Norra Kajen

Norra kajen har haft spåranslutning på fem ställen dock inte på alla ställen samtidigt

1 från hamnbro spåret

2 från trafikplats Danmark Sverige som också tillsammans med 3 spåret som gick rakt upp från inre hamnen till stationen är den äldsta

4 från korsningen saltängsgatn/jungmansgatan bort mot virkeshamnen

5 via hästjärnvägen från Fiskeby till Norrköping

Vi börjar borta vid Hamnbron men först två bilder på kajen

[image]

en från förra veckan

Källa: Östgötabild

och en från mellan 1930-1940

kol och koks hanteringen fins kvar på samma ställe och spårvidden på de stora kranarna har inte förändrats

De små kranarna var Norrköpings första spårgående kranar inköpta 1908

Men vi skulle ju börja längst västerut vid hamnbron
Fram till det att den byggdes hade Norra kajen bara anslutning via nuvarande Trafikplats Danmark Sverige. Samt via hästjärnvägen från Fiskeby ( här måste jag läsa på med datum om när den togs i drift respektive revs )

spåren följde kajen ända in till det gamla tullhuset som ligger precis väster om nuvarande hamnbron.

Den första hamnbron invigdes 1915 den var öppningsbar och delades mellan spår och vägtrafik.

När bron byggdes anslöts kajspåren till spåren över bron som gick längst Packhuskgatan och anslöt till godsbangården rakt över nuvarande kungsrondellen

Alla spåren väster om bron revs även upp då.

1970 ersattes den öppnigsbara bron med en oöppningsbar och samtidigt byggdes ett nytt spår längre österut fram till bron och då revs även växeln ned till norra kajen från hamnbro spåret . Mera bilder och info från det här hamnbron kommer i delen om den

Här en ritning från 1971 på spåren på kajen med ett första förslag till ny anslutning från godsbangården som dock inte kom att byggas i detta utförande
Nya Hamnbron är byggd och spåranslutningen till den har tagits bort (suddad på kartan)
Klicka på ritningarna för att se dem i större format

Här kommer lite bilder på vad som fins kvar av förbindelse spåret från kajen upp på packhusgatan den enda synliga delen ligger framför lantmännens spannmålsmagasin.

Här spåret från kajkanten mot väster.

Kranen av 1908 års modell står kvar på nåder efter diverse rivningshot från kommunen

Enligt skribenter på postvagnen som växlat i hamnen kallades det att växla via Kongospåret när man körde mellan Norra och Södra Hamnen utan att passera godsbangården.

Lite längre åt öster

Och så mot väster , Hamnbron bakom ryggen på mig

Nu har jag gått en bit längst kajen lantmännens spannmålsmagasin med elevatorn för lastning av fartyg

Källa: Östgötabild

Den såg i stort sätt lika dan ut för 50 år sedan

Källa: Östgötabild

Norra kajen mot öster ca 1940

Nu fortsätter vi mot Öster

Den stora rälsgående kranen lastar främst metallskrot, elektronikskrot och returplast samt lossar flis , vägsalt och kol.

Här syns en hög med skrot som väntar på att lastas

Från kajen lossas och lastas också stora mängder massa och sågtimmer .

Norra Kajen är numera inte allmänt område men hamnpersonalen har alltid varigt tillmötesgående och låtigt mig fotografera när jag frågat om det går bra.

Däremot har det varigt svårare att hitta ett tillfälle när spåresterna inte har varigt övertäckta, som här med timmer och flis på väg till Baltikum, man lassar nämligen flis i lastrummen och timmer uppe på själva båten.

De huvudsakliga spår resterna på norra kajen ligger i trafikplats Danmark/Sveriges förlängning här syns spåret från kajen och nordväst mot trafikplatsen.

detta spåret är det som var i bruk längst. och har ganska nyligen skurits av med en betongmur för att utöka uppläggningsmöjligheterna för divers returmatreal

På andra sidan muren längst bort ligger Saltängsgatan och trafikplats Danmark/Sverige

Här kommer två överblicksbilder på spår resterna

Här blicken mot öster de två spåren närmast kajen går under själva kranen och fortsatte bort och anslöt längre bort med spåret på saltängsgatan, längst till vänster kan man ana spåret mot trafikplatsen

här samma spår mot väster. Spåret längst tillhöger gick till trafikplatsen och det näst längst till vänster betjänade kolgården

Här är växeln till kolgårds spåret

korsningen mellan kranspåret och spåret mot trafikplatsen och kolgården sedd mot öster

och anslutningen mot själva kajspåren.

Notera hur korsningen med kranspåret utformats så att kranen med flänsar på bägge sidor om rälsen kan passera

här har jag backat tillbaka lite längst det inre kajspåret och förbindelse växeln mellan de bägge kajspåren.

här har jag vänt mig om mot väster och förbindelsen mellan de två kajspåren.

Jag skulle vilja tacka den trevliga hamnarbetaren som sopat av spåren så fint så att dessa bilder möjlig gjordes han syns lite på nedersta bilden

för så här kan det se ut när man väntar på en virkesbåt att lassa

Men nu tar vi lite historiska bilder

                                                       Källa: Östgötabild

på 40 talet var den främsta aktiviteten här lossning av kol

Notera tratten till kolkvarnen där man tillverkade koldamm till gasverket som låg granne med kolgården.

Den här vyn är mot öster spåren på mina bilder ligger längst bort i bild

                                                                                       Källa: Östgötabild

De här växeln som antagligen låg längre in mot stan än där bilderna är tagna fins inga spår kvar av.

Notera också vagnen som väntar på last vid kolelevatorn

                                                   Källa: Östgötabild

Och så en överblick på kolgården kolelevatorn skymtar bakom skopan på stora kranen till höger spåren på mina bilder samt anslutningen till trafikplats Danmark /Sverige till höger om bilden.

Den sista stora gamla kranen monterades ned för ca 10 år sedan och ersattes av den som syns på de nya bilderna.

småkranarna gick utanför själva järnvägs spåren.

en bild på returhanteringen på kajen i dag

Värmekraftverket till höger i bild tillhör E-on och används som beredskapskraftverk vid el och värmebrist

Vi fortsätter nu vidare mot öster
här fins en snutt dubbelspår längst kajen samt spår av anslutningsväxeln till spåret på saltängs gatan samt del av en förbindelse mellan spåren

Här dubbelspårs resterna sedda mot väster

Spåret i hörnet Saltängsgatan / Jungmansgatan

Resterna av växeln till det inre Kajspåret syns till vänster

och resterna av förbindelse växeln mellan det inre och numera rivna yttre kajspåret här sedd mot sydväst

Detalj av samma växel den förhärskande tågvägen tydligt utstakad

Spåret bakom mig fortsätter bort mot Starke Ivar, till höger om spåret ligger Timmer/massa upplaget , som antagligen legat på samma ställe i över 100 år .
Det kan också nämnas att virke och massa transporterna var de sista att gå på järnväg från norra kajen.

Jag minst tydligt att man växlade virkesvagnar till med hjullastare där runt 1991

Och virkeslastning vid upplaget förekom fram till helt nyligen och kanske fortfarande förekommer ?

Här syns svängen mot norr vid upplaget Blixholmen till höger i bild

Och samma kurva sedd mot söder

Lite information om hur man ska lägga upp timmer

Och så timmret som lagras här.



Här en liten schematisk karta över Norra Kajen