 O Pulsar 3200 é um modelo de referência para as provas de motoplanadores eléctricos de duração: baixa carga alar, perfil eficiente e envergadura q.b. proporcionam uma razão de descida reduzida e um coeficiente de planeio bastante bom, em condições de vento calmo ou moderado. Juntando boa performance, facilidade de pilotar e aterrar este modelo e propondo um preço razoável (pouco mais de €500), considerando a qualidade excelente de fabrico (e o preço actual de um modelo de semelhante envergadura “moldado” na ordem do dobro) e está explicado o sucesso em vendas deste modelo.
Pois o que era muito bom foi agora melhorado e pelo processo normal nestas coisas de planadores: mais envergadura por favor!
Acrescentando umas nervuras “extra” nos extremos do painel central e temos agora a versão 3,6m de envergadura do Pulsar. Com o aumento de envergadura do painel central também passou a ser necessário “dividir” o flape central em duas superfícies (opcional no Pulsar 3200) e este aspecto é fundamental para melhorar um dos aspectos menos bons da versão 3,2m, a baixa manobrabilidade em pranchamento. Com dois flapes já é possível a mistura com os ailerons (flaperons) e a melhoria no comportamento é notória.
A ideia original era actuar os flapes com servos da “nova geração digital” da Graupner, DES488 mais precisamente, visto terem um bom torque (2,6 kg/cm) e pesarem pouco na balança (11,5 grama) e na carteira, só que o modo de actuação dos flapes é pelo extradorso da asa e isto implica que o braço do servo seja dos mais compridos senão não é possível baixar o flape na posição de freio no ângulo desejado (cerca de 800). Decidi não arriscar, dado que braços de servo “compridos” necessitam de servos mais “forçudos” e mantive o Futaba S3150 que usei no Pulsar 3200, agora em duplicado. A única crítica que faço ao modelo é que os braços fornecidos para os flapes (idênticos aos dos ailerons) não tem altura suficiente para actuar os freios sem os tirantes baterem no extradorso da asa, tive que fazer uns braços novos em fibra de carbono de 2mm, em que dupliquei a altura ao extradorso de 5 para 10mm. Será um aspecto fácil de corrigir, saliento que o meu modelo era o #2 e ainda nem vinha com instruções específicas para esta nova versão, o que naturalmente será fornecido com os modelos “de série”. 
Pormenor da actuação do flape pelo extradorso / Detail of the flap drive on the wing top surface
Feita a cablagem e instalados uns servos Dymond D60S nos ailerons (os mesmos usados para a direcção e profundidade), usando a balança de c.g. e surpresa agradável, este manteve-se nos 85mm do bordo de ataque da versão “curta”.
Para a motorização uso um Kontronik Fun 500/32 com reductora 6,7:1 em duas "versões", para as provas "200W/kg" uso um pack 2s de 3600 mAh e hélice RF 20x13 e para as provas "200m" uso um pack 3s de 2400 mAh e hélice RF 17x10, a versão 2s pesa cerca de mais 50 grama mas ambas asseguram razões de subida na ordem dos 8m/s.
Fui para o Campo de Voo da LIPA e montado o modelo, com o Pulsar 3200 do Paulo Guimarães lado a lado e frente a frente, não se nota muito a diferença de envergadura, lançado o modelo e depois do motor parado pelo limitador nos 200 metros e não foi preciso “trimar” profundidade ou qualquer outra coisa, o comportamento é idêntico excepto no comando de pranchamento, que é bem melhor. Optei por misturar a 25% os flapes com os ailerons (ou seja, os flapes movem-se em sincronia com os ailerons mas apenas um quarto do batimento destes últimos) em todas as fases de voo e creio que resulta bem.
Se o modelo voa melhor que a versão pequenina? Não tenho sensibilidade para avaliar tal coisa, a teoria diz que forçosamente assim será, o alongamento da asa passa de 14,7 para 16,2 na versão 3600 e a carga alar até é ligeiramente menor, passa de 22,4 para 21,1 g/dm2. Valerá a pena para quem tem um Pulsar 3200 investir numa asa nova? Pois é, embora a diferença seja só o painel central com maior “envergadura” o fabricante não garantia o “encaixe” nas pontas e realmente experimentei e as chaves das asas são ligeiramente diferentes e os painéis das pontas “velhos” não encaixam no painel central novo do Pulsar 3600. Não sei quanto custa uma asa nova (encomendei um modelo completo) mas deverá andar na ordem dos €300 e juntando o preço dos 4 servos para equipar uma asa (no mínimo uns €110) só me parece justificável para um “emperdenido” da competição. 
Pulsar 3200 (à esq.) vs. Pulsar 3600 / Pulsar 3200 (left) vs. Pulsar 3600
E como modelo “novo”? Bem, escrevi no ensaio do Pulsar 3200 que o considerava o melhor modelo existente para as competições “200W/kg” ou “200m”, entretanto tenho um Supra Electric Light que talvez seja mais polivalente em relação ao factor vento/penetração e com uma manobrabilidade inacreditável mas que custa “vazio” na ordem do dobro do Pulsar 3600 e como tal só posso escrever que o melhor modelo no cômputo geral se tornou ainda “mais melhor” nesta versão 3600.
