Modelo ensaiado por R. Silva / Model reviewed by R. Silva (see English version below)
 Depois de voar há uns anitos com o Organic 2,5m e mais recentemente o “superbarco” Super Ava e o todo em fibra Supra, perante uma oposição na modalidade “200W/kg” mais “aguerrida”, procurei um modelo que usando um perfil mais moderno que o MH32 do Organic, de preferência da família de perfis AG do Dr. Drela, com envergadura superior à do Tango usado pela concorrência e finalmente que tivesse também a construção típica dos modelos do ucraniano Gavrilko com o baixo peso associado.
O Ava 3,2m estava excluído porque não tem ailerons e confesso que não me dá grande gozo voar “dois eixos”; o Dominance, também vendido pela FVK, foi uma grande tentação… Com 3,52m de envergadura e os tais perfis mágicos Drela, construção idêntica ao Organic, só a leitura de ensaios deste Dominance na Internet por uns australianos que tem os mesmos modelos de motoplanadores que eu e que criticavam vários aspectos da feitura deste modelo me levaram a adiar a compra, no entretanto descobri outro modelo, também feito por mãos ucranianas, o Pulsar 3200, que também usa um perfil Drela e a construção em D-box carbono/kevlar mais nervuras em balsa na asa e empenagem, com “pod & boom” no clássico fibra de vidro moldado mais tubo cónico em fibra de carbono.
Não se sabia muito acerca do modelo, embora estivesse à venda nos EUA e na Alemanha, era ainda novidade e nada havia de relevante divulgado no ciberespaço. Tentado o Paulo Guimarães que também precisava de um modelo competitivo, lá encomendei dois modelos ao distribuidor alemão.
Dois meses de espera e lá chegaram dois caixotes em contraplacado, o Paulo estava a trabalhar na Madeira e coube-me a tarefa de montar os dois modelos. A qualidade e técnica de construção é igual à dos modelos de V. Gavrilko, a única diferença consiste na articulação das superfícies de comando (ailerons, flape central e lemes de profundidade e direcção) que é feita com fibra a fazer de “charneira” em vez de utilizar um tubo de carbono com peças em “U” para fazer as referidas articulações. Esta solução da fibra como charneira não tem qualquer problema, sendo até talvez mais leve que a utilizada no Organic, Ava, Graphite, etc., agora o que não resulta é que no intradorso da asa e na articulação do aileron e nos dois lados da articulação do leme de direcção o construtor utilizou umas “lâminas” de carbono na parte fixa para “tapar” a fenda da articulação. No aileron o problema é que esta “lâmina” realmente tapa a articulação mas também empurra o aileron para cima, levando a que o servo (usei o Graupner C261, fraquito mas também muito leve) esteja permanentemente a fazer força contra a lâmina para manter o neutro; no leme de direcção o problema é o inverso, como tem lâminas dos dois lados o neutro não tem problema, agora o batimento para qualquer dos lados é que é reduzido devido à força que o servo (usei o Dymond D60 para a direcção e profundidade, retrospectivamente uma escolha melhor também para os ailerons) tem que fazer contra a dita lâmina. A solução nos ailerons passou por cortar com um disco de corte na “Dremel” cerca de 2,5mm de cada lâmina e na direcção por cortar totalmente as ditas lâminas de carbono. Trabalhos aborrecidos e delicados, no 3º modelo que encomendámos pedi para que não fossem montadas estas lâminas e assim foi. Estranhamente o estabilizador horizontal não tem nenhuma destas lâminas e no painel central da asa apenas foi montada uma lâmina no extradorso, sem problemas em qualquer dos casos.
Igualmente fastidioso, é preciso fazer o oríficio para a actuação do flape central através do meio do painel central da asa, não é fácil e corre-se sempre o risco de também furar a própria asa. Isto podia ser feito pelo fabricante antes da montagem da asa num instante, assim demora-se mais de meia-hora, por tentativa até à vareta de corda de piano passar sem prisão quando o flape desce na posição de freio, a quase 900.
