Alacrity
Ray Pavely não é um nome familiar aos entusiastas do voo de planadores R\C mas no campo do Voo Livre no Reino Unido é reconhecido como um aeromodelista e desenhador de modelos notável. No início dos anos 90 envolveu-se no R\C, desenhando vários modelos com propulsão eléctrica e também planadores.
Cerca de 1995/96 o Ray começou a moldar fuselagens de desenho próprio e em 2004 mostrou-me a matriz para o molde que iria ser usado nos modelos que usamos actualmente.
A fuselagem obtida era impressionante, era ao mesmo tempo leve e resistente, feita em Kevlar com reforços em carbono onde apropriado. Seguia o seu hábito corrente do acesso à bateria ser por uma tampa do lado esquerdo da fuselagem, debaixo da asa e segura com uma mola de lâmina.
O motoplanador eléctrico do Ray pesava cerca de 1240 grama pronto a voar e equipado com um motor Hacker B40 tinha uma excelente razão de subida e notável coeficiente de planeio em ar neutro, típico do final da tarde.
Pedi ao Ray para me fazer uma fuselagem porque percebi que não conseguiria fazer uma fuselagem em madeira tão leve e espaçosa e como tal segui o resto do seu desenho em vez de projectar as minhas asas e cauda adaptadas à fuselagem. As únicas modificações que fiz foram aumentar a envergadura do painel central em 10cm e instalar dois flapes neste painel central para ter freios em vez dos “spoilers” usados no modelo original.
Com os seus largos anos de experiência de Voo Livre, o Ray consegue construir de modo muito leve e usando materiais modernos consegue fazer uma estructura leve mas bastante resistente. O painel central é reforçado com uma treliça em carbono de 0,4mm, colocada a meio das nervuras e por outras duas treliças a toda a altura colocadas à frente e atrás da longarina e a cerca de 30cm para cada lado do centro da asa. Os painéis da ponta da asa são reforçados com carbono de modo idêntico nas chaves das asas tubulares e com treliças em expandido “pink foam” entre as longarinas. A empenagem da cauda é de construção convencional e as superfíces são actuadas por “closed loop”, dois cabos por superfície a actuarem por “puxa-puxa”.
O modelo não tinha nome quando o Ray o desenhou e voou, quando comecei a voar o meu pareceu-me natural baptizá-lo e ficou “Alacrity”, um nome que já tinha em mente para um modelo há algum tempo. Para quem quer saber, significa “vivacidade” ou seja “rapidez com alegria”, o que me parece apropriado.
Olhando para o catalogo da Kontronik de então, o que usar como motor? Já tinha um Fun 480/33, um “inrunner” sem escovas, e que estaria bem mas os meus olhos ficaram na série 400. Como o modelo deveria ser leve, usando um 400 com caixa reductora poderia poupar um pouco de peso e assim comprei o motor referido. A bateria de propulsão era de 8 elementos com 1250 mAh, o peso total ficou em 1240 grama, assim o peso poupado no motor foi “usado” nos dois servos para os flapes.
Com o modelo pronto testei o motor com vários hélices para optimizar a descarga da bateria, razão de subida, etc. Este processo foi um pequeno desapontamento porque a melhor conjunto que descobri foi com um pequeno hélice CAM 12” x 16”. Qualquer hélice maior aumentava substancialmente a corrente e diminuía o tempo motor necessário, cerca de 3 minutos. De qualquer modo experimentei o modelo e o resultado foi animador, embora sem a potência do modelo do Ray, equipado com o motor Hacker, conseguia com um tempo motor de 20-25 segundos subir cerca de 240 a 270 metros, o que me dava um tempo de voo de 8,45 minutos em ar neutro.
O Alacrity Plus do Brian / Brian's Alacrity Plus
Alacrity Plus
Parece difícil de acreditar que o Alacrity já tem 5 ou 6 anos de concepção, o Alacrity Plus foi concebido em 2008 para tentar minorar o pior defeito do original: o problema em aterrar com precisão nas competições e que é vital para ganhar boas pontuações.
