Voo de competição para motoplanadores eléctricos térmicos de duração por R. Silva
Competition flying for thermal duration electric motorgliders by R. Silva (see English version below)
Independentemente da fórmula de competição (“200m”, F5J, etc) existe uma “mecânica” usual duma competição para planadores térmicos de duração:
A competição é definida numa matriz de voo, dividida por mangas e, se houver necessidade devido ao n.º de concorrentes, dividindo cada manga entre grupos (normalmente entre 4 a 8 pilotos voam no mesmo grupo), de modo a que todos os pilotos voem em todas as mangas mas alternando, tanto quanto possível, contra quem se voa. A situação ideal é aquela em que ao fim do n.º de mangas definido (normalmente entre 4 a 6 mangas) todos os pilotos voaram contra todos o mesmo n.º de vezes.
Informados os pilotos da matriz de voo, é dado um tempo de preparação e iniciam-se os grupos de voo com um aviso de início do tempo de trabalho. Lançado o modelo pelo piloto (ou pelo ajudante a que tem direito) com o motor ligado, o cronometrista lança o relógio e são contados 30 segundos para ganho de altura, inicia-se então o voo planado até ao fim do tempo de trabalho (de dez minutos), sendo essencial encontrar correntes ascendentes ou pelo menos evitar as correntes descendentes de modo a conseguir aterrar o mais próximo possível do final dos dez minutos. Por cada segundo de voo o concorrente ganha um ponto.
Note-se que se o modelo ultrapassar o limite do tempo do tempo de trabalho, dependendo do regulamento, irá ser penalizado descontando pontos por cada segundo de excesso de tempo, perdendo o bónus de aterragem e no caso de exceder o tempo de trabalho em mais de 1 minuto o voo será penalizado valendo zero pontos.
Além da tarefa de voar o tempo de trabalho também é atribuída uma bonificação conforme (após aterragem e o modelo se imobilizar) a proximidade do nariz do modelo ao alvo de aterragem designado para cada piloto, ganhando o máximo de bonificação se o nariz estiver a menos de um metro do alvo e valores decrescentes de bonif. conforme aumentar a distância ao mesmo alvo; como tal a dificuldade é acrescida sendo o ideal aterrar no último segundo do tempo de trabalho e no centro do alvo. Isto requer conhecimento do modelo, das condições atmosféricas, do terreno de voo e bastante treino.
Quando o modelo toca no solo o cronometrista pára o relógio e regista o tempo de voo (incluindo o tempo motor), procedendo à medição da distância ao alvo.
O piloto que no grupo obtiver o maior número de pontos pela soma dos pontos do tempo de voo (1 ponto por segundo voado) mais os pontos do bónus de aterragem (que variam segundo o regulamento particular, normalmente dá-se 50 ou 100 pontos para a aterragem a menos de 1 metro do alvo) ganha 1000 pontos e os restantes pilotos do grupo obtem pontos de modo directamente proporcional. Como exemplo, se o piloto A voou 8 minutos e 10 segundos (490 segundos) e aterrou a menos de um metro do alvo então terá 490 + 100 = 590 pontos e verifica-se que é o piloto no grupo com pontuação total (voo mais bónus de aterragem) mais elevada e ganha 1000 pontos; o piloto B voou 9 minutos exactos (540 segundos) mas aterrou a mais de 15 metros do alvo, então os seus pontos totais são de 560 + 0 = 560 e a sua pontuação no grupo é de (560 X 1000)/590 = 949 pontos.
Esta "mecânica" de pontuação implica que obter os desejados 1000 pontos é determinado pela performance relativa no grupo, tanto se pode ganhar a pontuação máxima com um voo de, por exemplo quando as ascendentes não existem, 5 minutos como se pode ganhar os 1000 pontos apenas com um voo perto dos 10 minutos e uma boa aterragem se todo o grupo voar em boas condições de ascendentes. E é claro que mais do que um (ou mesmo todos!) os pilotos do mesmo grupo podem obter 1000 pontos.
