mireis va a dar igual.

Os enfrentais con el más constante, más currante, más insistente, más desesperante competidor que hayais tenido nunca.

Los viejos lo saben, los menos viejos ya lo han visto y los nuevos se lo imaginan a poco que repasen la web de F1Total.

"Sus vais a desesperar conmigo".

Más vale que tomeis algún tranquilizante antes de la carrera. Porque ya he digerido el caos del lunes pasado y me voy a pegar a vuestro trasero, tantas veces como los incidentes de carrera me obliguen.

Esta vez soy más constante y regular (como siempre), pero también más rápido (¿han repasado los enganchados a las estadísticas los tiempos, las cargas, las puntas de velocidad...?

Haceis bien en temerme.

Por cierto, hablando de cargas: Ya podían los que no han declarado, e hicieron la Q2 con lo que quisieron, tener la verguenza torera de no aceptar estar delante en la parrilla de los que sí nos obligamos a clasificar con carga de combustible para carrera. Petición inútil lo se, porque se ha decidio la voluntariedad. Pero estamos ante un claro ejemplo de lo que significa tener estas diferencias en condiciones de clasificación, que yo ya avisé, no eran justas. Podía haber estado mejor con la carga que llevaba, eso está claro, soy octavo por mi culpa. Pero no todos están donde deberían, y lo peor de todo es que me ha tocado "el amigo" detrás en la parrilla.

Da igual, se que no golpear a los de delante en las primeras curvas implica paciencia y levantar el pie, y eso traerá invitablemente el riesgo de los de detrás. Así fue el lunes pasado y volverá a serlo el que viene. Pero tranquilos todos, igual que Neo, yo ya entrene, pero justo lo contrario en la salida, adaptar mi velocidad a los de delante que si no tienen incidente no sufriran golpe alguno por mi parte. Yo, por si se os ha olvidado, entreno para aprender a evitar los toques y golpes y antes de dar o recibir me salgo de trazada. Muchas horas ha costado aprender a hacer la goma con el acelerador.

Y punto final, que dije que iba a ser breve.

Suerte a todos en el próximo intento en Silverstone, nada para mi y nada a mi compañero que no la necesitamos.

La suerte es el factor de los débiles antes de competir y siempre la tiene el campeón tras la carrera (no le hace falta desearla).

¡¡¡BANZAI!!

Hoy dieciseis de junio, a seis días de medirnos en el terrible circuito de Silverstone, aprovecharemos para hacer comentarios, expresar agradecimientos y dar candela, que es lo que me mola a mi y a vosotros, que lo se. En la sección de Colaboraciones se puede ver en el Previo lo que algunos pensamos de Silverstone. Pero en lo que afecta a nuestra particular competición, me parece que es el circuito más difícil de trazar de todos los que hemos corrido en toda la historia de la F1-Total. Y el año pasado acabamos la carrera dos y solo la empezamos cinco o seis. Y llovió. Y también os recuerdo que los tiempos de clasificación, en la web, son erróneos (por si acaso estais desesperados). Vamos que yo estoy convencido, llueva o no, que va a ser un gran caos.

 

Primero, como su Majestad, diremos que es para mi un orgullo y satisfacción comprobar que no cayeron en saco roto mis peticiones. Y aunque habría deseado más opiniones acerca del procedimiento, lo esencial sí que se discutió. La mayoría estaba a favor de las sanciones de oficio y, una vez que existe un procedimiento en la más arraigada tradición del derecho ilustrado revolucionario, un derecho garantista, no puedo por menos que mostrar ahora mi acuerdo con las citadas sanciones, tal como rezan que se aplicarán en el modificado reglamento sancionador.

