Màj 22/08/2009 Look une fois fini :Ça ne se remarque pas trop : Vue transverse sous caisse au niveau des longerons.  Vue côté Gauche et ses dessous :     Énoncé du besoin :Assurer des étapes de 1200 km de sable sans ravitaillement.
Choix d'un réservoir intérieur ou extérieur ?La benne d'un Defender 110 avec sa forme rectangulaire se prête bien aux adaptations et fabrications artisanales.
Mais je ne tiens pas à sacrifier la place de notre espace de chargement et de vie à bord.
Donc ce sera à l'extérieur puisque sur un 110 c'est possible.
Type de réservoir :Il y a déjà un réservoir additionnel de 45 l dans l'aile arrière droite ; la place est déjà prise :) :  Je pars sur des réservoirs latéraux placés sous la caisse.
Au départ, ce type de montage ne m'inspirait pas car ils sont exposés au moindre frottement lors de franchissements.
Mais sur la base d'une expérience réussie d'un voyageur au long cours (qui se reconnaitra :) ) je me suis laissé convaincre.
Quel produit, de quel fournisseur ? A quel prix ?D'après mes recherches sur le net, j'ai trouvé trois fournisseurs susceptibles de fournir ces réservoirs.
Dans chaque cas, il s'agit bien d'un ensemble droit ET gauche de réservoirs latéraux.
Réservoirs Latéraux Ex-tec 105 litres (3400 €) : Ses kits de montage sont toujours complets (pas forcément documentés...) avec des composants de qualité, même tout ce qui est visserie inox etc...
Seul hic, le prix ...
Réservoirs Latéraux LRA 55 l + 65 l (2400 € Livrés) :Je ne retrouve plus la photo du kit, désolé (si quelqu'un en a une je suis preneur)
Produit le plus souvent rencontré je pense. Je crois aussi qu'Off Road Attitude les monte sur les 110 qu'ils préparent.
J'ai une connaissance qui en a monté un (Domi, si tu me lis) ; je n'ai pas de retour d'expérience pour l'instant.
Réservoirs latéraux Safari Equip 56 l + 66 l (1400 € livrés )  C'est le moins cher. Ces même réservoirs d'une épaisseur de 2 mm ont fait leurs preuves sur le 110 du même voyageur au long cours cité précédement. C'est sur ces réservoirs que j'arrêterai mon choix. Le prix y est pour beaucoup.
A la différence des 2 autres il ne comporte pas de jauges ; cela ne me dérange pas au contraire : moins de chose à maintenir par la suite.
Le kit à l'air complet. Mais la suite dira que les composants ne sont pas tous appropriés et/ou de bonne qualité.
Je prends l'option de passer par mon fournisseur habituel français auprès duquel je me fais préciser certains points ; notamment la garantie de présence d'une documentation de montage (obligatoire en France).
J'attends encore la documentation malgré une relance. /!\ La suite montrera qu'ils ne font pas la contenance annoncée :
C'est écart nous obligera à embarquer des jerrycans pour notre prochain trip. Présentation des composants du kit reçu de Safari Equip via un distributeur Français :La vue si dessous représente la vue d'ensemble des composants d'un des deux réservoirs ; celui qui sera monté à la droite du véhicule.
 Vue côté extérieur de l'arrière droit du réservoir à monter à droite du 110 (désolé pour ce mauvais contraste) où on peut distinguer :
 Vue côté intérieur, avant gauche du réservoir (à l'opposé de la photo précédente) où on distinguera :
 Vue côté flan interne :
 Afin de monter les réservoirs au plus haut afin de limiter leur exposition aux chocs : 1 ) Suppression des excroissances de protection des fixations de la batterie du compartiment de cette dernière :   2 ) Fabrication d'entretoises pour les pates de fixation : Pour l'avant du réservoir :  Pour l'arrière :
 Pré montage des durites de mise à l'air (oui, oui, on a travaillé de nuit ...):
 Sacrifice / rectification d'une clef de 13 pour pouvoir serrer les écrous à certain endroits... :
Ce n'est pas venu du premier coup : il faudra ajuster les pates, agrandir / ovaliser des trous des équerres fournies pour plus de jeu et possibilité d'ajustage, mais c'est enfin en place.
