  Lotus Mark 6
1952-1955 Première véritable Lotus, construite à 110 exemplaires. Eléments mécaniques de la marque FORD. Châssis tubulaire (25 kg), moteur à 4 cylindres 1100 cm3, 31 ch à 6000 tr/min, boîte 3 vitesses, suspensions indépendantes à l'avant et essieu rigide à l'arrière (Ford), freins à tambours, vit. max 182 km/h!!! Ces voitures étaient notamment vendues en kit, d'où de multiples différentes motorisations et variantes apportées par les clients.
Colin Chapman lui-même a couru sur cette voiture en sprint, courses de côte et circuits.
 Lotus Seven S1
1957 Le châssis est fortement inspiré de la Mark 6. La mécanique y est également fort semblable. Châssis tubulaire, moteur 4 cylindres 1172 cm3, 40 ch à 4500 tr/min, boîte à 3 ou 4 rapports, suspensions indépendantes à l'avant et essieu tournant à l'arrière, freins à tambours, vit. max 130 km/h. 0-100 km/h 16.2 sec. 
Lotus Seven S2, Superseven
1962
Les freins à disques font leur apparition à l'avant. Le moteur est un 4 cyl. 1340 cm3 de 85 ch à 6000 tr/min. Vit max 163 km/h, 0-100 km/h 7.7 sec.
 Lotus Seven S3, Super Seven
1969
Les roues sont de plus larges (jantes alu souvent), le moteur, le "Twin Cam" Lotus de 125 ch propulsent les 571 kg de l'auto à 100 km/h en moins de temps qu'une Jaguar Type E. Argument de poids à l'époque! (mais elle ne dépasse pas les 160 km/h... vu son prifil pas très avantageux pour pénétrer l'air)
 Lotus Seven S4
1970
La carrosserie est en fibre de verre, dessin plus moderne et plus anguleux. Moteur 4 cylindres 1600 cm3 de 84 ch à 5500 tr/min, sinon les caractéristiques sont quasi identiques à la S3.
(photo : www.classic-sport-cars.net)
 Lotus type 11, Eleven
1956-1958
La carrosserie, très aérodynamique, étudiée par Frank Costin, ingénieur en aéronautique, repose sur un châssis cage. Son profil lui permet d'approcher les 200 km/h avec un moteur 4 cylindres de 1100 cm3 de 83 ch. seulement!!!
Remporte sa classe aux 24h du Mans en 1956.
 Lotus Elite (Type 14) 1957 - 1963 Première Lotus "fermée", à carrosserie et châssis en fibre de verre, c'est une première mondiale. Très coûteuse à fabriquer, Lotus les vendra à perte. Moteur 4 cylindres 1200 cm2 de 75 ch. à 6100 tr/min., boîte 4 vitesses, suspensions indépendantes, freins à disques, vit. max 191 km/h, 0-100 km/h 11.4sec. Jim Clark en conduira une en compétition en 1959. Et une autre finira les 24 heures du Mans 8 ème (général) sans aucune intervention mécanique!  Lotus Elan type 26 dès 1962 Cette fois Lotus revient au châssis-poutre en acier pour y fixer la carrosserie en fibre de verre. Elle sera vendue en "roadster" et en "coupé" dés 1965. Premier modèle à dépasser les 10'000 exemplaires produits. Moteur 4 cyl. de 100 ch. à 5700 tr/min, suspensions indépendantes, freins à disques, vit. max 185 km/h.  "Coupé" (ici une version SE, special equipment)
 Type 26R
Elan de compétition
 Lotus Cortina 1963 Ford voyait en le moteur Lotus "Twin Cam", une façon idéale de faire une version plus performante de sa "Cortina". Lotus y effectue, en outre, la modification de la suspension arrière jusqu'en 65. Elles courront en Rallye en sur circuits avec les "Saloon cars" avec parfois un certain Jim Clark à son volant. Moteur 4 cylindres 1558 cm3 de 105 ch à 5500 tr/min., freins AV à disques, AR à tambours, vit. max 172 km/h.  Lotus Europe/Europa dès 1967 Comme son nom l'indique, elle sera destinée au marché européen. Colin Chapman utilisera l'ensemble moteur et transmission de la Renault R16 pour l'Europa. Moteur Renault de 1470 cm3, 78 ch à 6000 tr/min. En 1971, le "Twin Cam" de 126 ch. y sera monté et des améliorations, notamment le confort, seront apportées. Ce sera l'Europa S2. Vit. max 195 km/h, 0-100 km/h 6.7s
 Pour "célébrer" les titres constructeurs gagnés, une série spéciale "JPS" noir et or (couleur des F1 Lotus à cette époque) sera produite.