 

Segundo: ¿hasta qué punto, nos comprendemos cuando nos leemos? Tengo la impresión de que muy poco o mal. No es de recibo tanto "ir y venir" con el asunto del combustible, su carga, su declaración, el F12 y la Q2. Está perfectamente claro que soy el mayor responsable de tal "ir y venir", que todo tengo que apostillarlo, repertirlo, aclararlo, matizarlo... Es decir, un rollo patetero. Parece que con el pronunciamiento de Neo a favor de que los participantes en la Q2 hagan lo que quieran, que para eso él es el más grande (como Marcial) y disputará en las condiciones que sean y con quién sea. Y por otro lado, Max que no cree que los que no cargan o no declaran carga para Q2, deban poder estar delante de los que sí en la parrilla, Y Jion que por un lado insiste en la voluntariedad (que siempre escribe con mayúsculas, probablemente por respeto a la libertad individual, lo que le honra) y por otro, parece estar de acuerdo con Max. Y Kronos que parece no tener claro, y luego sí, y luego soy yo el que no tiene claro lo que dice tener claro Kronos. Conclusión que somos como el vino (malo o bueno, mal cuidado), en vez de mejorar se avinagra con el paso del tiempo.

 

Y hablando de avinagrarse, tercero: Regresan las agrias polémicas al foro, que ya las echaba de menos. Darkloquesea, es decir Darío, monta en Cólera, que la tenemos totalmente destrozada (a Cólera, digo) y desdice el "pretendido comunicado" de Ferrari. Mucho me temo que cuando en Ferrari dicen nosotros (Neo y Darío) quieren decir Neo en nombre de Darío. O que verse desplazado del podio en Turquía le ha hecho reconsiderar su aceptación de lo sucedido y retractarse de su petición (al menos eso rezaba el comunicado de Ferrari). Pero lo dicho, Ferrari no es Darío, o Darío no es Ferrari. Darío no acepta la sanción del programa y promete dar caña y no facilitar el doblaje, excepto si el coche es rojo. Bueno, yo veo tantos coches rojos en carrera, que me parece la actitud de Darío muy solidaria. Ya comprendo que a algunos no nos toca, porque no tenemos roja ni la sangre (en todo caso azul), pero la guerra con Darío no es de ahora, ni va a empezar ahora. La guerra con Darío, la mía o la suya, que no lo tengo claro, es como la de los Treinta Años, cuando nos aburrimos volvemos a invocar la fe y mandamos a nuestros Tercios contra el otro, en medio de Europa o en donde sea.  La última refriega fue Turquía, y diriamos que en esa batalla, hicimos una retirada forzada que con el paso del tiempo (las vueltas) tornó la diosa Fortuna como a Napoleón en Leipzig a favorecernos. Pero sabemos que todo Leipzig tiene su Waterloo. Esperemos que cambiemos el papel de Napoleón por el de Wellington, antes de que se adjudique el papel de vencedor el enemigo.

 

Y cuarto, que no me olvido "mamones": Aún no se ha declarado el consumo oficial por vuelta en Silverstone. Casi estoy convencido de que esto se hará el domingo en el chat, y entonces soy yo el que va a pillar, no a Cólera, sino a toda la manada y la voy a lanzar como viento divino o tornado diabólico contra vuestros equipos y monoplazas quedándome solo con Kronos corriendo esta carrera como el año pasado. Y si me apurais ,o me venís con que me ahogo en un vaso de agua. Pues yo me ahogo si quiero y, por su puesto donde quiero. Y terminar, como decían en Infantería de Marina.

Lo prometí en el Foro. A propósito de este video que es un derroche de didáctica moderna con adaptación curricular para alumnos con necesidades especiales, y uso de las nuevas tecnologías.........

...............trataremos algunas cuestiones ya debatidas, pero que parece que aún no están claras, y daremos caña con otras, para no perder la cosrumbre.

En vista de la clara minoría en la que se encuentra mi opinión contaria, propondremos un procedimiento ya probado que minimice las claras posibilidades de arbitrariedad, y esté en la tradición garantista de nuestro sistema punitivo.

Joder! que formalista y grosero me he levantado hoy.

