Vi följer nu motala ströms naturliga utlopp till lika den gamla inseglings rännan till hamnen inan Lidökanelen byggdes.

Här är kurvan bort från norra kajen med virkesupplaget till vänster i bild. Bakom det slutar även spåret längst slottsgatan.
Blixholmen som bildades när kanalen byggdes ligger till höger i bild, man kan ana ett jack in i den där det tidigare låg ett varv

Samma kurva fast bilden är tagen från bakom nuvarnde södra hamen
Bilden antagligen tagen före 1915 då södra kajen ännu inte var förlängd bortom syltenberget

Här är södra kajen förlängd en bit man ser också att norra kajen blivigt förlängd bort mot Gästgivarehagen och att det ligger dubbelspår på den.
Längst bort skymtar vid Gästgivare hagen skymtar den första oljecistärnen.

Inte för att man ser mycket av den norra sidan men för att få en bild av ´den stora förändringen Lindökanalen innebar får den vara med.

Spåren följer kajens och strömmens böj mot nord/nordväst.
Bilcken mot norr kajkanten utanför bild på höger sida

Nu har jag gått en bit längst kajen mot norr och blickar söderut
Odals Cilo rakt fram i bild ligger på södra kajen.

Från samma ställe mot norr
Växeln in till spåret till Ahlsell och Ågren 

Nu fortsätter vi bort mot Tyngd lyfts kranen Starke Ivar

Spåret går här lite närmre kajkanten
Antingen så blev det alldrig dubbelspår här ellser så var det ganska trångt

Blicken mot norr från ungefär där den högra lastbilen står på bilden ovanför

Själva karnområdet sett mot norr

Grinden in till kranen med en av GCs mindre tungtransportvagnar på spåret in under kranen

Tungtransportvagnen har kopplats loss från personal och manövervagnen och backas inn under kranen

Nu fortsätter vi norrut och bort från dagens verksamhet.

Här utsikten från kranområdet och norrut med växeln till spåret in under kranen närmst i bild

Lite längre bort korsar ledningarna till den södra oljeinlastningen spåren

 

Två detaljbilder på växeln.

Blicken från växeln mot norr

I bakrunden skymtar Cementas (hidelberg cement group)annläggning på Händelö

Och mot söder

Nu en skiss på hur Unér Shipping AB tänkte sig sin utbyggda oljehamn på 50 talet

Undra om dubbelspåret sträckte sig ända hit då
Idag fins rester efter båda inlastingarna från båt men bara från den norra järnvägsinlatningen.
Vet ej om den är riven eller alldrig blev byggd.

Här spåret sett mot cisternområdet (väst)

Infartskurvan sedd härifrån mot sydöst med ledningarna till den södra inlastningen

"nya stoppbocken" Hit fram och i kutvan ligger spåret på betongslipers. Det nya spåret ligger ca 20 cm lägre än det gammla spåret som fortsättter norrut.

Här ligger den gammla järnvägs utlastningen.på den övre bilden syns höjdskilnaden tydligt
Själva betong tråget nuder spåren är antagligen pålat och har inte sjunkigt som den omkringliggande marken

Gammla stoppbocken.
Sträckan från utlstningen hit är väldigt kort så det måste varigt krångligt att lasta flera vagnar. Antigen var det alldrig några volymer som latades här ellr så har man tagigt bort spåren senare när behovet av dem har minskat.
Har inte heller sett några spår efter några vagn vinchar likt dem som fins på händelö.

Så en bild från cisterntaken tagen någon gång på 60talet
Idag lagras inte mycket petroliumprodukter här utan de flesta cisterner och cisternplattor används för förvaring och hantering av returmatrial (Rivningsvirke, plåt , plast , byggavfall, osv)

Nu kan ni fotsätta

Tillbaka till Norra Kajen

Eller  tilbaka till Industrispår i Norrköping startsida