* GARDEL Y MEDELLÍN

 
 
La Canción Moderna Julio 1935 (ver foto ampliada)
 
Tomado del libro “Repatriación de Gardel”, de Ricardo Ostuni

 

CAPITULO XX
LA TRAGEDIA Y EL MITO

  

Mucho se habló de ese 24 de junio de 1935.

Juan Angel Russo

 

Mucha literatura ha rodeado a la tragedia de Medellín, innumerables hipótesis, estudios y hasta fantasías sensacionalistas dice con verdad Miguel Angel Morena (ob.cit.)

"Era lunes. El cielo estaba despejado y el sol creaba un clima primaveral. A eso de las tres de la tarde un llamado urgente desde el número 2248 nos puso en estado de emergencia: en el aeródromo ocurrió un gravísimo accidente..." rememoraba en junio de 1975 el Comandante de Bomberos Escobar Meneses (1)
 

Las descripciones de los testigos son estremecedoras: "los dos aviones semejaban monstruos gigantescos en lucha, dieron un salto mortal y quedaron quietos... El choque fue aterrador... luego de algunos segundos de silencio el terror paralizó a todos...". Simon Collier agrega: "una gruesa capa de rumores y leyendas pronto rodeó la catastrofe".

¿Qué había ocurrido? De las muchas teorías formuladas, la más creíble es la de Carlos Bueno Correa comentada en el Capítulo X y ratificada por un detenido repaso de las declaraciones de varios testigos presenciales del suceso. Una suma de imprudencias graves se habrían convocado sobre la pista de Medellín en el momento del decolaje del F-31. No obstante, la pericia reveló que el F-31, apartándose del centro de la pista mantuvo una sostenida curva de 30º en dirección de la otra nave. No se hallaron signos de maniobras correctoras ni rastros de eventuales frenadas, por lo que la tesis de Spaini, acerca de la rivalidad que mantenían ambos pilotos, no puede desdeñarse. (*)

Gardel transportaba un pesado telón de teatro, enrollado en el piso de la cabina. Otras versiones dicen que la nave también llevaba gran cantidad de rollos de películas. Es posible que el exceso de carga obrara como contrapeso en el momento del despegue (2) El informe oficial le adjudicó la culpa a una súbita corriente de aire que apareció unos diez segundos antes del decolaje.

Isabel del Valle propaló una temeraria versión que, según dijo, la habría recibido de Aguilar: “Le Pera y Carlos discutieron en el avión, y que Alfredo sacó un arma y le disparó un balazo que, en vez de pegarle a Carlos le dió en la nuca al piloto, un tal Samper y así el avión quedó sin gobierno". (3) Sin embargo en la revista Novela N° 962 del 6 de julio de 1936, Aguilar confirmó la tesis que vincula el accidente con la rivalidad entre los dos pilotos.

El diario El Mundo de Medellín durante el mes de junio de 1979, publicó una serie de notas reuniendo el dictamen oficial y las múltiples conjeturas vigentes. Entre ellas menciona la comentada por Isabel del Valle.

Pero ninguna de las muchas versiones, salvo las dos hipótesis señaladas, reviste credibilidad. Son más las fantasías que los hechos. La opinión oficial (4) contenida en el oficio que, con fecha 14 de octubre de 1936, la Comisión Técnica Investigadora remitiera a la Fiscalía Segunda Superior, expresa que el accidente se debió únicamente a dos causas ajenas al control de las personas que llevaban el comando de los trimotores F-31 y Manizales: deficiencias topográficas y aerológicas del aeródromo y a la aparición súbita de una corriente de aire que se presentó unos diez segundos antes de ocurrir el accidente, con una intensidad de 6-7 Beaufort y en dirección suroeste" .
 

Dicho de otra manera: para las autoridades colombianas "la fatalidad copó aquella tarde del 24 de junio de 1935... Una vez más el misterio parecía tender su manto sobre el Zorzal Criollo". (4)

***

 

(*) En el n° 170 de Tango & Lunfardo (Chivilcoy 16 de noviembre de 2000), el investigador colombiano Luciano Londoño López publicó un trabajo titulado Hechos históricos que propiciaron el accidente en que murió Carlos Gardel.
Dice en sus líneas iniciales: La muerte de Carlos Gardel en un accidente de aviación en Medellín tiene una causa primera íntimamente ligada al origen de la aviación en Colombia y al momento histórico que vivía el país en esa época cuando recibía presiones del gobierno norteamericano para que les quitara el control a los alemanes de la línea SCADTA. Según esta documentada nota, el gobierno norteamericano no estaba dispuesto a permitir que una línea aérea controlada por ciudadanos de una nación enemiga volara tan cerca de un punto estratégico como era el Canal de Panamá. El 23 de junio de 1934 inició su actividad la SACO y a partir de allí se produjo una sorda lucha comercial con la SCADTA. Ambas se robaban los pasajeros en las escalas de vuelos y procuraban no perder un solo minuto en los trayectos para asegurar así su clientela. Ambas circunstancias -más otros detalles que prodiga la nota- propiciaron la tragedia del 24 de junio de 1935.

