Modelo ensaiado por R. Silva / Model reviewed by R. Silva (see English version below)
 Evolução do Super Ava, o Hyper Ava é mais do que um Super com 30cm de envergadura acrescentados:
- O principal problema na aterragem do Super, derivado do uso de um “spoiler” central que necessitava uma enorme compensação “não-linear” na profundidade foi resolvido ao dividir o “spoiler” central em dois, separados aproximadamente pela envergadura do estabilizador horizontal de modo a minimizar a perturbação do fluxo sobre o mesmo;
- A manobrabilidade do modelo (quase 4m de envergadura em dois eixos apenas) foi melhorada com um “tailboom” de carbono mais comprido e uma empenagem vertical um pouco maior, agora com a deriva em fibra;
- Foi facilitado o acesso à bateria, agora em vez de um cone de nariz é usada uma canópia numa nova fuselagem;
- Foi aumentado substancialmente o alongamento da asa em relação ao Super Ava, de 14,5 para 16,4 e os perfis passaram a ser da família Drela AG24/25/26;
- A empenagem horizontal é agora também uma estrutura em “D-box” de fibra de carbono, mais leve que a anterior.
Acerca dos resultados destas modificações no geral posso afirmar que resultam, a compensação da profundidade passa de 14mm para apenas 2mm (compensação para cabrar), a “não-linearidade” deixa de ser um problema para este valor tão reduzido e o modelo apesar de ter mais envergadura ganhou em manobrabilidade, muito boa agora se considerarmos que se trata de um modelo de 4m em comando “dois-eixos”.
A montagem do Hyper Ava é semelhante ao Super (ver artigo neste website), agora existe a opção da empenagem vertical ser desmontável para facilitar o transporte, pessoalmente duvidei da solidez da solução proposta e colei a empenagem vertical ao “tailboom”. Igualmente usei servos Dymond D60 para a direcção e profundidade, a pele em fibra onde o servo da direcção é colado flecte com a actuação da direcção mas um reforço, mesmo em manta de carbono ligeira, vai sempre acrescentar algum peso. Uma boa solução dado os problemas de centragem que este enorme braço de cauda causa será talvez usar cabos comuns para o positivo e negativo dos dois servos de cauda, poupando um terço dos cabos.
As instruções detalham ao milímetro a colocação dos servos dos “spoilers”, ângulos de actuação, etc., e são fornecidos arames para ligação aos tirantes nos spoilers. Fiz tudo como instruído, apenas os servos são de fabricante diferente e… não consegui pôr a funcionar nem por mais uma! Ou não fecha completamente ou fecha mas força o servo e o “spoiler”, acabei por recorrer à velhinha solução do servo com um braço grandote abrir o “spoiler” e o fecho ser efectuado por peso e um íman, comprado na loja de bricolage entre os mais fracos usados como batentes de porta de armário. Funciona na perfeição.
A nova versão com canópia tem o inconveniente da fuselagem frontal ser bastante estreita, a utilização de um pack LiPo 4s será bastante complicada, uso no meu modelo um pack LiPo Kokkam 3s de 2400mAh e cabe à justa, o motor é um Kontronik Kira 480/31 com redutora 5,2:1 e o variador um Pix 4000. Com um hélice 16”x8” deu no wattímetro uns 459W, suficientes para levar o modelo aos 200m em pouco mais de 20 segundos.
A centragem aconselhada oscila entre os 100 e 108mm do bordo de ataque, comecei por centrar nos 104mm intermédios e precisei de 75 grama de chumbo no nariz para equilibrar o modelo. O peso dos painéis da ponta da asa oscilam entre uns incríveis 181 e 188 grama, dado que estamos a falar de painéis com 1,25m de “envergadura” cada, o painel central pesa 475 grama e a fuselagem acusou 944 grama, donde o peso total do modelo chega aos 1788 grama, o que dá uma carga alar de 18,7g/dm2.
Combinada a sessão foto com o Paulo Guimarães e foi lançar o modelo com motor ligado ao máximo, cortado o motor pelo altímetro nos 200m foi apenas necessário um clique no trim da profundidade para picar e o modelo lá pairava. A manobrabilidade é francamente melhor do que a do Super Ava, para o meu gosto o c.g. estava um pouco recuado e posteriormente avancei o c.g. um milímetro (para os 103mm do bordo de ataque). Creio que a velocidade de voo é um pouco maior do que a do Super Ava, que praticamente “voava parado”! Quando experimentei os freios o modelo quase que entrou em perda instantaneamente, os 14mm sugeridos devem ser um erro e a compensação é mínima, na ordem dos 2mm.
 Fotos do modelo em voo por Paulo Guimarães / Model inflight photos by Paulo Guimarães
Acertada a compensação, aumentei o batimento dos “spoilers”, dos 30mm sugeridos para 40mm, mesmo assim continua o problema na aterragem de precisão, a final tem que ser longa e lenta, se a final for relativamente alta os “spoilers” fazem perder altura mas não a velocidade e lá se passa alegremente o alvo…
Em conclusão, o Hyper Ava é definitivamente melhor do que o Super Ava no comportamento, em performance não tenho medida objectiva de fazer a comparação, em relação ao “standard” do F5J, o Pulsar 3600, o Hyper Ava é apenas aconselhável em competição quando é vento está calmo ou fraco e não há actividade térmica e em que a duração do voo pode compensar a maior dificuldade na aterragem de precisão.
Características do motoplanador Hyper Ava:
Envergadura: 3,98 m Peso: cerca de 1,7 a 1,8 kg, dependendo da configuração Área alar: 96,5 dm2 Carga alar (para 1,8 kg): 18,7 g/dm2 Perfis da asa: AG24, AG25 e AG26 Comandos: direcção, profundidade, dois spoilers e motor. Preço aprox. do modelo: €700
O melhor do modelo: razão de descida ridiculamente baixa em condições de vento nulo ou calmo, qualidade de construção.
