Rederij:                 Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM)

Werf:                    Van der Giessen, Krimpen aan de IJssel    jaar   1960       bouwnr. 801       

Tonnage:               B.  3.584             D.    4.360        

Afmetingen:            L.  111         B.  15        

                            In 1967 verlengd met 8,5 meter waardoor het tonnage wijzigde in:

                            B 3.833    D. 4.793

Roepletters:           PDIK

Machine:               8 cil. Stork, 3.600 PK

Snelheid:              16 kn.

Radio:                   Hoofdzender TDE, Noodzender Renovas, Ontvangers PhilipsBX925           Ontvangers Philips BX-925 en BC-348  

                            auto-alarm Marconi Seaguard, richtingzoeker RH5346

Aantal passagiers:   12

Route:                    Kustreis Hamburg v.v.

 

In 1974 verkocht naar Liberia: “Arabian”.

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De kortste en ergste reis van mijn leven. Bij vertrek uit IJmuiden was het weer al zó slecht, dat de loods binnen de pieren van boord ging. We hadden maar een paar honderd ton lading aan boord en het schip ging als een gek te keer. Het werd zó erg dat in korte tijd alle middengolf frequenties voor noodverkeer werden gebruikt.

Hoe we in Hamburg zijn aangekomen is me een raadsel.

Een gedeelte van de stad, Wilhelmsburg, waar wij vrij dicht in de buurt lagen, was ondergelopen. Veel bewoners van souterrains waren in hun slaap door het water verrast en verdronken.

Met een aantal collega's zijn we langs de spoordijk naar de stad gelopen. We zagen o.a. hoe de lichamen van verdronken bewoners in rubberboten van het leger werden afgevoerd en dat helikopters op een plein landden om zieken en gewonden af te voeren.

 

Hieronder staat een artikel dat in “Die Welt” was vermeld; uiteraard in het Duits, dus doe je best maar.

 

16./17. Feb. 1962   Die Flutkatastrophe erschüttert Hamburg

 

Es beginnt wie so häufig mit einer Unwetterwarnung. Das Sturmtief Vincinette nähert sich der Hansestadt. Es entwickeln sich Böen mit Orkanstärke 13. Und das Unwetter treibt die Nordseewellen direkt auf die Küste zu und in den Trichter der Elbmündung hinein. Das Hochwasser steigt und steigt. Katastrophenalarm an der Unterelbe und in der Wesermarsch. Und dann rollt die Flutwelle nach Hamburg. Das Wasser drückt gegen die Deiche. Am 17. Februar nachts um 0.14 Uhr: Am Neuenfelder Rosengarten bricht der erste Deich. Und dann geht es Schlag auf Schlag - in Kirchwerder, Cranz und in Wilhelmsburg. Über 60 Deichbrüche, der folgenschwerste um 3 Uhr nachts am Spreehafen: Wasser überflutet die niedrig gelegenen Teile von Wilhelmsburg. Betroffen sind vor allem die Gartenkolonien, in denen viele Behelfsheime bewohnt sind. Die Menschen werden im Schlaf von der Flut überrascht. Niemand hat sie gewarnt. Sie versuchen, sich auf Dächer und Bäume zu retten. Viele ertrinken. Erst am Morgen des 17. Februar offenbart sich das Ausmaß der Katastrophe. Ein Fünftel des Hamburger Staatsgebiets steht unter Wasser. 315 Menschen fallen in Hamburg der Flut zum Opfer, 340 sind es insgesamt. Gleichzeitig läuft eine einmalige Rettungsaktion an, unter dem Kommando des damaligen Innensenators Helmut Schmidt, der die Regie hat über einen Einsatzstab, der eine Armee von rund 30 000 Helfern in Marsch setzt - Feuerwehr, Polizei, Technisches Hilfswerk, Freiwillige, in Zusammenarbeit mit der Bundeswehr, mit britischen, amerikanischen, niederländischen Soldaten. Über 20 000 Menschen sind obdachlos, über 11 000 Häuser und Wohnungen zerstört. 200 Millionen Kubikmeter Wasser haben sich über die niedrig gelegenen Stadtgebiete ergossen. Häuser sind weggespült, Bäume entwurzelt. Auf den Wiesen liegt ertrunkenes Vieh. In der Innenstadt schwappt das Wasser bis auf den Rathausmarkt. Die Hamburger sind ohne Strom, Telefon, Gas.

Eine Welle der Hilfsbereitschaft rollt an - in der Stadt und aus dem Ausland. Am 26. Februar nimmt Hamburg auf dem Rathausmarkt von den Flutopfern Abschied. Seither läuft der Ausbau der Deiche - ein Milliardenprogramm bis nach der Jahrtausendwende.

 

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Ik was blij dat ik in Amsterdam van boord kon gaan, vooral omdat ik de volgende dag al kon aanmonsteren voor de Vitrea.