Após a realização de 4 mangas é normal fazer-se o descarte da pior pontuação de cada piloto (por exemplo o piloto A teve as pontuações 1000, 870, 1000 e 500 pontos nas 4 mangas realizadas então descarta os 500 pontos e fica com a pontuação final de 2870 pontos), fazendo a soma das pontuações de cada piloto o que obtiver o maior n.º de pontos é o 1º classificado e assim sucessivamente.
  Thermal duration electric motorglider competition flying
Whatever the formula of the competition (“200m”, F5J, etc.), these are the usual “proceedings” of a r\c thermal duration competition:
The competition is established by a flight matrix, divided in rounds and, if need be due to the nr. of contestants, subdivided in groups per round (usually 4 to 8 pilots can fly in the same group), so that every pilot flies once in every round and changing as much as possible the opponents for each particular pilot. The ideal situation occurs when after a preset nr. of rounds (usually between 4 and 6) every pilot has flown against every other pilot and every pair of competing pilots has flown exactly the same nr. of flights between them.
After the contestants are informed of the flight matrix, a preparation time is given (usually 5 minutes) and the competition flight begins with the audible warning of the start of the working time. As the model is launched by the pilot (or his helper) with the motor on, the timekeeper starts his timer and after a maximum of 30 seconds for height gain the power has to be immediately cut under penalty of a zero score on the flight. The soaring phase of the flight now begins, to end as close to the finish of the (10 minute) working time as possible, to do this it is essential know how to find and use thermal updrafts or at least to avoid the downdrafts.
If the model’s flight continues after the end of the working time, depending on the specific set of rules, points will be deducted for each second over, loss of the landing bonus and if exceeding the working time over 1 minute the flight will have a zero score penalty.
In addition to the task of flying the 10 minutes there is also a landing bonus, with points gained by measuring the distance from the model’s nose to the centre of the designated landing target (after the model has landed and has stopped), the maximum bonus is gained if the model’s nose rests less than one meter from the target, as the distance increases the bonus decreases, this means that the difficulty of the double task is considerable, the ideal is to land at the last second of the working time and on the centre of the target. This requires a good knowledge of the model’s characteristic strong and weak points, of aerology, of the local flying conditions and plenty of training.
When the model touches the ground the timekeeper stops the watch, records the flight time (including the motor run time) and measures the distance to the landing target.
The pilot that has obtained in his group the highest total sum of points gained by his flying time (1 point per second) plus points gained by the precision landing bonus (which vary according with formula rules, usually 50 or 100 points are won for a landing less than one meter from the target) scores 1000 points and the remaining pilots in the group score in direct proportion. For instance, pilot A has flown 8 minutes and 10 seconds (490 seconds) and landed his model less than one meter from the target, then his total points will be 490 + 100 = 590 points and, after calculating the points of the other pilots in the group, the points of pilot A are the highest in the group so he scores 1000 points; pilot B has flown 9 minutes precisely but has landed his model more than 15 meters from the target so his total points will be 560 + 0 = 560 points and his final group score is (560 X 1000)/590 = 949 points.
This “normalized” scoring results that winning the coveted 1000 points is a function of the relative performance in the group, one can win the maximum score by flying, for instance when the updrafts are non-existent, only 5 minutes as much as to get those same 1000 points a flight of nearly 10 minutes and a very good landing is necessary if the air is full of thermals and the pilots in the group are expert flyers. Of course more than one pilot (or even all!) in the same group can score 1000 points.
After 4 complete rounds are flown it is usual to discard the worst score from each pilot (for instance if a pilot won 1000, 870, 1000 and 500 points in the 4 rounds flown then 500 points are discarded and his final score is 2870 points), after adding all the group scores and subtracting the discarded score, the pilot with the highest final score wins the first placing and so on until the lowest final score is the last placing.
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Voo de competição / Competition flying |