08.06.2006 : Le grand jour ! Merci à HD Shop pour leur professionalisme
0 - 80 km, 2500 tr/min, 80 km/h : direction la vallée de Chevreuse histoire de roder rapido.
100 km, tiens, le voyant rouge 'Alerte générale !!!' s'allume. Ok, je note. Il s'éteint, cool.
09.06.2006 : 170 km. Petit passage chez le concess, Nicolas teste la Buell, hop, le voyant s'allume à nouveau.
Verdict : Valve à l'échappement qui délire. Ok. Si ça recommence, il faudra le changer.
10.06.2006 : Rodage en PIcardie, puis retour sur Paname. Hop, voyant rouge. Verdict : toujours la valve. Commande du nouveau
silencieux.
19.06.2006 : Ballade en vallée de Chevreuse. La Firebolt à 1200 km, 4500 tr/min autorisés : ça commence à devenir bien agréable.
Petite pause, pour refroidir le pilote ! Tiens, on dirait une ombre... ah non, c'est de l'huile, la même que sur ma botte.
Retour anticipé au box. Suspiction d'un joint de sortie de pignon de boîte HS...
22.06.2006 : Prévision : Révision des 1600, Pose des roulettes, resserrage de la durite qui fuit.
Résultat : Les roulettes sont bien là, asymétriques. C'est curieux, mais on s'y habitue. Et c'est pas là pour faire jolie.
Quant à la fameuse fuite, et bien, c'est le joint d'embase de la colonnette du cylindre arrière. Panne inédite !! 7 à 8h de
boulot pour changer ce fucking joint, prévu le 12 juillet. Pour le moment, je roule avec un petit chiffon histoire de collecter
l'huile. C'est la classe :-) M'enfin, ça roule, c'est est le principal.
01.07.2006 : Petite balade du côté de Compiègne puis dîner entre amis sans le foot :-)
Retour par Senlis, puis A1, car trop claqué (00h40). Et là, le cale-pied qui glisse, de l'huile encore et toujours.
03.07.2006 : 2600 bornes, je fais le niveau d'huile : en dessous du mini.
Inspection du pneu AR, plusieurs taillades : la loose. A surveiller.
11.07.2006 : 3150 km, dépose la bête chez HD Shop pour résoudre le problème de fuite. Prêt d'un Majesty 400 pour rentrer : ça ne roule
pas, ça tangue !
12.07.2006 : 18h45, hop, je repasse pour récupérer la Buell. Jim est en train de remonter le filtre à air... puis de démonter. Pour finir, elle
restera là, car à 19h45, elle ne savait toujours pas tenir le ralentie... ça continue !
13.07.2006 : 12h40, le problème a été identifié. Diagnostic : poussoir hydraulique mal monté, la soupape d'échappement restait fermée.
Le modèle 2006 a changé, il fallait donc faire gaffe au sens de remontage.
Le joint changé, ça fuit toujours : la colonnette est fissurée, et la pièce n'est pas dispo. Donc j'ai de la jolie résine en
attendant une pièce neuve.
14.07.2006 : En route pour l'Auvergne, en passant par le Morvan, nous arrivons à Dorvives par l'A6. Juste avant le péage, voyant rouge
qui s'allume ( ça faisait 100 km depuis la réparation). Je m'arrête 2 min, et je décide de profiter de mon WE : gaz !
Je fais une pause dans un bled pr un café, je redémarre, plus de voyant : cool. Puis il est revenu, puis reparti. La loose quoi,
mais ça ne l'inquiète plus :-) Mais elle restait poussive par moment, avec du mal à accrocher 180.
18.07.2006 : Retour chez HD Shop. Code erreur toujours dû à la valve à l'échappement : moteur de valve situé au dessus du filtre à air
hors service. Mise en place du moteur de valve de la XB12Ss de la concession : la Buell prend ses tours correctement !!
4200 km, il était temps.
31.07.2006 : Une petite semaine en Bretagne. Etant donné que ce n'est pas la première fois que j'y vais, je commence à connaître les
départementales du Dreux à Dinan. Pas beaucoup de choix possible, mais j'ai découvert une magnifique route du côté de
Saint-Hilaire du Harcoët : Flers - Saint-Hilaire
06.08.2006 : Retour : tiens, ma fuite qui réapparraît. Passage chez le concess qui remet de la résine. L'ancienne a fondu.
22.08.2006 : Mardi aprem, les Davids tournent à Carole. Hop, je passe leur dire bonjour. Mon nouvel assureur est absent, et ses deux
assistantes ne peuvent répondre à la question cruciale : Suis-je couvert pas Club 14 sur piste ?
En tout cas, ça redonne grave envie d'aller poser les genoux !!!!!!!!
Sinon, BTX n'aurait pas pu être pilote de GP : Trop grand !
27.08.2006 : Dimanche, il fait beau. Tiens, et si on allait faire un tour à Carole. Il y a du monde, mais on se décide à sauter le pas : se
joindre à la meute de joe bar ! Quelques tours tranquilles (qui crèvent qd même) à découvrir le tracé, puis arrêt de la session
après la chute d'un 1000 CBR.
30.08.2006 : Mon changement de colonnette a été décalé suit à une incompréhension. Je passe tout de même ce mercredi pour remastiquer
la fuite, mais elle est tjrs là. Bref.
31.08.2006 : Lavage de la moto : tiens le collier avant de fixation du silencieux est cassé... Je passe le faire changer. Puis direction le
circuit Carole avec BTX pour qu'il me montre les trajectoires. 1ère session, on se chauffe chacun à son rythme. Au bout de 15
min, je suis ruiné, la Buell freine de moins en moins. Je rentre aux stands. Là, je vois que la session est interrompue. J'ai beau
chercher, il manque un pilote : BTX ! La session piste s'achève. 1h à dépouiller la RSV-R des passagers clandestins : les
cailloux, ça se loge vraiment partout ! Ce n'est que partie remise.