O Paulo quis instalar no seu modelo um Kontronik Fun 480 sem escovas e com reductora e um pack LiPo 3s de 2500mAh, quando o modelo estava completo e passámos para a balança de c.g. tivemos a desagradável surpresa do modelo “cair” de cauda! Fiz tudo para uma construção tão ligeira quanto possível na cauda, não há maneira de tirar peso neste extremo e assim só depois de se “empurrar” o pack tão para a frente quanto possível mais uns 70 grama de lastro é que o modelo se equilibrou no c.g. recomendado pelo fabricante. Este problema é comum a vários modelos que ainda foram concebidos tendo em conta motores pesados e a utilização de baterias NiCad ou NiMH e falta-lhes “comprimento” na peça dianteira da fuselagem quando se utilizam propulsões mais actuais.
No Sábado, véspera da 3ª prova da APSIA de 2008, o Paulo foi experimentar o seu modelo e ficou plenamente satisfeito com as suas qualidades, no único voo apenas ajustou a compensaçação da profundidade com a actuação dos freios e no dia seguinte ganhou o 3º lugar numa prova com 15 competidores. O meu Pulsar ficou para trás na construção por falta de tempo e, de modo idêntico, apenas fiz dois voos de ensaio e de seguida participei na Taça de Outono do CAL, em que alcancei o 1º lugar a voar o Pulsar.
Do acima pode-se depreender que é um modelo excelente em competição, efectivamente se a manobrabilidade é medíocre no pranchamento, os ailerons apenas “ajudam” na volta em contrapartida as voltas são muito “planas” e o modelo consegue voar muito devagar e com pequena razão de descida, “enrolando” perfeitamente qualquer pequena ascendente. Quando chega a hora de pensar em aterrar os freios são extremamente eficazes e o modelo “pára no ar”, fazendo a aterragem de precisão muito fácil. Pela minha experiência de voo em competição o Pulsar 3200 é um dos melhores modelos para as competições “200W/kg” ou “200m”, proporcionando uma pilotagem muito fácil e performance muito díficil de bater. Apenas não o usarei em competição quando estiver vento muito fraco ou nulo, em que irei voar o Super Ava, com mais envergadura e menor carga alar, mesmo assim o prazer de pilotar é bem inferior e apenas por razões da duração teórica do voo é que isto se justifica.
Características do motoplanador Pulsar 3200:
Envergadura: 3,22 m Peso: cerca de 1,5 kg, dependendo da configuração Área alar: 70,5 dm2 Carga alar (para 1,5 kg): 21,2 g/dm2 Perfil da asa: AG25 modificado Comandos: direcção, profundidade, um flape, dois ailerons e motor. Preço aprox. do modelo: €520 O melhor do modelo: Perfeição e leveza da construção. Excelente em voo térmico, fácil de pilotar e de aterrar. Sem dúvida um dos melhores modelos para a competição “200W/kg” ou “200m”.
O pior do modelo: Construção delicada em alguns pormenores. Regulação do c.g. para modelos com bateria de LiPo. Falta de manobrabilidade em pranchamento/volta. Falta de penetração em condições de vento moderado/forte.
Fabricante/vendedor (Ucrânia): F5models http://www.f5models.com/
Vendedor (Alemanha): Girmodell http://www.girmodell.de/
Vendedor (Inglaterra): Hyperflight http://www.hyperflight.co.uk/
 After flying for a few years the Organic 2.5m and, more recently, the “super-floater” Super Ava and the moulded Supra, as the “opposition” grew stiffer in the “200W/kg” competitions I started looking for a motor glider model that used a more recent airfoil than the Organic’s MH32, preferably from Dr. Drela’s AG airfoil family, with greater wingspan than the competing Tangos and finally, with the build quality and light weight of Mr. Gavrilko’s Ukrainian models.
The 3.2m Ava was excluded because it lacks ailerons and I confess that flying “rudder and elevator only” is something I do not enjoy anymore; the Dominance, also sold in Germany by FVK was very tempting… with a 3.52m wingspan, those “magical” Drela airfoils and build technique identical to the Organic, only by looking up at the Internet comments made by Australian pilots that have the same motor glider models as me, regarding some faults of the model, led me to postpone my buy. Meanwhile I found another model made by Ukrainian hands, the Pulsar 3200, also using a Drela airfoil, carbon/Kevlar D-box, balsa ribs on the wing and tail plus a moulded “pod” and carbon “boom”.
Although the model was available on the US and in Germany, it was still a novelty and I did not find anything about it in the net. After convincing my friend and club mate Paulo Guimarães, who also needed a competitive model, and two models were ordered from the German distributor.