Les pates et équerres de fixation sont peintes en gris galva pour une meilleure visibilité sur les photos :
Vue fixation arrière :
 Vue fixation centrale (les vis sont montées à l'envers, c'est maintenant rectifié, elles ne dépassent plus)
On voit où le chassis a du être percé.
 Fixation avant :
 Vue globale. On est à "peu près" au même niveau que le chassis.
 (La bâche sert d'oreiller pour la tête en position couché sous le 110 ;) ) Mise en place des mises à l'air :Raccordement des mises à l'air :
 Mise en place d'une vanne (non fournie) à son extrémité dans l'aile. Le tuyau est volontairement retourné pour éviter son remplissage de poussière ou d'eau.  A aout 2009 l'expérience montrera que les réservoirs sont bien étanches grâce au montage de ces vannes et des nables sans serrures. Il faudra ouvrir ces vannes pour permettre le transbordement vers le principal. Aussi je pense ne faire le transbordement qu'à l'arrêt du véhicule en attendant d'avoir une solution de filtration de la poussière à monter sur cette entrée d'air.
De plus, sans mise à l'air du réservoir principal je me demande comment cela va se comporter à transborder bouchon du principal fermé.
Lors d'un cours test de transbordement, je n'ai pas constaté de monté en pression à l'intérieur du réservoir principal. (pas de "pschhh" à l'ouverture du bouchon)
Mise en place de la goulotte de remplissage :Les bouchons (en noir) seront remplacés par des "Nables" sans serrures pour une meilleure étanchéité achetés chez Bigship
 Ils passeront le test d'étanchéité avec succès.
 Pour leur mise en place prévoir la fabrication d'un gabarit, afin de permettre le perçage d'un trou repéré depuis l'intérieur de l'aile (l'extérieur est trompeur et laisse croire plus de place qu'il n'y parait)
Puis se reprendre avec une scie cloche de 54 mm à l'extérieur et finir à la lime :  Voilà comment avoir du "Chrome Touch" sur un Defender :
 Conception et assemblage de la goulotte de remplissage avec utilisation d'un seul coude de renvoi sur les deux fournis par réservoirs :  Mise en place effectuée de la goulotte :
  Mise en place des pompes à GO et liaison avec réservoir principal :Les pompes à G.O.
Comparons les pompes fournies (en plastique noir) et les pompes de remplacement Facet (ref 40107 à 38 GPH soit 143 l/h)
 Elles seront placées sous la benne avec leur petit filtre à carburant (non fourni) placé en amont. La durite est, par endroits, "revêtue" de scotch alu pour limiter l'érosion due aux frottements.
  Le raccordement au réservoir principal est censé se faire sur le "flexible de ventilation" (item n°2 sur l'image si dessous)  A cet effet est fourni le tube prévu à l'origine avec ses trois tubes soudés perpendiculairement (en noir sur la photo ci-dessous) :
 Connection sur le tuyau de refoulement (photo floue désolé...) :
Les durites sont coupées court ...  Là où il faudra se raccorder sur le réservoir d'aile. La petite durite passera entre le chassis et la carrosserie. Cette opération a pris "un certain temps".
  Placement des interrupteurs des pompes à G.O. :Je fais le choix de ne pas placer les interrupteurs sur le tableau de bord, mais sur le montant derrière la porte ARD.J'explique ce choix par le fait qu'il y a déjà beaucoup de cables passés pour d'autres montages additionnels et la place manque. De plus, compte tenu du fait qu'il faille avoir les vannes d'entrées d'air ouvertes, les opérations de transbordement de GO vers le principal se feront à l'arrêt (du moins on essaiera de s'organiser en tant que tel ...) Il me restait "en stock" ce boitier de dérivation qui, mis à part l'esthétique, fera l'affaire. Je le trouvais trop gros, mais quand j'ai eu à sertir et placer le cablage je n'ai pas regretté.   Budget :
Retour d'expérience :
Remerciements / non remerciements :Merci à :
Pas merci à :
Vos remarques, questions réponses : Au gré des mails reçus j'enrichirai ce topic.
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Montage de réservoirs latéraux sur un Defender 110 (06 -> 09/2009) |
