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Nulla consente di interagire con l’anima di un’automobile come lo sterzo. Quando si guida un’Elise, è letteralmente possibile sentire attraverso lo sterzo la superficie dell’asfalto e i livelli di aderenza disponibili. È proprio questa caratteristica, spesso trascurata, l’elemento essenziale dell’esperienza offerta da un’Elise. Guidare un’automobile sportiva non vuol dire dover sopportare una marcia traballante e nervosa. Una Lotus utilizza un telaio in alluminio rigido perfettamente bilanciato e incredibilmente rigido, che consente alle sospensioni di funzionare molto più efficientemente e garantire una guida più maneggevole, stabile e controllata. In breve, siamo convinti che il compito di un’auto sportiva sia di comunicare gioia al guidatore e non di tenerlo all’oscuro di quello che sta succedendo. Con una Elise questa comunicazione è molto più chiara, al punto da rendere l’esperienza di guida di gran lunga più soddisfacente
La ineguagliata tenuta di strada della serie Elise è dovuta in gran parte alla massa minimizzata del veicolo (massa scarica – 785 kg*) ed al baricentro basso (400 mm sopra al livello stradale). Questi due fattori, insieme al passo corto (2300mm), un assetto relativamente largo (davanti – 1457mm, dietro – 1503mm**) e a sporgenze posteriore e anteriori ridotte al minimo (davanti – 783mm, dietro – 702mm), servono a incrementare enormemente la tenuta di strada riducendo al minimo il tempo che passa dalla sterzata del pilota alla risposta dinamica del veicolo. La nuova Lotus Elise è equipaggiata con un set unico di Yokohama Advan AD-07 con prestazioni ultra-elevate, 175/55R16 anteriormente e 225/45R17 posteriormente.Questi pneumatici sono il rimarchevole risultato di una vincente partnership tra il famoso team Ride & Handling Lotus e il dipartimento di ingegneria della Yokohama per gli equipaggiamenti speciali; questo rapporto ha avuto origine per spingere le prestazioni delle gomme della Elise e aumentare al massimo la sua dinamicità in ogni condizione di guida. L’impianto frenante della Elise è caratterizzato da dischi ventilati e forati ad alta resistenza con pinze AP Racing anteriori e Brembo posteriori con servofreno. Il sistema ABS è stato accuratamente elaborato per garantire al pilota un feeling naturale con il pedale e offrire una risposta lineare e prevedibile tra la pressione esercitata sul pedale e il grado di decelerazione durante la frenata. E’ tarato per la guida sportiva e permette solo il 15% di slittamento prima dell’intervento i situazioni critiche. L’ABS individualmente controlla e distribuisce la forza frenante su ogni ruota ed è controllato da una centralina dedicata. Gli ingegneri del team Ride & Handling hanno specificatamente regolato il punto di partenza dell’Abs affinché permetta a un pilota con buone capacità di sfruttare al massimo il potenziale frenante attraverso il trasferimento di peso del veicolo. Solo nel caso che il pilota richieda un lavoro fuori limite da parte dei freni, allora l’Abs interviene a ottimizzare la forza di frenata su ogni ruota.
Precisione dello sterzo e schema delle sospensioni. La geometria dello sterzo della Elise è progettata per rispondere a qualsiasi richiesta del pilota fornendo di conseguenza una risposta dinamica e prevedibile in ogni condizione: la linearità e naturalezza della risposta del veicolo permette così al pilota di sfruttare al massimo il potenziale del mezzo. La risposta dello sterzo non è diluita con servo meccanismi intrusivi e al contempo permette al pilota di migliorare il livello di sicurezza e coinvolgimento nella guida, permettendo in questo modo maggiore coinvolgimento e piacere anche nell’utilizzo quotidiano. Per fare questo, l’Elise è equipaggiata con una colonna sterzante montata solidamente su una cremagliera ed un pignone all’interno di una scatola sterzo meccanica con una rapporto di giro di 2,8 da parte a parte. Il metodo di montaggio insieme alla geometria singolare dello sterzo assicura che il veicolo reagisca ad ogni minima correzione di sterzo con la precisione di un rasoio. La nuova Lotus Elise soddisfa appieno la filosofia Lotus nello stabilire nuovi record di dinamicità con ogni nuovo veicolo progettato; stavolta il risultato è stato ottenuto con uno schema di sospensioni completamente indipendente, utilizzando bracci di sospensione a triangolo sovrapposti accoppiati a ammortizzatori Bilstein “monotubo” con molle coassiali Eibach. A completamento del pacchetto è stata utilizzata una barra anti-rollio frontale e ruote in lega leggera disegnate e sviluppate unicamente per la Elise che riducono le masse non sospese e migliorano ulteriormente sia le condizioni di guida che la tenuta di strada. Questi ammortizzatori sono l’ultimo svilluppo nella tecnologia “monotubo” e hanno permesso agli ingegneri Lotus di calibrare con accuratezza sia la compressione che l’ estensione indipendentemente dalla velocità. La regolazione ottenuta garantisce ottimo controllo alle basse velocità e evita eccessiva asprezza alle velocità più alte, grazie alle caratteristiche del favorevole rapporto forza/velocità applicato alla campanatura; gli ingegneri hanno anche ridotto il rollio del veicolo al minimo, per aumentare la risposta dinamica all’input del pilota. Questo esaustivo sviluppo e l’ attenzione per i dettagli hanno contribuito a creare un veicolo sportivo “back-to-basics” dotato di elegante semplicità e alte prestazioni ottenute attraverso la riduzione dei pesi e che lo rendono reattivo,divertente e coinvolgente nella guida. |
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