L'ancien tram transformé en semimétro
Karlsruhe n'a pas détruit son réseau de tram d'origine, mais l'a transformé progressivement en semimétro, suivant pour cela Le modèle Stuttgart. Karlsruhe est une petite ville d'Allemagne : elle ne fait pas partie des 15 premières agglomérations allemandes. Karlsruhe: les travaux du semimétro (Stadtbahn) ont commencé en janvier 2010 À 77km de Strasbourg, Karlsruhe transforme son tram-train en semimétro : les travaux commencent le 21 janvier: Zone piétonne enfin libérée du tram, presque 40 ans après que Stuttgart, Nuremberg, Munich aient fait de même. Lors de la construction de leurs métros, semimétros, RER, ces villes ont banni les trams de la surface de l'hypercentre.  Le tram devient métro: le tunnel permet de doubler les performances: vitesses moyennes doublées, longueur des quais et donc capacité doublées, fréquences doublées pouvant aller jusqu'à des périodes de 60s.
 L'amélioration du service augmente l'attractivité du réseau, une importante contribution à l'amélioration de l'environnement.
Lire aussi: http://ka.stadtwiki.net/Kombilösung Intéressantes brochures sur la mise en semimétro du tram de Karlsruhe :
http://www.diekombiloesung.de/kombiloesung/infothek/index.php?navanchor=3310019 Pièce maîtresse du Karlsruhe moderne - Plus grand programme de la ville de relance de l'économie
L'État fédéral participe à hauteur de 60%. Le Land participe à 20% et garantit de prendre en charge les surcouts, si besoin.Cout total estimé 588M€(*). Les travaux commencent fin 2009/début 2010 jusqu'à 2019.
"La solution combinée est l'élément central du Karlsruhe moderne et la condition nécessaire pour le développement durable des transports en commun dans toute la région", est le bilan du chef de la ville. Avec la solution combinée "sera changé le visage de Karlsruhe, notre hyper-centre sera plus attractif, et nous obtiendrons une vraie zone piétonne avec une haute qualité de vie".
(*) le tram de Strasbourg a couté en 18ans 1 milliard d'euro... sur une période équivallente, de 2000 à 2020, Karlsruhe aura dépensé la moitié.
Karlsruhe transforme son réseau de tram (et tram-train) en réseau de vrai Stadtbahn. Un Stadtbahn est un réseau de tram (ancien dans ce cas, et donc très développé) donc les axes centraux (les plus fréquentés) sont mis en souterrain sous l'hyper-centre de la ville principale. Le plus bel exemple et modèle est Stuttgart. En français, la meilleure traduction est semimétro.
Dans les années '80, la ville de Strasbourg (qui fêtait ses 2000 ans) avait réfléchi au problème de surchage du réseau sur l'hypercentre. Normal, c'est le coeur culturel, économique, administratif et politique de l'Alsace... Et donc, à l'époque toute étude de tram, envisageait le surcout de la mise en semimétro. Et ce calcul aboutissait toujours à un cout plus élevé que la construction immédiate du métro-VAL... qui de plus au final est bien mieux qu'un semimétro, et donc bien évidemment bien mieux qu'un tram.
Référendum favorable au semimétro
La ville de Karlsruhe a aussi eu ce problème de réseau de tram saturé au centre car passant par la zone piétonne : le référendum pour une solution combinée «tram- qui- se- fait- métro- sous- la- zone- piétone» (avec Stuttgart la capitale du Land comme modèle) a reçu un vote favorable de la population de la ville en septembre 2002. Ci-dessous, une vidéo créée par ordinateur à cette époque :
Le plancher-bas permet l'accès de plain-pied comme les métros, ce qui augmente la rapidité d'accès des rames. Ces trams, de par leurs faibles performances, ne peuvent desservir des gares SNCF ou DB.
 Portes que d'un seul coté Les trams de Karlsruhe n'ont des portes que d'un seul coté.... comme quasi tous les trams en Allemagne... Les terminus sont donc souvent équipés d'une boucle, ou d'une branche en ϒ permettant un demi-tour. Le tram est donc mono-directionnel et un seul système de pilotage suffit.
Comme les bus en fait... Une telle rame coute moins cher à l'achat et à l'entretien qu'un tram bi-directionnel.
 Le tram 2ème génération non-plancher-bas des années 70 On notera la zone piétonne, strictement interdite aux voitures et aussi aux cyclistes.
 Le tram 2ème génération peut desservir une gare ferroviaire classique. Ces rames de tram-train peuvent traverser le centre-ville de Karlsruhe, car les rues y sont très larges et hyper-rectilignes, ce qui est très rare pour les villes européennes.  Le tram 1ère génération datant des années 50 comparable à ceux circulant alors partout en Europe.  |