La propuesta es sencilla. Ya sea Jion o Max, el que se repase la carrera, en busca de acciones sancionables, la sanción de oficio tiene que ser primero solo una propuesta, que cumpla con el procedimiento normal de las reclamaciones, es decir, una sanción de oficio es una reclamación que la J.I.A. pone al piloto que pretende sancionar, argumenta los motivos y nombra jueces, entre los que no pueden estar ni Jion ni Max (o los que ponen la reclamación). El presunto infractor del reglamento (la sanción de oficio debe acogerse a las normas del Reglamento Sancionador) se defiende o argumenta en su defensa según se procede en las reclamaciones habituales, etc., y los jueces dictan su veredicto de culpabilidad o lo contrario.

A Jion le preocupaba el fracaso del Reglamento por que hay quien pasa de poner Reclamaciones (yo mismo), entre otras razones, pues yo de acuerdo con él convierto la sanción de oficio en una reclamación de la J.I.A.

Es imperativo y apremiante un resumen pormenorizado de los cambios habidos y de los que puedan estar en mente de los inquietos imitadores de la realidad en la forma de desarrollarse clasificación, carrera, etc, y en fin, todas las circunstancias de la competición. Además deben quedar claras cuáles de las modificaciones son de obligado cumplimiento y cuáles voluntarias.

Parece que la erb, tiene su curro para mantenerla actualizada, pero me da la impresión de que es más consultada que el foro, por algunos. Luego hágase este resumen en ambos sitios..

Nakayima Site ofrece su infinito espacio para reiterar tal resumen.

Tan importante como lo anterior es que no haya más cambios hasta el final del actual Campeonato, para tranquilidad de todos. Y claridad en su desarrollo.

Como mínimo hay que atender la petición de Kronos sobre la Q1 y Q2.

Recordar el nuevo factor de desgaste de los neumáticos.

La forma de implementar el kers y de acceder a la partida "on line" sin él.

En definitiva claridad en la competición y tiempo para conocer los cambios, probarlos y entrenarlos los que entrenamos.

Creo que hay que clarificar las fechas de los grandes premios restantes, sobretodo en lo que se refiere a las vacaciones o descanso estival. Porque ¿habra descanso? ¿¡No? A ver si voy a tener que ponerme serio.

Para llevar a cabo la reforma del calendario inicialmente previsto sería bueno en lo posible que los pilotos, los que puedan, o los que conozcan y dispongan de la organización de su agenda estival (los verdaderos jefes como dice el anuncio), señalaran las fechas (domingos y lunes) que prefrirían que no hubiera GP. Esto le daría al ninjamaster y a la J.I.A., seguir con su encomiable pero absurda tarea de tratar de contentar a todos.

Por lo pronto y para iniciar la bronca, yo no tengo fechas concretas, porque yo vivo al día en todos los sentidos, y mis planes son de un día para otro como mucha antelación, pero lo que quiero es que haya descanso. Pongamos que un mes de tocarse las narices, deconectar el volante y conocer más profundamente nuestras almas.

La insistencia.

Probablemente quedó oculta entre los chistes, y en el mar de la poca aceptación de esta web entre los participantes en F1Total (eso sí, los asiduos son fieles como mi madre ha decirme "no vuelvas tarde", aunque tengo casi 46 y no vivo con ella).

Se trata de las dificultades de Max por motivos académicos con la clasificación o carrera en Silverstone.

Por lo menos hagámosle caso y si eso le decimos "que le den" (sobresalientes, quiero decir). A mi me viene de perlas que no entrene, no compita, porque soy un rastrero, pero el resto, todos gente de bien. "Un poquito de por favor", un respeto, una consideración al oponente, algún comentario, alguna posibilidad.....