O pior do modelo: modelo limitado em competição a condições de pouco vento e ausência de térmicas, dificuldade média na aterragem de precisão pela falta de flapes.
Fabricante/vendedor (Ucrânia): Vladimir's Models http://airplane-model.com/ Vendedor (Alemanha): FVK http://www.fvk.de/ Vendedor (Inglaterra): HyperFlight http://www.hyperflight.co.uk/   Hyper Ava motorglider As an evolution of the Super Ava, the Hyper Ava is much more than a Super with a 30cm greater wingspan:
- The issue of spot landing the Super, using its single central spoiler that needed a great amount of “non-linear” nose-up compensation was eased by “splitting” this single spoiler into twin spoilers, separated by about the elevator wingspan to avoid airflow disturbance of the said elevator;
- The model manoeuvrability (considering a model of nearly 4m wingspan using only rudder/elevator controls) was improved using a longer carbon tailboom and a slightly greater vertical tail, now with the tailfin made in glass fibre composite;
- Battery access was eased, now instead of a bolt-on nosecone a new fuselage with a canopy is used;
- Wing aspect ratio was substantially increased from the Super Ava, a.r. increased from 14.5 to 16.4 and the wing airfoils are now from the Drela AG24/25/26 family;
- The horizontal stabilator is now a carbon “D-box” structure, lighter than the one used earlier.
Overall, I can say that these changes improve the model, spoiler compensation decreases from 14mm to 2mm (nose-up) and the “non-linearity” with this small amount is no longer a problem, although the wingspan increased the manoeuvrability is now better and quite good considering the 4m wingspan.
The model’s assembly is similar to the Super Ava (please see the review in this website), now one has the option of a “removable” vertical tail to ease transportation, I didn’t like the “solidity” of the proposed method and my tail is permanently glued to the tailboom. I used two Dymond D60 servos for the rudder and elevator control; the tailfin skin where the rudder servo is glued does flex a bit and reinforcement with a bit of carbon cloth could be applied, of course this will add a little weight. A good idea would be to only use 4 cables (common positive and negative cabling) for the tail servos; this enormous tail end needs to be as light as possible to avoid ballasting the nose.
The instructions detail to the mm the spoiler servo installation, the angular throws, etc, and even the wire links to the spoiler arms are provided “ready-made”. I did it all as prescribed, I only used a different make of servos and even so I could not get the spoilers to work properly, either they would not close completely or they would heavily strain the servo, in the end I used the old method of a long servo arm to open the spoiler and the spoiler weight and a magnet to keep them shut, I only had to buy a set of the weakest cupboard door stopper magnets at the local DIY store. It works perfectly.
The new fuselage has the inconvenience of being quite narrow, using a 4s LiPo pack will be difficult, I used a Kokkam 3s 2400 mAh LiPo and it just fits in, the motor is a Kontronik Kira 480/31 with a 5.2:1 gearbox and the ESC is a Pix 4000. With a 16”x8” prop I measured 459W on the wattmeter, enough to take the Hyper Ava to 200m in about 20 seconds.
The recommended c.g. position is between 100 and 108mm behind the wing root leading edge, I started at 104mm and I needed to add 75 grams of lead in the nose to balance the model. The weight of the wingtip panels are an incredible 181 and 188 grams, consider that each spans 1,25m, the centre panel weights 475 grams and the complete fuselage weights 944 grams, all adding up to a ready to fly weight of 1788 grams and as a result a wing loading of 18,7 g/dm2.
I scheduled a “photo session” with my co-webmaster Paulo Guimarães and at full throttle away went my Hyper Ava, as the 200m were reached the altimeter cuts the motor and it only needed a notch of nose-down trim. Manoeuvrability is noticeably better than the Super Ava’s, the c.g. was a bit rearward to my taste and later I added a little lead to move the c.g. to 103mm. I believe that flying speed is a bit greater than the previous Super Ava, that one could fly almost “standing still”!
When I tried the spoilers the model reared and almost stalled instantly, the 14mm advised in the instructions must be an error; compensation is minimal and about 2mm of elevator travel (nose-up) are enough.
After the elevator/brake mix was corrected I increased spoiler throw from 30 to 40mm, even so the spot landing problem remains, finals must be longish and flown slowly, if height on final is high the deployment of full spoilers will lose height but not decrease speed and the model merrily flies by the landing spot…
Concluding this review, the Hyper Ava is definitively better than the Super Ava in behaviour; in performance I do not have measured data to reach any conclusion, comparing the Hyper Ava with the F5J “standard” model, the Pulsar 3600, and thinking about competition flying I feel that the Hyper Ava option is only better when the wind is calm and there is no thermal activity, in such conditions perhaps the Hyper Ava theoretical greater flight duration can win the slot.
Hyper Ava motorglider data:
Wingspan: 3.98 m Weight: from 1.7 to 1.8 kg, depending on equipment Wing area: 96.5 dm2 Wing loading (at 1.8 kg): 18.7 g/dm2 Wing airfoils: AG24, AG25 and AG 26 Controls: Rudder, elevator, two spoilers and motor. Approx. price: €700
The best of the model: Very low rate of descent in weak or calm wind conditions, build quality.
The worst of the model: Model limited in competition to weak wind and weak or non-existent thermal conditions, spot landings more difficult than with a flap equipped model.
Model maker/vendor (Ukraine): Vladimir's Models http://airplane-model.com/ Vendor (Germany): FVK http://www.fvk.de/ Vendor (UK): HyperFlight http://www.hyperflight.co.uk/ |
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