Mais um modelo feito pelo Vladimir Gavrilko, o Super Ava, um "barco" de 3,68m de envergadura de dois eixos mais "spoiler".

 
O ucraniano excedeu-se na construção, é uma autêntica obra-prima de tecnologia e perfeição de feitura, feita uma sessão de balança e o peso total da célula é de 991 grama, excepcional para um modelo com quase 3,7 metros de envergadura, ou doutro modo, se contarmos com um peso em ordem de voo na ordem dos 1700 grama temos a carga alar inferior a 18 g/dm2, perfeitamente ridículo!

Claro que um modelo destes só serve p/ voar "parado", em dias s/ vento, mas a razão de descida é muito baixa, bom p/ ver os outros modelos a aterrarem e nós ainda lá em cima!

Infelizmente para o Super Ava só existe a versão c/ spoiler, preferia o modelo com flapes (opção no Ava), o spoiler diminui a sustentação e aumenta a resistência, o resultado é o aumento da razão de descida mas também o aumento da velocidade de voo, o que não é muito desejável na fase da aterragem e "espetanço" no alvo... em contrapartida, os flapes aumentam a resist. aerod. mas também aumentam a sustentação, diminuindo a velocidade de voo, o que é bem melhor na aterragem.

O ângulo de diedro total da asa é de 9 graus, graças à empenagem vertical de proporções generosas é possível controlar este modelo com apenas dois eixos, claro que a manobrabilidade é muito inferior ao normal dum modelo equipado com ailerons, normalmente e quando quero voltar mais depressa preciso de “dar ligeiramente a mão” (picar) para obter resposta mais pronta.

 
Inicialmente precisei de montar um motor mais pesado do que o estritamente necessário em termos de potência apenas para conseguir equilibrar o modelo, o que é uma forma dispendiosa de lastrar um modelo... Equipado com um Kontronik Fun 500/32 com reductora 6,7;1 e um pack FlightPower 3s de 2170 mAh consegui finalmente afinar o c.g., pesando o modelo, deu 1634 grama, peguei no wattímetro e c/ um hélice aeronaut 16” x 8” deu 317,5W a consumir 28,56A. Feitas as continhas, estava nos 194,3W/kg.

Não fiquei muito satisfeito c/ a actuação do spoiler, sofre dos eternos problemas desta solução, ou fecha muito e o servo geme ou fecha pouco e fica uma saliência e além disto a asa na parte posterior do "porão" do spoiler varia ligeiramente de altura e é o suficiente p/ o spoiler ficar à face num sítio, abaixo outro e acima noutro...! Pior ainda, com o modelo em voo, o spoiler deve aquecer e dilatar, como a tolerância é mínima o que acontece é que o spoiler fica bloqueado, o servo (usei um Hitec HS-85 com 3 kg.cm) não consegue abrir e o resultado é uma linda entrada em perda (pela compensação da profundidade) e uma aterragem no mínimo complicada. Já me aconteceu em plena prova e é um grande defeito para um modelo de competição.

Note-se que, ao contrário dos modelos que usam os flapes na função de freios (“butterfly” ou “crow-braking”) neste caso é preciso programar uma elevada compensação para cabrar em mistura com a actuação do spoiler referido. Esta mistura não é "linear", de início tem que actuar muito rapidamente (na ordem de 70% de mistura para 25% de actuação do comando de freio) sob pena do modelo "andar às cabeçadas" e se perder o controle da ladeira de descida do modelo.

Posteriormente substituí os pesados (e caros!) servos da cauda Graupner  DS3210, primeiro o da direcção e depois o da profundidade, pelos “fiéis” Dymond D60 e então também pude substituir o motor por um Kontronik Kira 480/26 c/ reductora 5,2:1 e o pack “desceu” para um FlightPower de 1800 mAh.

Resultado, o peso passou para uns míseros 1482 grama e a carga alar para 15,9 g/dm², quase no domínio de um bom F3K!

Sinceramente, se apenas puder optar por um modelo não lhe aconselho um "barco" destes. É um modelo muito limitado na manobrabilidade e na velocidade de voo, bom apenas p/ complementar um modelo mais "polivalente", em dias de vento calmo ou nulo e em que as ascendentes e descendentes não existam. A aterragem, mesmo sem os problemas eventuais com o spoiler, não é tão fácil de controlar como num modelo com freios crocodilo na ladeira de descida e, claro, na direcção faltam os ailerons para correções de últimos segundos.

Características do motoplanador Super Ava:

Envergadura: 3,68 m

Peso: cerca de 1,49 a 1,65 kg, dependendo da configuração

Área alar: 93,2 dm²

Carga alar (para 1,65 kg): 17,7 g/dm²

Perfil da asa: AG40 e AG43

Comandos: direcção, profundidade, spoiler e motor.

Preço aprox. do modelo: €600

O melhor do modelo: razão de descida ridiculamente baixa em condições de vento nulo ou calmo.

O pior do modelo: modelo limitado pela falta de manobrabilidade, falta de performance com algum vento, dificuldade na aterragem pela falta de ailerons, problemas com o spoiler.

Fabricante/vendedor (Ucrânia): Vladimir's Models http://airplane-model.com/