Et en général, les villes à métro ont aussi des trams : c'est bien et utile, car le tram est là (comme un bus) pour compléter et servir le réseau de métro et RER... à l'instar de Toulouse, Lille, Paris, Munich... Dans cette dernière, quelques nouvelles extensions récentes isolées ou en tangente de tram complètent le réseau rapide de RER et métro.
Donc, un futur tram pouvait compléter le métro... On aurait fait d'abord un métro pour les lignes les plus fréquentées, la colonne vertébrale de la ville.
Ensuite, on aurait pu faire pour certaines certaines liaisons courtes ou radiales des petits bouts de tram...
Typiquement : la liaison Neuhof - Neudorf - Esplanade - Robertsau... Mais ce n'est plus possible maintenant...
Car les lignes les plus fréquentées ont été faites avec le tram (qui n'arrive pas à répondre au trafic et donc bride l'usage des transports).
Faire le métro maintenant, impliquerait défaire ce qui vient d'être fait :
Vu le cout très élevé de tout ça, on ne va pas maintenant doubler le tout avec un métro.
Il faut absolument faire avec le tram maintenant.
Semimétro ?
À très, très long terme, on pourrait envisager de faire passer le tram en souterrain sous l'hypercentre, mais tout vient d'être construit : on ne revient pas sur des investissements aussi lourds et aussi récents.
Transformer un tram en semimétro comme à Karlsruhe représente le même investissement financier que la première ligne de métro VAL...
Le mieux à moyen terme est de faire passer les TER en tunnel sous l'hypercentre, en complémentarité parfaite avec ce qui vient d'être fait et ceci soulagera le tram dans l'hypercentre.
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