Normalmente aplico la terapia "me importa un huevo" cuando las cosas no salen como quiero, es decir, cuando no acabo una carrera en el podio o recibo sanción. Tras el fracaso. Pero esta vez va a ser aplicada también a pesar de mi aparente marcha gloriosa (téngase en cuenta que en realidad en Mónaco y Turquía, si no fuera porque tengo contratado a un duende informático multiforme, habría quedado con suerte tercero, si no peor). ¿Por qué? Porque un repaso a las enseñanzas de Darío, a la lucidez vital de Dani y a los consejos de mi asesor espiritual, me dictan tomarme con calma los entrenamientos. Y es que volví a las cifras de antaño en Mónaco y Turquía y estoy cansado.

En realidad desesperado. Confiaba que la repetición de circuitos conocidos me redujeran las necesidades de entrenamiento, pero está claro que soy muy torpe. Cada vez me gusta menos competir y sigue es deseo de que se suspenda la partida el día del gran premio.

No es que me alegrara de la enfermedad de nuestro líder, ni que le quiera yo ningún mal a nadie, pero los domingos y lunes me levanto con la esperanza de la suspensión.

Me temo un Final de campeonato como el final de esta entrada en el Blog: DESESPERADO

En, eh, eh!!!

Ya vuelvo a estar aquí.

¿Me echabais de menos? ¿A que sí?

¿Quien es el "mindundis" ese que ha participado en el foro, sin meter caña, felicitando a medio mundo, y sobretodo, sin quejarse? ¿Sin oponerse y criticar cada cosa que se decía? Después de Turquía.

Han debido suplantarme. Voy a tener que cambiar contraseñas.

Voy a tratar algunos asuntos de vital importancia.

No os lo vais a creer, pero yo quiero correr contra y con Torres. Sí que os lo creeis, porque sabeis que me gusta que haya movida. Y las nuevas físicas parece que van a facilitarlas, las movidas, digo. Probablemente Torres no ha pasado nunca por aquí, pero ya se lo dirá alguien. Habrá más como lo de Turquía, qué sería de mi, de nosotros, si no.

Voy a pillar un buga y me voy a plantar en una de las juergas nocturnas del Dani, frente al Mediterráneo. ¿Qué pasa? Lo que distingue este campeonato de cualquier otro es que aquí participan en la misma carrera, los frikis, los que se entrenan hasta el paroxismo, los que "vienen a pasar un rato", los que "pasan de todo", los buenos, los mediocres, con ayudas, sin ayudas, con DA, CT, F3 y la madre que lo parió y con todo lo contrario. Cada uno es como es y tiene sus "cadaunadas", pero sin los parabienes, halagos y piques de Dani, esto me mola menos. Por eso uno frente al otro, con las birras levantadas, le diré: Échate una carrerita de vez en cuando, tío. Y si te "enchufan", que les den, y a ti que te quiten lo bailao, si pueden. Y yo a sufrir porque parece que terminas siendo mejor que yo. Y eso me "pone".

Sin Toyotas por en medio, qué mierda de carrera es esta? Que el ninjamaster inmediatamente ponga un correo especialísimo avisando que la mitad de los yakuza del Japón "va a hacer una visita" para exigir su regreso.

A mi o Xim69 está haciendo trompos en medio de la curva más lenta, o ¿dónde está la gracia de la carrera? Es que no ha demostrado Turquía que las anteriores carreras sin él estaban descafeinadas. Xim69 llegará a ser casi tan buen piloto como yo. Olé ahí, mi abuela. Porque cada uno tiene lo suyo, yo me estrellaba y me estrello contra los muros (y cuidado si alguien anda por en medio) y él gusta de trompos en las curvas. Tiene madera de campeón. Pedazo futuro en la Fórmula uno, eso sí con problemas de cervicales, fijo.

Hay que poner una mesita, ya, en la entrada de las catedrales de las principales capitales de España. Una mesita para petición de donativos. Donativos para Bioxim. Iremos a su casa y le arreglamos la máquina, le compramos un volante y se acaban los problemas. Y si no, sacamos cuartos, o lógicamente, su mujer nos impide entrar en su casa (que es lo más probable), pues cuando haya completado el total de las desconexiones que ha sufrido Darío, ex-DARKBMW, ahora DARKNOSEQUE, le perdonaremos si desfallece. Pero mientras, no aceptamos renuncias.