After waiting for two months and two plywood boxes finally arrived, Paulo was still working in the Madeira island and it was up to me to assemble our two models. The build quality and technique are identical to V. Gavrilko’s models, the only difference is on the way that the control surfaces (ailerons, single flap, rudder and elevator) are hinged, the Pulsar 3200 uses a composite cloth as hinge instead of Gavrilko’s use of a carbon fibre tube with U-shaped hinges. Using composite cloth as a “live hinge” works fine, perhaps it is lighter than the technique used in the Organic, Ava, Graphite, etc., but there is a real problem on this model as the builder has made on the bottom part of the wing/aileron hinge and on both sides of the rudder hinge some carbon “wipers” or strips as “fairings” for the hinge gap. The aileron bottom hinge gap is really covered but at the same time this carbon wiper is constantly pushing the aileron upwards so that the aileron servo (I used the Graupner C261, a bit weak but very light) is constantly struggling against the wiper to keep the aileron neutral; in the rudder’s case the problem is the opposite, as the hinge as wipers on both sides the surface neutral position is all right but surface movement is reduced as the servo (I used Dymond D60 servos for the rudder and elevator, with hindsight also a better choice for the ailerons ) strains against the wipers.
The solution for the ailerons was to cut about 2.5mm of each carbon wiper and for the rudder to cut completely the wipers, using a cutting disk on the Dremel. These are pretty fiddly and tedious chores, on the 3rd Pulsar we ordered I demanded to have the model without these wipers and so it was delivered. Strangely, the horizontal stab has none of these wipers and on the central flap the wiper is only on the top surface, in both cases this works fine.
Another chore is to drill the hole through the wing centre panel for the flap pushrod, it isn’t easy and one is always risking damaging the wing cover. This could have been made by the model builder quite quickly and very easily, as it is it takes about half an hour and several attempts until the pushrod goes unhindered when the flap goes down to full brake, nearly at 900.
Paulo wanted to install on his model a Kontronik Fun 480 geared brushless inrunner and a LiPo 3s 2500mAh pack, when the model was assembled and went to the c.g. scale we had the unpleasant surprise of the Pulsar falling on it’s tail! I made everything as lightweight as possible on the tail end and only after pushing the pack as far forward as possible plus adding 70 grams of ballast it was possible to balance the model on the recommended c.g. range. This is a common issue with models designed still with heavy motors and heavier NiCad or NiMH packs in mind, they lack “leverage” on the front nosecone length when one uses the currently available power drives.
Saturday, the day before APSIA’s third competition in 2008, Paulo made his model maiden flight and he was very happy with the flying capabilities, in the single flight it was only necessary to adjust the butterfly/elevator compensation mix and on the day after he won the 3rd place in an event with 15 entries. My Pulsar was lagging behind in the assembly and likewise I only made 2 test flights and then in CAL’s “Fall Cup” I won the competition flying this model.
This is only possible with an excellent model, if the roll/turn manoeuvrability is poor, it’s “aileron-assisted” in the turns, it can make “flat” thermal turns and the model is able to fly very slowly and with a very low rate of descent, able using any small up current. When it is time to land the butterfly brakes are very effective and the model “stops in midair”, easing the precision landing task. Considering my competition model flying experience, I consider the Pulsar 3200 one of the best models available for the “200W/kg” or “200m” events, as it is both very easy to fly and with thermalling capabilities hard to beat. I will not use it only in competitions with calm wind, where I can use the Super Ava’s lower wing loading and greater wingspan/aspect ratio, even so, flying the Pulsar 3200 is much more enjoyable and landing it on the spot is much easier.
Pulsar 3200 motorglider data:
Wingspan: 3.22 m Weight: about 1.5 kg, depending on power drive Wing area: 70.5 dm2 Wing loading (1.5 kg): 21.2 g/dm2 Wing airfoil: AG25 modified Controls: Rudder, elevator, flap, two ailerons and motor Approx. price of the model: €520
The best of the model: Perfection and lightness of the build quality. Excellent thermal performance, easy to fly and to land. Undoubtedly one of the best models for the “200W/kg” or “200m” competitions.
The worst of the model: Some building details. C.g. adjustment using LiPo packs. Below average roll/turn manoeuvrability. Lack of penetration in moderate/strong wind conditions.
Model maker/vendor (Ukraine): F5models http://www.f5models.com/ Model vendor (Germany): Girmodell http://www.girmodell.de/ Model vendor (UK): Hyperflight http://www.hyperflight.co.uk/ |
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