Link til Allianser Lyntog eller? Politiske føringer og strategi Budskap
Godsbanen og Kongsvingerbanen vil danne Skandinavia-krysset, et knutepunkt for jernbanen fra nord til sør og for øst til vest. Formålet med dette nettstedet er å være et forum for å beskrive og konkretisere budskapet. Jernbanenes muligheter i Hedmark skal bli et bærende grunnlag når Nasjonal Transport Plan blir revidert. Godsbanen Godsbanen begrunnes med overføring av gods fra tungtrafikk på vegene til jernbane. Formålet er å redusere belastning på vegene med færre trafikkulykker og store miljøgevinster som resultat.
Disse begrunnelsene er sterke nok argumenter for at samfunnet må satse og bevilge midler. Begrunnelsene har nasjonale perspektiver. Disse argumentene er grunnlaget for at organisasjoner som har trafikksikkerhet, logistikk og miljø som formål burde være pådrivere for å realisere jernbanenes muligheter i Hedmark til beste for landet. Godsbanen skal få tilført en større andel av tungtrafikken fra vegene. Trailerne er direkte og indirekte årsak til en stor andel av trafikkulykkene. Overføring av gods fra veg til bane er også en bærende forutsetning i den vedtatte NTP. Godsbanen forutsetter viltgjerder på hele strekningen, ingen planoverganger, lange kryssingsspor og elektrifisering av banen. Utbedringen kan skje gradvis og samtidig på mange strekninger. Utbedringen kan medføre at persontogene vil tåle en hastighet på over 200 km/t over lengre strekninger (200-bane). Godsbanen vil åpne for raske tog fra Kongsvinger, gjennom Østerdalen til Trondheim. Dette vil skape nye muligheter til vekst og utvikling for lokalsamfunnene: Kongsvingerbanen
Dette forutsetter at utbygging av veg og bane sees i sammenheng. Osloregionen har sine Oslopakke 1 - 2 og 3 hvor formålet er å ha et helhetlig grep på all samferdsel i regionen. Vi lanserer Vingerpakke 1 som har et tilsvarende formål. Vingerpakken krever altså bare en omdisponering av midler. Spørsmålet er om Regjeringen vil akseptere samfinansiering og samlokalisering. Veg og bane må bygges og moderniseres samtidig. Et annet spørsmål er om lokale krefter vil være med på å utrede alternativet før det er for sent. Kartet viser banestrekningene med Skandinaviakrysset Vi påstår at både Rv 2 kan bygges og Kongsvingerbanen moderniseres til 200-bane for et beløp som blir omtrent det samme som bare Rv 2 nord for Glomma vil koste. Vi påstår også at korridoren Årnes – Kongsvinger med motorveg Årnes – Nybakk kan ferdigstilles før traseen Nybakk – Kongsvinger nord for Glomma kan åpnes. Forutsetningen er at veg bygges og jernbanen moderniseres samtidig. Hovedstadbanen Hovedstadbanen er et navn som er lansert på banen mellom Oslo og Stockholm. Godsbanen og Hovedstadbanen har felles trase mellom Kongsvinger og Kil (ved Karlstad). Heller ikke Hovedstadbanen er tilgodesett med midler eller prioritert i Nasjonal Transportplan. Hvis samfunnet og godstransportørene aksepterer nødvendigheten av å utvikle banen fra nord til sør til en bane som tilfredsstiller godstogenes krav vil også Stockholmstoget kunne konkurrere med fly. |
