Modelo ensaiado por R. Silva / Model reviewed by R. Silva  (see English version below)

 

No passado ano de 2008 o país aeromodelistico, ou melhor, o mundo do aeromodelismo, foi atacado pela febre do “elapor” ou material semelhante com diferente nome. Com motor ou sem motor, “ducted fan” ou helicóptero indoor, tudo se fez e vendeu, digo vende-se, feito neste material, antigamente exclusivo das bandejas em que se vendia a carne no hiper e actualmente também destinado para o aeromodelismo vendido de bandeja…

 

Eu também não escapei e depois de experimentar (e gostar de) pilotar durante uns minutos um Easy Glider procurei um modelo semelhante, caindo a escolha no Elektro-Junior S da Graupner. Porque este modelo? Em relação ao "universal" Easy Glider, por ser diferente, por ter um pouco mais de envergadura (10 cm) e finalmente porque por pouco mais no preço este Elektro-Junior já vem com motor, spinner “normal” e hélice incluídos.

 

Depois de aberta a caixa e examinado o modelo, inspeccionado o motor fornecido, um “brushless outrunner” Graupner Compact 345Z apropriado para baterias LiPo de 7,4V (2s), foi tempo de começar as alegrias do aeromodelismo do século XXI, nomeadamente o lindo cheiro “picante” do ciano, os dedos que sempre ficam com alguma desta cola e o equipamento r\c com aquele lindo tom esbranquiçado que os vapores de ciano dão.

 

O equipamento r\c em termos de servos é básico, 4 C261 e está feito, os da direcção e da profundidade ficam colocados na frente do modelo e actuam através de “pushrods” em arame de aço em manga de plástico. Com o cuidado de colar bem as mangas ao longo da fuselagem e até às extremidades e as folgas são perfeitamente aceitáveis, mesmo para a profundidade, sempre mais delicada e com um “percurso” mais longo até ao estabilizador horizontal em “T”. De notar que estes dois servos complicam muito o acesso ao compartimento reservado ao receptor, sendo aconselhável instalar o mesmo (com as extensões para os servos dos ailerons) antes de colar as duas metades da fuselagem.

 

Enfim, a construção é rápida, não penso é que seja aconselhável para um miúdo construir sozinho devido aos problemas com o ciano e que nalgumas peças exigem a colagem rápida, precisa e sem hipótese de emenda a posteriori. A única modificação que fiz foi substituir um parafuso colado na fuselagem que serve para o fecho “magnético” da canópia por um íman de “slot” muito mais forte.

 

Com uma bateria LiPo da Graupner 2s de 2100mAh, usando o hélice 9’’ X 6’’ fornecido e um variador Kontronik Pix 3000, medi no wattímetro 175,1W com uma corrente de 25,2A. Pesando o modelo pronto a voar deu 960 grama e como tal, se se pretender participar numa competição 200W/kg este modelo está perfeitamente “dentro” com a relação 182,4W/kg.

 

O teste em voo revelou que os batimentos aconselhados pelo fabricante na profundidade e ailerons são excessivos, podem ser reduzidos em pelo menos 20%, a centragem aconselhada também está avançada, infelizmente só é possível recuar o c.g. com a indesejável adição de lastro na cauda. Se a “trepada” é feita com uma boa razão de subida, o voo planado é o que seria de prever neste tipo de modelos, especialmente para quem está acostumado a máquinas de maior envergadura e menor carga alar aquilo parece um pouco para o “tijolo voador”…

 

A minha impressão subjectiva é que o Easy Glider plana um pouco melhor e que é mais manobrável. Nada subjectivo revelou-se o facto que a chave da asa, um tubo de carbono, é frágil demais para a tarefa e parte-se com facilidade. É aliás uma queixa geral dos voadores do modelo. Claro que o facto dos freios neste tipo de modelos funcionar apenas levantando os ailerons não ajuda a durabilidade, se realmente a razão de descida aumenta também aumenta consideravelmente a velocidade de voo do modelo e as aterragens de precisão transformam-se mais em quedas controladas. Aqui aponto a grande crítica à Graupner, que ao contrário do fabricante do Easy Glider que vende asas, etc. em separado para substituição, a Graupner apenas vende o modelo por inteiro, o que convenhamos não é desejável num modelo basicamente destinado à iniciação e aprendizagem.

 

Fruto das críticas, cerca de um ano após o lançamento do modelo, a Graupner lançou uma versão melhorada (sem alterar o nome, será preciso cuidado para discernir que versão se está a comprar), em que os servos da profundidade e direcção passam a estar instalados na deriva, o que facilita a centragem, a instalação do receptor e a precisão dos comandos. O encaixe das asas e a chave em carbono também foram melhoradas e reforçadas e agora são vendidos em separados asas, fuselagem, canópia, empenagem horizontal, etc, para sobressalentes. Uma salva de palmas à marca que ouve os clientes.

 

Em resumo, a ideia de incluir o motor, spinner e hélice é boa e o preço muito convidativo, se as qualidades de voo são as normais para o tipo de modelo, na versão “corrigida” trata-se de uma boa proposta para um modelo de aprendizagem. 