 

(1) En el número cero de la revista "Viejo Almacén" editada en Caracas el 24 de junio de 1975, se publica en pág. 44 un breve reportaje al Comandante Escobar Meneses, uno de los ochos bomberos que actuaron en el siniestro de Medellín. La nota revela algunas curiosidades que merecen transcripción, como el Parte Diario que registra la cronología de los sucesos.

"Cuerpo de Bomberos de Medellín. Hora en que se recibió la alarma: 3 p.m. Fecha: junio 24/1935. Calle: Campo de Aviación. Clase de edificio: trimotores. Propietario: SACO y SCADTA. Causas del incendio: choque. El fuego empezó: explosión de gasolina. Extensión de éste antes de llegar el Cuerpo de Bomberos: 40 metros cuadrados. Reducido: lo mismo. Valor del edificio: 75.000. Asegurado en: Sí. Pérdida: 75.000. Valor del contenido: 50.000. Pérdida: 50.000. Máquinas: 1/4/5/ y Carro del Jefe. Hora de regreso: 5.30 p.m. Gastos: un tanque de 40 galones y 4 tanques del mismo producto químico de 36 galones cada uno. Observaciones: Pavorosa catástrofe en la que perdieron la vida 17 personas importantes. Entre ellas, extranjeras. Murieron calcinadas. Pasado en esta fecha a la Oficina de Estadística Municipal". Firma: Alonso Arengo (secretario). Hay un sello del Cuerpo de Bomberos de Medellín.

Por ese entonces el aeropuerto se denominaba "Las Playas". Después recibió el nombre de Olaya Herrera en homenaje a Enrique Olaya Herrera presidente colombiano entre 1930 y 1934.

La tragedia de Medellín fue el siniestro 1143 en la historia del Cuerpo de Bomberos; el N° 63 del año 1935 y el 6° del mes de junio. En total actuaron ocho hombres con sus respectivos choferes y comandantes. En el accidente no murió ninguna mujer.

 

(2) Simon Collier - ob. cit.

(3) Ser Gardel" ediciones PxP diciembre de 1990 pág. 22.

(4) idem. pág. 88 y siguientes.

"La persona que cambia puede equivocarse, pero la que no cambia nunca, vive equivocada"

SEPA MUCHO MÁS SOBRE LA BIOGRAFÍA OCULTA DE CARLOS GARDEL

La verdadera vida de Carlos Gardel presenta enigmas que han dado lugar a innumerables investigaciones no siempre exentas de errores, pese a la elogiable capacidad y voluntad puestas en juego por adictos a una y otra tesis. Son muchas las afirmaciones carentes de veracidad, los indicios falsos, engañosos, los conceptos sin contenido que dificultan llegar a la verdad. La vida de Carlos Gardel representa un desafío por los muchos enigmas asociados, sobre todo, en la época anterior a su exitosa carrera artística. Pienso que, al analizar su vida, no se puede separar al artista de la persona, porque ambos son la consecuencia de sus circunstancias. Como expresara el investigador Luciano Londoño López: “La personalidad de Gardel importa, y para conocer su personalidad no puede soslayarse su biografía” Creo también necesario tener en cuenta todo tipo de testimonios, incluídos los orales de difícil verificación, señalando el carácter de versión de lo que no se ha logrado documentar, porque pueden ofrecer pautas valiosas al curso de la investigación.
Investigadores de una u otra opinión repiten las mismas versiones de algunos hechos, muy a menudo sin sostén documental, acomodándolas a períodos diferentes de la vida de Gardel sin aportar elementos que hagan plausible su elección.
Se han realizado ya extensos análisis sobre la vida artística y privada del cantor, me limitaré entonces a tratar de aclarar algunos hechos puntuales correspondientes al período “oscuro” de su existencia: 1882 – 1911, sobre los que se ha fantaseado mucho, aportando datos que ubican con bastante exactitud el momento de su posible ocurrencia.
Hago mías las palabras del investigador Gerardo Bra: “Denominar uruguayista (u orientalista) y francesista a las dos tesis en pugna sobre el lugar de nacimiento del gran cantor no infiere de modo alguno un enfrentamiento, sino respectivas posiciones avaladas por los argumentos que se esgrimen, en ambos casos con honradez intelectual”. ... “Y si incurro en errores - que suelen darse en trabajos de investigación – los rectificaré a su debido tiempo, si así corresponde.”
 
