Apenas um fabricante de bicicletas produz bicicletas com tracção às duas rodas. A Christini Technologies comercializa uma série de modelos que usam variações do mesmo sistema básico, o qual está patentado pelo fabricante. Embora possa ser questionada a eficácia geral de um sistema de tracção total aplicado a uma bicicleta, nomeadamente tendo em conta os atritos e o peso extra que vamos inserir na máquina, é fácil compreender que pelo menos nas subidas íngremes e com piso solto estes sistemas são certamente uma grande ajuda na tarefa de transpôr obstáculos. O sistema da Christini Technologies é um sistema que se apresenta com uma grande simplicidade, mas que no entanto parece ser uma boa solução para o problema proposto.   O sistema transmite binário para as rodas da frente recorrendo a uma série de eixos não-flexíveis, sendo um sistema puramente mecânico. Neste sistema a roda de trás recebe binário exactamente da mesma forma como numa bicicleta comum, com a diferença de que no cubo da roda de trás, do lado oposto à casssete e ao desviador, está montada uma engrenagem do tipo cónica, com dentado espiral, a qual pode ao ser desengrenada recorrendo a um controlo no guiador (permitindo assim desactivar a tracção integral). O uso de dentado espiral nestas engrenagens permite aumentar o rendimento de transmissão para cerca de 97% e manter baixos níveis de ruído de funcionamento pois o encaixe dos dentes é feito de forma progressiva e constante. A lubrificação destas engrenagens não é feita por uma camada de óleo, pois esta agarraria a sujidade. Ao invés é aplicada um revestimento de protecção de baixo atrito (Teflon). Este conjunto envia então o movimento rotativo para o eixo rígido que percorre o interior dos tubos superiores do quadro. Note-se que o quadro da bicicleta necessita de ser projectado de forma a que o eixo o possa atravessar sem ter que sofrer muitos desvios, minimizando assim perdas de energia mecânica.   O eixo principal estende-se até ao tubo da direcção. Aqui surge talvez o ponto mais complexo de todo o sistema, onde a caixa de direcção tem que coexistir com o segundo sistema de engrenagens cónicas (o qual redirecciona o binário por um eixo que desce a forqueta de suspensão). A solução encontrada para este problema foi montar o espigão da suspensão e a caixa de direcção de forma externa aos tubos do quadro. Deste modo conseguiu-se libertar o tubo da direcção para nele se instalar o mecanismo de transmissão. Quanto ao eixo que desce a suspensão frontal, tem a particularidade de ser constituido por dois tubos concêntricos que podem deslizar entre si, permitindo transmitir uma rotação, mas absorvendo efectivamente as oscilações da suspensão. Para que este eixo pudesse estar instalado na parte frontal da suspensão, os apoios de travão V-brake tiveram de ser movidos para a parte posterior. Devido à desmultiplicação de engrenagens escolhida, este sistema é considerado passivo e funciona como um diferencial, ou seja em terreno plano e com boa aderência não é transmitida tracção à roda da frente. No entanto, se o terreno se complicar e a roda de trás sofrer escorregamento, a roda da frente passa a ser a roda que recebe a maior parte do binário, permitindo o avanço da bicicleta. Como já foi dito anteriormente, a utilidade de um sistema deste tipo aplicado a uma bicicleta é discutível pois o peso do conjunto e a resistência ao movimento do conjunto são factores bastante consideráveis. Ainda assim, as soluções técnicas aplicadas a este sistema são muito interessantes e têm ainda uma boa margem de evolução, pelo que a competitividade e utilidade deste tipo de máquinas ainda pode ser incrementada bastante, mediante o uso de novas tecnologias e materiais. |
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Bicicletas com transmissão integral |