O Alacrity original, embora com apenas 2,6m de envergadura, conseguia bater-se de igual com modelos maiores mas o controlo do modelo com os flapes em baixo era deli-cado para dizer o mínimo; qualquer desvio da linha de aproximação era muito difícil de corrigir usando as superfícies da cauda em V. Obviamente a solução era utilizar freios “crow” ou “butterfly” integrais (i.e. com ailerons) mas a modificação não era fácil num modelo deste tipo.
“Quem não arrisca, não petisca”! Decidi aumentar ligeiramente a envergadura do modelo, principalmente porque seria mais pesado devido aos dois servos dos ailerons, assim aumentei o plano de construção em 11% e mantive a corda na junção do painel de ponta da asa com o painel central de 230mm, com o painel central de corda constante para encaixar na fuselagem correctamente. Os ailerons e os flapes são articulados a 20% da corda da asa.
Os planos de cauda também foram aumentados em 11%, conforme apresentado no plano de construção revisto, a fuselagem manteve-se idêntica no comprimento dado que não tinha outra alternativa…!
A motorização passou para um Kontronik Fun 480/27 com uma reductora 5,2:1 e um hélice 15” x 10”, o peso pronto a voar com uma bateria LiPo 3s de 2250 mAh é de 1490 grama.
Com o 1º ensaio de voo planado senti que tinha algo de especial neste modelo, o planeio nunca mais acabava. Os freios tipo crocodilo, depois de afinados, funcionavam lindamente, de tal modo que o modelo pode ser picado a 700/800 sem ganhar velocidade e mantendo totalmente o controlo. Uma característica estranha é que embora tenha os ailerons misturados com a direcção este modelo faz voltas “térmicas” (com pouco pranchamento) bem melhor apenas usando direcção e profundidade.
Em 2008 este modelo ganhou o Campeonato Britânico, a Liga “200W/kg” e a Liga “Bartletts Farm”.
Em abono da verdade, este modelo não é adequado para ventos acima dos 19 km/h, quando isso acontece está na hora de voar com os compósitos mas fora disso não há satisfação maior do que competir e ganhar com um modelo feito por nós próprios.
Se alguém pretender p.f. contacte-me, estarei disponível para informar acerca da disponibilidade do plano de construção e fuselagem.
O Alacrity Plus de Geoff Dailey / Geoff Dailey's Alacrity Plus
Características do motoplanador Alacrity Plus:
Envergadura: 2,79 m
Peso: aprox. 1,49 kg
Área alar : 58,4 dm2
Carga alar (com 1,49 kg): 25,5 g/dm2
Perfil da asa: MH32
Controles: direcção e profundidade (cauda em V), dois flapes, ailerons e motor
O melhor do modelo:
Muito fácil de voar, é um modelo que perdoa erros de pilotagem, o que é importante num modelo de competição em que de vez em quando é preciso tirar os olhos do modelo para avaliar a concorrência, aerologia, etc.
Mostra rapidamente as ascendentes e é capaz de voltar apertado junto ao solo sem entrar em perda de ponta da asa ou resvalar nas voltas.
Modelo muito resistente mas também fácil de reparar.
Baixo preço.
O pior do modelo:
É preciso tempo e conhecimentos para o construir
Inadequado para vento superior a 23 km/h
Alacrity
I would suggest that Ray Pavely’s name is not that well know in R\C Soaring fraternity but he is a well respected flyer and designer within Free Flight circles in the UK. He became more involved in R\C in the early 90’s, designing several gliders and electric models.
In about 1995/96, Ray started to get into moulding his own fuselages and in 2004 Ray showed me his pattern for a mould that turned into becoming the model that we are using now.
The moulding that resulted was very impressive, being both light and strong, made in Kevlar with carbon reinforcement in key areas. It followed his now standard lay out of having the battery installed into the fuselage from the port side, underneath the wing and a sprung retainer secures the hatch cover.
His model, weighing about 1240 grams and when powered by a Hacker B40, had an excellent climb rate coupled with an outstanding gliding performance in evening air.
I asked Ray to mould me a fuselage, as I felt that I could not make a fuselage as light and spacious from wood and this led me to building Ray’s entire design, rather than design my own wings and tail to fit the fuselage. The only modifications that I made were to increase the centre panel span by 10cm and to incorporate centre panel flaps to give “half” crow type braking (flaps only) rather than the spoilers as used in the original model.