Sur piste, respecter les règles de bases pour prendre de l'angle en toute sécurité :
Pneus chauds / Pas de gaz / Pas de frein / Bonne position
13.09.2006 : Remplacement de la colonette et révision des 8000 km. Quelques points à valider :
1. Bruit culbuteur / 2. Roulement de ventilateur bruyant / 3. Oxydation silencieux / 4. Vérifier roulement de roue avant
5. Freinage : plus de mordant / 6. Cliquetis : normal ? / 7. Reprise à 2500 tr/min => étouffement
8. Béquille : craquement lors de la mise en charge / 9. Courroie : grincement / 10. Sélecteur : bruit
11. Ne pas changer le filtre à air (K&N à 48,60€ chez 'Le comptoir du motard')
15.09.2006 : Après 2 jours d'immobilisation, je récupère la bête. Bruit et cliquetis semble t-il normal, roulement de ventilo effectivement
HS, donc garantie à nouveau. Pot repeint, freins purgés, béquille resserée et montée à la loctite. Nettoyage du sélecteur.
La facture s'élève à 246,00€, comme attendu.
16.09.2006 : WE dans me Morvan. Grosses arsouilles, quelques figures 'Pasta Touch', du grand art ! On s'est bien fait plaisir, surtout entre
sur la D27 entre Luzy et Château-Chinon. Malgré un temps mitigé, on en a vraiment profité.
19.09.2006 : 8800 km, remplacement du train de pneu par des Bridgestone BT014 (268,04€ chez Cardy). Que du bonheur! La Buell gagne
en maniabilité et en donc en efficacité.
02.11.2006 : 11000 km, l'heure du remplacement du ventilateur est venue ! Quelques points à vérifier :
1. Cliquetis encore et toujours / 2. La vis du ralentie et sa gaine pendouille dans l'écope d'entrée d'air (normal ???)
3. L'instrumentation vibre, à vérifier / 4. La courroie est décalée à un endroit (remontage Cardy à priori)
5. Vérifier le couple de serrage des axes de roues / 6. J'ai toujours une vibration qui apparaît dans le demi-guidon droit dès
que je passe sur une mauvais revêtement : problème ou just in my mind ?
*** BILAN***
1.cliquetis, bah, normal même si ça fait un peu 104 pigeot / 2. Vis déplacée par Christophe pour être accessible / 3. Pour la
vibration, changement des silent bloc / 4. Courroir normal / 5. Jimmy n'a pu desserrer avec une rallonge d'1 m. Ils ont dû y
aller au pétard... espérons que les entretoises et roulements n'aient pas trop morflés... / 6. Rien d'anormal semon Nico. Mais
je me dis que ça se pourrait être le voile du disque (cf. 08/02/2007).
13.12.2006 : Ce matin, je recule, et je passe trop prêt du montant de la porte : hop, cale-pieds droit en 2... bien les boules.
Je passe chez H-D Shop, j'expose mon désaroi à Nicolas qui regarde le prix, hésite une 1/2 de seconde entre le prix HT ou de
me l'offrir. Voilà la Buell dans l'atelier, et Jimmy me change le cale-pieds dans la bonne humeur habituelle.
18.12.2006 : Le comptoir du motard a reçu mes plaquettes avant Carbone-Lorraine (Ref. 1139 SBK5) à 38€, moins cher que les 118€
des plaquettes "Genuine".
06.01.2007 : Mise en place des nouvelles plaquettes par mes soins. Pas beaucoup de place, mais ça passe ! 20 min de MO. Rien à dire pour
un premier essai. Par contre, je n'ai pas mis les cales de rattrapage qui sont mises sur les plaquettes d'origine. Quand j'y
pense, 118€ et des cales en plus, ça fait cher le quelqeues mm de graphite.
08.02.2007 : 14478 km, voilà, le disque avant est voilé, sans raison apparente... il est vrai que ça freine très mal, comme un vieux tambour
simple came que je n'ai jamais connu. Les plaquettes sont encore à changer, à voir si Buell les prend également en garantie.
H-D Shop est toujours compréhensif. Mon pot est rouillé, on verra si une peinture sera prise en charge lors de la révision des
16000 km. (Nota: prévoir l'achat du K&N au comptoir du motard).
16.02.2007 : changement du disque. Remplacement des plaquettes par de l'origine à prix special mec qui passe son temps chez le
connces : 88€. 2 jeux de plaquettes en 2500 km, montant total : 126€. (Très cher).
18.02.2007 : 15278 km, balade en Chevreuse, 2 virages à 90° : 1 droite - sans souci -, puis un beau gauche à 90 °. Je suis en 2nde, je rentre
à ~40 km/h, je passe le point de corde, je remets les gaz tout en redressant la moto et j'ouvre, pas tout à fait en ligne,
toujours déhanché, et là, rupteur et la moto qui fait des embardées !!
Je me dit: 'David [la falco derrière moi]a dû voir une splendide virgule'. Mais non, plus de transmission... Il voit une courroie
pendre sous MA meule...
Bilan : COURROIE CASSEE, appel de l'assistance Buell qui envoie un dépanneur en moins de 30 min. Il charge la brêle sur le
plateau. La XB12 dormira au Perray-en-Yvelines ce soir et sera rapatriée chez HD Shop mardi, en principe. Il se pourrait
qu'elle s'auto-détruise d'ici là...
*** APRES 9 MOIS et 10 JOURS, LA DECISION EST PRISE : JE LA VENDS ****
26.02.2007 : Résumé de l'historique : ici
17.03.2007 : Firebolt vendue. Speed Triple 1050 réservée.
*** THE END ****