Fomentar el vuelo en parapente y el aprendizaje de la competición en los sitios de vuelo de la zona Noroeste de la Península Ibérica, de una forma segura y con la COLABORACIÓN Y PARTICIPACIÓN DE TODOS LOS PILOTOS INSCRITOS.
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Las clasificaciones por clases o categorías se harán dependiendo de la vela utilizada y su homologación. Cualquier cambio de modelo y homologación de parapente utilizado, deberá ser comunicado a la organización, quien decidirá la modificación en la categoría en la que compite el piloto. Si una vela está homologada con 2 ó más certificaciones (EN, LTF, AFNOR, DHV), se tendrá en cuenta la más alta para la clasificación y categoría en la que compite el piloto. Toda vela que no tenga ningún tipo de homologación, entrará automáticamente dentro de la clasificación “general”.
GENERAL: Todas las velas.
Velas BIPLAZA : competirán en la clase en que este homologada la vela.
Se descargarán obligatoria mente al final del día de prueba y en el lugar indicado en el briefing. Si por cualquier motivo, de la organización o personal, no se pudieran descargar en el mismo día de manga,
Es obligación de cada piloto comprobar si su GPS presenta cualquier tipo de problema en cuanto a grabación de tiempo, posición o altura, antes de cada manga.
decidirá la manga del día. (4 a 6
miembros con categoría de vela y niveles de vuelo diferentes). Habrá un
representante del comité encargado de explicar la manga diaria.
Los miembros del Comité de Pilotos podrán variar en cada manga.
Se nombrarán “comisarios de seguridad en vuelo”, que, a petición del
director de competición, informarán a éste sobre las condiciones de
vuelo. Es obligado responder con la siguiente información:
* Identidad: nombre y nº dorsal.
* Altura y posición (ej.: “estoy a 2.500 m, 1 km al norte de la segunda baliza”)
* Las condiciones, en una escala que va de nivel 1 a 3 (ej.: “digo nivel 2”)
Nivel 1 “las condiciones son buenas y propicias para el vuelo en seguridad”,
Nivel 2 “las condiciones son fuertes pero aún propicias para el vuelo en seguridad”,
Nivel 3 “las condiciones son demasiado fuertes e incompatibles con el vuelo en seguridad”.
PARADA POR RAZONES DE SEGURIDAD
Cuando una manga SE PARA, todos los pilotos aterrizan.
Cuando se ha parado una manga estando UN piloto en gol, la manga es válida.
Cuando se ha parado una manga y no hay NINGÚN piloto en gol, la manga vale cero puntos.
DISTANCIA DE VALIDACIÓN DE LA MANGA
Se establece una DISTANCIA DE VALIDACIÓN DE MANGA: 8 pilotos habiendo
volado una distancia mayor ó igual a 10 km. Y una distancia minima 4 Km.; Se podrán variar los
parámetros, en el panel de prueba, para ajustarse a las condiciones del
día si fuera necesario.
NORMAS PARA RECOGIDAS
En la Liga Noroeste no existen recogidas oficiales, pero...... se espera que entre todos nadie pase una noche tirado al raso. En cuanto se aterrice se recogerá la vela , se mandara el reporte como aterrizado, vía telefónica(MOVIL: 644033440), y se pasara a la frecuencia de recogida: 143.860 para no entorpecer las comunicaciones en la frecuencia de seguridad.
TELÉFONO Y FRECUENCIA DE SEGURIDAD
Durante los días de competición,
es obligatorio:
• Volar en la frecuencia de seguridad (144.860 ).
• Firmar en la hoja de control antes de despegar.
• Reportarse en un plazo máximo de 30 minutos desde el momento del aterrizaje, mediante llamada o SMS al teléfono de seguridad
644033440.
• Descargar el track en el tiempo establecido cada día de prueba, o mandarlo en el plazo indicado, según se informe en el briefing.
Estas normas, de obligado cumplimiento, deberán seguirse para que todos los que participamos en esta Liga tengamos la certeza de estar volando con seguridad y que siempre estaremos lo mejor atendidos en caso de accidente.
• Antes de cada manga, tendremos que firmar una hoja de control, comprobando nuestro número de teléfono y dorsal. La firma confirma que hemos despegado. Si por cualquier causa decidiéramos no despegar antes de cerrar la ventana, tendremos que informar sobre esta incidencia. El piloto que no firme en la hoja de control y salga a volar, se le considerará ausente, por lo que no figurará en la clasificación.
• Una vez aterrizados deberemos llamar o enviar SMS al teléfono de seguridad 644033440.
Muy importante:
• Que no se olvide la firma, pues es la única manera de saber qué pilotos han despegado y están volando.
• Que cualquier piloto, sin sufrir incidencias, no llame antes de la hora límite, será sancionado, ya que habrá provocado que se ponga en marcha el mecanismo de rescate.
• Que todos llevemos la frecuencia de seguridad en nuestra emisora; no se permitirá participar a nadie que no la lleve operativa.
En caso de presenciar un accidente en vuelo:
• Se comunicará por emisora de esta forma: “”Atención; aquí piloto número X para seguridad; hay un accidente; repito, accidente””
• El resto de pilotos guardarán silencio para una mejor comunicación; si nadie responde a la radio, el piloto que observa un accidente deberá de aterrizar (siempre con seguridad) lo más cerca del accidentado. Una vez aterrizado, se dirigirá al sitio del accidente sin olvidar su emisora, GPS y móvil para comunicar al responsable de seguridad la posición, a ser posible coordenadas UTM o situación en relación a la manga del día, estado del accidentado y si precisa rescate o atención médica urgente; si otros pilotos están por la zona, al menos uno tratará de quedarse volando por encima para hacer de repetidor. Los pilotos que por causa de un accidente dejan de volar en la manga, serán bonificados por la organización.
Si por causa de un accidente se decide parar la prueba, inmediatamente todos los pilotos harán orejas y aterrizarán (siempre en lugar y de forma seguros).
Recordad que si se para una manga, no sirve de nada avanzar más kilómetros, ya que la hora de paro se introduce en el programa de clasificaciones y el punto en el que estuviéramos en ese momento será nuestra clasificación.
Teléfono de seguridad y aterrizaje: 644033440
Frecuencia de seguridad: 144.860
Frecuencia de recogidas: 143.860
NOTA: Estos datos deberán confirmarse en el panel de pruebas cada día de competición. Igualmente se indicará en el panel de pruebas una frecuencia para recogidas a fin de que el piloto aterrizado no utilice la frecuenta de seguridad.
CUIDAR EL MEDIO AMBIENTE
Se requiere a todos los pilotos y acompañantes el buen comportamiento, el respeto y la protección del entorno natural en el que nos movemos: aterrizajes, despegues y accesos a los mismos.