Así que a tomar ejemplo de Icedanika, SuperAlex, Tano, etc. Que puedes correr? Corres. Que no puedes, por lo que sea?, pues no corres; nos vemos en la próxima. Pero abandonar, desaparecer, privarnos de la bronca en el foro....

Pues no he amenazado yo veces con irme y ya no me cree ni mi otro yo. 

Se diga lo que se diga, y más aún si lo digo yo, poquito caso.

Hay que reconocer que no hay competición en el mundo como esta de F1-Total. Aquí puede pasar de todo, y nunca pasa nada.

Quieto, quieeeeto!!!

Que aún no he acabado. Otra cuestión.

Como me volvais a obligar a un cambio de MOD, Parche x incluido, cambio en la forma de clasificación, y otras novedades, con tres días para probarlas. Contrato a un hacker rumano que conozco y me cargo el invento.

Trescientos post en el foro y a las 21:y pico del domingo no teníamos claro lo del combustible que se descontaba, o yo qué se, por ejemplo. Y estamos para clasificar o para la carrera y la gente no sabe que ha habido un parche que instalar.

Veis como aquí pasa de todo y luego no pasa nada?

Máldita sea mi estampa gitana y oriental. Me voy a pillar unas vacaciones que voy a volver sin saber lo que es un volante. Veáse lo que es una juerga y que te pille la pasma conduciendo, de verdad.

Por último, por ahora:

Eso es porque a Neo y a Jion les aburre ser los mejores. Lo de Turquía fue un espejismo. Quedé segundo porque no quiero que Max se me venga abajo. El kers, el kers, y dale con el kers. Las próximas 354 carreras las gano en troncomóvil, y si no, será porque todos estais contra mi. Hareis trampa o estaré como el del video.

Ya lo ha dicho el compañero, dos carreras 16 puntos, ya soy tercero si la J.I.A. no se inventa algo.

Je, je.

Se me olvidaba, que si no se pone je, je, algunos se rebotan.

Otra cosa ¡¡¡¡NO A LAS SANCIONES!!!! Es que como cumplo como juez, lo mismo pensais que he cambiado de opinión. Además sin reclamaciones soy más feliz (para tranquilidad de algunos después de Turquía, ¿eh?).

Por cierto, lo de los exámenes es una excusa o vamos a cambiar el calendario para que Max corra tranquilo y sin presiones? Je, je, otra vez.

Saluditos y espero recibir las broncas que merezco, aquí o en el foro.

A más ver.

No puedo dejar pasar la ocasión de expresar el agradecimiento infinito a NeoUther Productios por la realización del nuevo video de presentación del equipo BMW. El privilegio que disfruta mi equipo y yo mismo por la atención de la citada productora, que tiene a bien exprimir sus medios técnicos para ofrecer una realización perfecta, en detrimento de otros equipos que, con la comprensible impaciencia, esperan también el suyo.

Los temas musicales elegidos para realzar las imágenes son difícilmente superables.

Barón Rojo, probablemente la mejor banda de Rock hispano de todos los tiempos, no solo por su interpretación de las formas musicales del Rock de los ochenta, sino por sus letras, que mostraron que decir algo y decirlo bien no era solo un monopolio de cantautores-protesta.

En esta producción de NeoUther dichas letras sirven inmejorablemente a la presentación de los componentes del equipo. Una fina ironía, no sin grandes dosis de humor y verdad, que yo mismo no habría sabido escoger mejor.

Pienso en cómo podríamos pagar el honor que NeoUther nos hace.

No tenemos ni sus medios ni su capacidad, pero hemos convertido este humilde espacio en un muestrario de cómo el cine lo explica e interpreta todo. Somos partidarios de la frase que dice: "la realidad imita al arte", al séptimo arte, añadimos nosotros.

Valga este pequeño detalle como un homenaje a NeoUther y un sincero agradecimiento a su dedicación.