Film pokazujący rosyjskie urządzenie do wytwarzanie mgły.

08:27:58 Bort: "Zakończyłem zrzut, zniżanie na wschód" 

08:28:04 Bort: "Pozwolili" .

08:39:30 Informacja z wieży: Samolot w odległości 8 km od pasa. Biorąc pod uwagę prędkość samolotu przy ustawieniu autopilota na 280 km/h oraz czas i miejsce katastrofy samolot znajduje się 8300m od pasa.

08:39:35 Zamachowcy odcinają zasilanie prawdziwych radiolatarni NDB lotniska co pokazuje dokument zakładu energetycznego. Przywrócenia zasilania następuję o o godzinie 08:41:11 - tuż po katastrofie. Zamachowcy uruchamiają fałszywe nadajniki, które nakierowują samolot na zbocze, gdzie jednocześnie ustawiają dużej mocy reflektory APM mające sygnalizować początek pasa.

Dokument wskazujący na czas braku zasilania.

Jednocześnie zamachowcy fałszują wskazania odbiorników GPS o koło 800m.

Widoczne na ciężarówkach reflektory APM naprowadzające na pas lotniska Severnyj.

08:39:49 Informacja z wieży: Samolot w odległości 6 km od pasa. Biorąc pod uwagę prędkość samolotu przy ustawieniu autopilota na 280 km/h oraz czas i miejsce katastrofy samolot znajduje się 6700m od pasa.

08:39:50 Samolot rejestruje sygnał dalszej fałszywej radiolatarni informującej o odległości 6100m od pasa.

08:40:13 Informacja z wieży: Samolot w odległości 4 km od pasa. Biorąc pod uwagę prędkość samolotu przy ustawieniu autopilota na 280 km/h oraz czas i miejsce katastrofy samolot znajduje się 4800m od pasa.

08:40:26 Informacja z wieży: Samolot w odległości 3 km od pasa. Biorąc pod uwagę prędkość samolotu przy ustawieniu autopilota na 280 km/h oraz czas i miejsce katastrofy samolot znajduje się 3800m od pasa.

08:40:38 Informacja z wieży: Samolot w odległości 2 km od pasa. Biorąc pod uwagę prędkość samolotu przy ustawieniu autopilota na 280 km/h oraz czas i miejsce katastrofy samolot znajduje się 2800m od pasa.

08:40:41 Anonim: Wysokość samolotu wynosi 100 metrów. 

08:40:44 TAWS wg stenogramów: "Pull up" Wg polskiej komisji badającej nagrania z kokpitu Kapitan Protasiuk wydaje komendę odchodzimy. W tym momencie prawdopodobnie wyłącza automatycznego pilota i przełącza silniki na pełną moc. Samolot przez kilka sekund utrzymuje wysokość 100m jednak się nie wznosi ani nie wykonuje odejścia na drugi krąg. Silniki nie osiągają mocy wystarczającej do zwiększenia prędkości i rozpoczęcia wznoszenia. W stenogramach fragment przeniesiony na 08:40:46.

08:40:50 Wg stenogramów nawigator: "80 metrów" a drugi pilot wydaje komendę "Odchodzimy" Samolot nadal się nie wznosi.

08:40:50 Załoga odbiera fałszywy sygnał bliższej radiolatarni. Sygnał trwa 2,1s co świadczy że samolot znajduje się około 80 do 100m powyżej nadajnika. W rzeczywistości samolot znajduje się 1800m od pasa, załoga sądzi iż jest 1000m od pasa. Piloci widzą bramkę z reflektorów APM, które są ustawione 1000m zamiast 200m od pasa. Ten fragment przeniesiony w stenogramach na godzinę 08:40:56. 

08:40:51 Sygnał dźwiękowy F-400 Hz (sygnał radiowysokościomierza o przekroczeniu niebezpiecznej wysokości - 100m - na taką wielkość został on ustawiony przez załogę wg stenogramów - patrz dialogi 08:10:07 do 08:10:10).

08:40:54 Wg stenogramów wysokość samolotu 20 metrów od poziomu pasa. Samolot opada jeszcze przez około 30m po czym rozpoczyna wznoszenie. Jednocześnie również kończy się dolina, teren zaczyna się wznosić. Wieża wydaje komunikat: Kontrola wysokości horyzont.