Ray, with his years of experience in Free Flight, builds very light coupled with modern materials to give a light but strong structure. The wing centre section is reinforced with a 0,4mm carbon shear web that is slotted centrally into the ribs and full depth 0,6mm carbon webs are added to the front and back of the spar assembly for approx. 30cm either side of the centre of the panel. Wing tips use the same carbon treatment around the joiner tubes and then pink foam webbing between the spars. The tail plane is conventional, using closed loop for controls.
The model’s name came about as it had no name when Ray Pavely originally designed and flew it. So when I started to use it, it seemed only right to give it a name, so “Alacrity”, which I had in my mind for a model name over some time, fitted the bill. For those who would like to know it means “briskness with cheerful readiness”. I reckon that fits what it was designed for.
Looking at the Kontronik catalogue, what to use for the power source? I already had a Fun 480/33 brushless inrunner, which would be OK, but my eyes alighted on the 400 series. Seeing as the model was supposed to be light, by using a 400 with a gearbox I could save a bit of weight, so the said motor was purchased and fitted. Power pack was an 8 cell 1250 mAh, all-up weight was 1240 grams so the weight saved on the motor took in the addition of two servos for the wing flaps.
On completion, I ran some tests on the motor and propeller combinations to see what would give me the best set up as to battery life, climb rate, etc. This proved to be somewhat disappointing in that the combination that came up was a 12” x 6” CAM prop that I thought would be a bit on the small side. Anything larger than this sent the amps too high for the maximum motor time required this being about 3 minutes. Well, I decided to try it out anyway and result was very encouraging. Although not having the power of Ray’s one with the Hacker, a motor run of 20-25 seconds gets it up to about 240-270 meters, giving about 8,45 minutes flight time in still air.
Alacrity Plus
Seems hard to believe that the Alacrity is now some 6/5 years old now. Alacrity Plus was built in 2008 to try to overcome the most serious handicap of the original, namely the ability to land accurately in competition that is vital to getting good scores.
The original, although only 2.6 metre span, would hold it’s own with much larger models, but steering with the flaps down was fraught to say the least, as any deviance from the line was very difficult to rectify using the V-tail controls only. Obviously full crow braking was the answer, but it was not easy to build into a model like this.
“Nothing ventured, nothing gained” as they say. I decided to add a bit to the span of the model mainly due to the fact that it would be heavier due to the addition of the extra aileron servos in the wing. So I scaled up the plan by 11% so as the wing tips at the join with the centre panel became 230mm I then made the centre panel parallel to match, so as the wing would sit on the moulded fuselage in the correct place. The ailerons and flaps are hinged at 20% of the wing chord.
The tail plane was made 11% bigger as shown on the new plan, with the fuselage kept to the same length by virtue of not being able to do anything else!!!
Power was now a Kontronik Fun 480/27 with 5,2:1 gear box driving a 15” X 10” prop, all up weight with a 2250 mAh 3 cell LiPo is 1490 grams.
When I first test glided it I felt it was somewhat special, as the glide seemed to go on for ever. The crow worked a treat when sorted out, so much so that the model can be dived with the crow extended at about 70/80 degrees, without the speed building up and with full control. The other strange thing is that although I use the ailerons and rudders coupled, it thermal turns best just using rudder and elevator.
In 2008, it triumphed at the British Nationals, 200W/kg League & Bartlett’s League.
It has to be said that it is not happy in strong winds of over 12 mph (19 km/h), that is when I get the moulded ones out but there is no greater satisfaction than competing and winning with a model you have constructed yourself.
If anyone wishes to contact me regarding the model please do so, I am only too pleased to pass on information on plan and fuselage availability.
Alacrity Plus motor glider data:
Wingspan: 2,79 m
Weight: circa 1,49 kg
Wing area: 58,4 dm2
Wing loading (at 1,49 kg): 25,5 g/dm2
Wing airfoil: MH32
Controls: rudder+ elevator (V-tail), two flaps, ailerons and motor.
The best of the model:
Very easy and forgiving to fly, important in a contest model as you may need to take your eyes off it at times to see what is going on around you.
Will respond to lift readily and will hold tight turns near the ground without tip stalling or side slipping.
Very strong but easy to repair if required.
Low cost.
The worst of the model:
You need to be able to build it
Not suitable for winds above 15 mph (23 km/h)