Características do motoplanador Pulsar 3600:
Envergadura: 3,62 m Peso: cerca de 1,6 kg, dependendo da configuração Área alar: 80,5 dm2 Carga alar (para 1,6 kg): 19,9 g/dm2 Perfil da asa: AG25 modificado Comandos: direcção, profundidade, dois flapes, dois ailerons e motor. Preço aprox. do modelo: €550
O melhor do modelo: Excelente qualidade de construção. Excelente em voo térmico, fácil de pilotar e de aterrar. Pessoalmente considero o melhor modelo para a competição “200W/kg” ou “200m”.
O pior do modelo: penetração com vento moderado ou forte (baixa carga alar). Fabricante/vendedor (Ucrânia): F5models http://www.f5models.com/ Vendedor (Alemanha): Girmodell http://www.girmodell.de/
Vendedor (Reino Unido): HyperFlight http://www.hyperflight.co.uk/
 Pulsar 3600 motorgliderThe Pulsar 3200 presently can be considered the “state of the art” model for thermal duration electric motor glider competitions: low wing loading, efficient airfoil and reasonable wingspan all give a low rate of descent and a very good glide ratio for calm to moderate wind conditions. Adding good performance, forgiving and easy to fly and to land qualities and a reasonable price (a little over €500) if one considers the excellent quality of finish of the model (and the actual price of a moulded model of similar wingspan, about double of this value) and the sales success of this model is justified.
Well, the very good has now been improved as usual in the sailplane business, just add wingspan!
By adding a few “extra” ribs on the wing centre panel and now we have the 3,6m wingspan Pulsar 3600, with this increase it became necessary to split the single flap into two separate flaps (optional in the Pulsar 3200) and this is fundamental to improve one of the cons of the smaller version, the rather sluggish roll agility. Using two flaps one can mix the flaps with the ailerons (flaperons) and the increase in manoeuvrability is notorious.
“Plan A” was to use two “new generation” Graupner digital servos, DES488, as they have good torque (2,6 kg/cm) and low weight (11,5 grams) at low cost but the flaps are driven and hinged on the top of the wing and they need to use long servo arms to have enough clearance to get the flaps full down as brakes (about 800). I decided not to risk as long servo arms need stronger servos and kept my choice to the Futaba S3150 servo that I used in the Pulsar 3200, now used as a pair.
The only criticism I can make to this model is that the supplied flap horns (identical to the aileron horns) are too short in height to drive the flaps down as the pushrods hit the wing top surface, I had to make new horns in 2mm carbon fibre in which I doubled the distance to the top surface from 5 to 10mm, but I must also underline that my model was the #2, instructions were not even made for this version and I suppose that this and the revised flap horns will be provided in “series production” examples.
After the wiring loom was made and Dymond D60s installed for the ailerons (the same servos used in the rudder and elevator), using the c.g. scales I had the pleasant surprise that the c.g. remained on the same position (85mm from the wing leading edge) of the “short” version.
For the power drive I use the Kontronik Fun 500/32 brushless inrunner with 6,7:1 gearbox in two versions, for the “200W/kg” competitions I use a 2s 3600mAh pack and RF 20x13 propeller and for the “200m” I use a 3s 2400mAh pack with a 17x10 propeller, the 2s version weights about 50 grams more but both give climb rates of about 8m/s.
In my club’s flying field, after assembling my model and with Paulo’s Pulsar 3200 side-by-side and head-to-head, one cannot notice a big difference in wingspan, after the model was launched and the motor was stopped at 200m by the height limiter I didn’t need to change the trim in any way, it flies the same except that roll control is now better and quicker. I mixed the flaps 25% with the ailerons (the flaps move with the ailerons but only a quarter of the travel) in all flight phases and I believe that this works fine.
Does this version fly better than the smaller one? I do not have the perception to visually judge this but theory says that this must be so as the wing aspect ratio goes up from 14,7 to 16,2 and the wing loading is even slightly lower, from 22,2 down to 21,1 g/dm2.
If you have a Pulsar 3200 is it worthwhile to buy a new wing? Well, although the only difference is in the wing centre panel the model maker did not assure me that it would fit on the old wing tip panels and to be true I tried it and they really don’t fit in. I do not know the price of a replacement Pulsar 3600 wing, I guess it must about €300 and considering one must spend at least €110 in 4 servos for the new wing I think that this investment is only worthy for “die-hard” competition pilots.
And as a complete “new” model? I wrote on the Pulsar 3200’s review that I thought it was the best model for “200W/kg” or “200m” events, meanwhile I also have a Supra Electric Light that can handle better in windier conditions and with an unbelievable manoeuvrability but this model costs “empty” about the double and as such I can still write that overall the very good Pulsar 3200 has gone even better in this Pulsar 3600 version.
Pulsar 3600 motor glider data:
Wingspan: 3,62m Weight: circa 1,6kg, depending on propulsion drive, packs, etc. Wing area: 80,5dm2 Wing loading (at 1,6kg): 19,9g/dm2 Wing airfoil: AG25 modified Controls: Rudder, elevator, two flaps, two ailerons and motor. Price: approx. €550
The best of the model: Excellent build quality. Excellent thermal qualities, easy to fly and to spot land. I consider this model the best overall for “200W/kg” or “200m” competition flying.
The worst of the model: Penetration in windy or turbulent conditions (low wing loading)
Model maker/vendor (Ukraine): F5models http://www.f5models.com/ Vendor (UK): HyperFlight http://www.hyperflight.co.uk/ |
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