Martina Iñiguez

Martina Iñiguez

- Currículum -

Nacida en Corrientes, provincia litoraleña de la República Argentina el 24 de Noviembre de 1939. A los cincuenta años de edad comienza a escribir poesía lunfardesca , lírica y letras para canciones. Ha recibido numerosos premios nacionales e internacionales en las diferentes categorías Publicó tres libros de poesía lunfarda y poemas en diversas revistas y antologías del país y del exterior. Como letrista comparte la autoría de canciones con Raúl Garello, Oscar Valles, Mateo Villalba, Carmen Guzmán, María Graña, Silvana Gregori, Juan Morteo y otros. Han grabado sus temas Reynaldo Martín, Silvana Gregori, Viviana Vigil, Oscar Larroca, Los Tucu- Tucu, María Ofelia; Mateo Villalba, Maura Sebastián, Terucha Solá, Cacho Espíndola y otros. Actuaciones en Olavarría, Mar del Plata y Santa Clara del Mar. Presentaciones en Montevideo, Tacuarembó, Punta del Este y Durazno de la República Oriental del Uruguay. Miembro patrocinante de la Academia Porteña del Lunfardo y del Círculo de Poetas Lunfardos Distinguida entre los mejores 20 poetas lunfardos del país Medalla de Plata al Poeta Lunfardo Jurado en diversos certámenes literarios.

Su investigación sobre la escolaridad de Carlos Gardel, en colaboración con el Museo Pedagógico de Montevideo, permitió comprobar de manera indubitable que la foto escolar conocida del cantor fue tomada en una escuela de Montevideo antes de la llegada de Berta Gardes y su hijo a Buenos Aires en 1893, lo que prueba la existencia de dos niños, uno nacido en Toulouse e hijo de Berta Gardes, quien hizo su escolaridad en Buenos Aires, y otro uruguayo, posteriormente llamado Carlos Gardel, quien comenzó su escolaridad en el barrio Sur de Montevideo.

Encontró también la fecha de ingreso al país de Esteban Capot, amigo de la infancia de Gardel, probando que no había sido posible que conociera al cantor en Toulouse, (según declaraciones hechas a Revista Platea) ya que llegó a Buenos Aires un año y medio antes del nacimiento de Charles Romuald Gardes en Francia.

Halló que Anaïs Beaux, la amiga de Berta que supuestamente la acogió junto con su esposo Fortunato Muñiz a su llegada a Buenos Aires en 1893, aparece como soltera y con una hija natural llamada Amanda Beaux en el censo de 1895. En la lista no aparece Fortunato Muñiz.

Anaïs Beaux vivía ya en Corrientes 1557 en 1908, lo que convierte en falaz la versión dada por Berta Gardes a "La Canción Moderna" en el sentido de que Carlos no podía buscarla después de su desaparición de 6 años, por desconocer su domicilio.
 

Participó en el 10º CONGRESO DE HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN LA ARGENTINA (1839-1939, realizado en Chascomús en septiembre de 2009.

 

Fue citada por la comisión de Cultura del Parlamento Uruguayo, junto con las autoridades del Museo Pedagógico de esa ciudad, para exponer sus investigaciones en Junio de 2008.

 

Se la distinguió con el Gardel de Oro en la cuarta entrega de premios realizada el 5 de diciembre de 2009 en Tacuatrembó, cuna de Carlos Gardel.

 

De Ricardo Ostuni

"Nada más cambiante que la historia, la que, a la luz de nuevos descubrimientos y  nuevas interpretaciones, varía en los distintos campos bajo su análisis sin que nadie se escandalice.
Nada está tan sujeto a ser modificado como la historia, porque no es una ciencia exacta y sólo se revela a través de documentos, indicios y suposiciones.
Reparemos que aún la llamada “historia patria” tiene controvertidos juicios: no pocos héroes son vistos como villanos por algún sector de la historiografía y no pocos villanos, en algunas obras, son elevados a la categoría de héroes. Y sin embargo, todos los historiadores hurgan en los mismos documentos (archivos, memorias, autobiografías, constancias oficiales, etc.) sólo que los interpretan y los valoran de distinta manera.
La libertad de pensamiento es la base fundamental para tratar de recuperar el pasado y traerlo con alguna certeza al presente. Negarle al investigador esta premisa, es cercenarle el mismo campo de su materia."

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