 

Características do motoplanador Elektro-Junior S:

 

Envergadura: 1,9 m

Peso: cerca de 0,96 kg, dependendo da configuração

Área alar: 33,4 dm²

Carga alar (para 0,96 kg): 28,7 g/dm²

Perfil da asa: desconhecido

Comandos: direcção, profundidade, dois ailerons e motor

Preço aprox. do modelo: €100

 

O melhor do modelo: preço considerando o motor, spinner e hélice incluídos

 

O pior do modelo: na versão corrigida apenas restam como defeito as qualidades de voo e manobrabilidade medianas

 

 

  Graupner Elektro-Junior S

 

In the year 2008 the aeromodelling world was infected by the “elapor” virus (or any similar material by a different name). With or without motor, “ducted fan” or indoor helicopter, everything was made and sold (and continues to sell) made of this material, once only used for meat trays in the supermarket and nowadays used to sell “aeromodelling” as easily and quickly possible… with a profit!

 

I didn’t escape this phenomenon and after flying for several minutes the “legendary” Multiplex Easy Glider and liking it’s performance/fun factor versus cost ratio, I looked for similar models, eventually buying a Graupner Elektro-Junior S.

Why this model and not the “universal” Easy Glider? First of all, just to be different, then it has a bit more wingspan (10cm) and finally, because for only a little extra cost above the Easy Glider this model comes with motor, “normal” spinner (i.e. not made of “elapor”) and propeller included.

 

Box opened, model and motor (Graupner Compact 345Z brushless outrunner, suitable for 2s LiPo) checked and let the joy of aeromodelling 21^st century style begins, namely the lovely “spicy” cyano fumes, the cyano smeared fingers and the nice whitish tone of the r\c equipment gets from the cyano fumes.

 

The servo equipment is basic, 4 Graupner C261s, the elevator and rudder servos are installed in the forward fuselage and move the control surfaces via steel wires in plastic “sleeve” tubes. If one carefully glues the plastic tubes along the fuselage up to the rear end the slop is negligible, even in the case of the elevator, always more difficult due to the longer length and upward curve up to the T mounted horizontal tail.

 

The position of the rudder and elevator servos render access to the receiver “compartment” quite difficult, it’s advisable to install the receiver (complete with the two wing servo cable extensions) before gluing the fuselage halves together.

 

Although the assembly of this model is quick and easy, it doesn’t seem appropriate for a kid to do it by himself, the use of cyano glue has its hazards and some of gluing needs to be done quickly and with precision, there is no way to correct errors afterwards. The only modification I made was to change the screw (glued in the fuselage) and that will hold the magnet in the canopy in place when the canopy is closed for a much stronger slot-car magnet.

 

I installed the recommended Graupner 2s 2100 mAh LiPo pack, using the supplied 9” x 6” propeller and a Kontronik Pix 3000 speed controller I measured 175,1W at a current of 25,2A. Total weight ready to fly was 960 grams and so if one wishes to take part in a 200W/kg competition the model, as supplied, is perfectly adequate at 182,4W/kg.

 

Flight testing revealed that the recommended elevator and aileron control throws are excessive, they must be reduced by at least 20%. The recommended c.g. position is also too far forward, unfortunately one can only move the c.g. position rearwards by the undesirable addition of ballast in the tail end. The rate of climb is quite good but the gliding qualities are rather what one could expect from such a small wingspan and from the drag of a bulky fuselage and thick airfoil, not quite in the same league as a dedicated thermal duration machine.

 

My subjective judgement is that the Easy Glider glides a little better and that it is more manoeuvrable. Without doubt, the carbon wing joiner tube is much too frail and it breaks too easily, a general complaint about this model. Naturally this reflects the fact that, having only ailerons to act as brakes (moving up), the descent rate increases as well as the airspeed and the spot landings become “somewhat controlled crashes” with the corresponding reduced lifespan of the wing joiner…

 

This leads to what was my major minus point of this model, contrary to the Easy Glider maker, Graupner did not sell “isolated” spare parts and only the whole model, this was a major drawback as this is supposed to be a model for initiation and basic training.

 

Graupner has listened to its customers feedback and about one year after the model release appeared an improved version of the model where its shortcomings were addressed (beware that the name is kept the same as before), now the rudder and elevator servos are mounted in the fin, at the same time easing the c.g. problem, receiver installation and improving the control precision, the wing joiner carbon tube was replaced by a stronger one and the wing interlocking parts improved and finally, spare parts are now available as fuselage, wings, horizontal tailplane and canopy separate sets.

 

In conclusion, including the motor and spinner in the kit at the proposed price is a very good idea, if the flying qualities of the model can be considered average for this kind of model, with its shortcomings all corrected on the revised model, this is a tempting proposal for a basic training model

 

Elektro-Junior S motorglider data:

 

Wingspan: 1,9 m

Weight: circa 0,96 kg, depending on equipment

Wing area: 33,4 dm²

Wing loading (at 0,96 kg): 28,7 g/dm²

Wing airfoil: unknown

Controls: rudder, elevator, two ailerons and motor

Approx. price: €100

 

The best of the model: the price, considering that the motor, spinner and propeller are included

 

The worst of the model: in the revised version one can only notice the average manoeuvrability and gliding performance