 Lotus Elite
dès 1975
Lotus voulait avec l'Elite, deuxième du nom, faire une GT de luxe. Elle a une esthétique très "spéciale", qui ne fera pas chavirer les têtes.
Moteur 4 cylindres 1973 cm3 de 155 ch à 6500 tr/min., frains AV à disques et AR à tambours, vit. max 200 km/h, 0-100 km/h en 7.8s.
 Lotus Eclat
1976
Variante de l'Elite, l'arrière est redessiné. Peut-être afin de moins "choquer".
L'aérodynamique est meilleure et favorise un peu les performances en comparaison avec l'Elite.
photo : www.motorimania.net
 Lotus Esprit S1
1976 Début d'une grande histoire qui durera plus de 20 ans qui fera entrer Lotus dans le monde des GT d'exception. Un prototype dessiné par Giugiaro fut déjà présenté en 72, mais ce n'est qu'en 76 que l'Esprit sort. La transmission sera de Citroen (SM Maserati), le moteur Lotus 4 cylindres de 160 ch et d'une cylindrée de 1973 cm3, est placé en position centrale arrière. Les freins sont à disques à l'avant et à l'arrière. Vit. max 200 km/h et 0-100 km/h en 8.4s.
Photo : www.seriouswheels.com
 Lotus Esprit S2
1978
Quelques améliorations dont le bouclier avant, qui est désormais intégré, les rétros, roues, et les feux arrières.  Lotus Esprit S3 1979 Toujours quelques améliorations esthétiques, dont denouveau les jantes et le pare-choc avant. Moteur 2200 cm3 disponible, ce qui lui offre plus de couple.
 Lotus Esprit S3 Turbo
1980 Un turbo Garett est greffé au moteur 4 cyl. de 2200 cm3, qui fait grimper la puissance à 210 ch à 6000 tr/min. des améliorations aérodynamiques sont réalisées, la vitre de custode est remplacée par des ouïes et des prises d'air sont placées devant les roues arrières. Vit. max 238 km/h, 0-100 en 6.1s.
 Lotus Esprit S3
1987 Les formes sont plus "arrondies" et "effilées", la voiture semble plus longue, mais elle ne l'est pas. Une version atmosphérique et une turbo seront proposées. Respectivement 172 et 215 ch.
 Lotus Esprit S4
1993
Pare-choc plus fin intégrant les feux de position et clignoteurs (même que sur l'Elan M100), un spoiler et un masque arrière redessiné, aileron remanié. Le moteur est toujours un 4 cylindres turbo 2200 cm3mais cette fois poussé à 264 ch à 6500 tr/min. Vit. max 260 km/h, 0-100 en 4.9s.
 Lotus Esprit V8
1996
L'Esprit est dotée du V8 "maison" de 3500 cm3 biturbo, 350 ch à 6500 tr/min. L'auto peut désormais atteindre les 282 km/h et parcourir le 0-100 km/h en 4,5s.
 Ce "fameux" moteur monté dans une AC Cobra!!! Lotus Excel 1982-1992
D'abord nommée Eclat 3, Eclat Excel. L'avant est fortement amélioré par rapport à l'Eclat. La mécanique (suspension, freins, boîte) provient principalement de chez Toyota. En version SE, le moteur sort 180 ch à 6500 tr/min. Vit. max 211 km/h, 0-100 km/h en 6,8sec.
 Lotus Elan M100 dès 1989 Lotus revient avec ce modèle sur le marché des petites voitures de sport à moteur avant. Le moteur sera un Isuzu, la plupart du temps suralimenté. Ainsi il développe 165 ch à 6600 tr/min. La suspension avant est assez inhabituelle mais garantit une grande précision et réduit l'effort pour le conducteur. Vit. max 220 km/h, 0-100 en 6,7sec.  Lotus Carlton / Omega
1990
Lotus étant sous la houlette de General Motors, y voit alors la possibilité de faire une berline ultra performante avec "ses" marques, soit Opel et Vauxhall. La base est une Opel Omega. Le 6 cylindres en ligne est alors métamorphosé et gavé par deux turbos pour délivrer 377 ch au lieu des 204 d'origine. La suspension est également retravaillée ainsi que les freins. Quelques appendices sont apportés à la carrosserie. Vit. max 283 km/h, 0-100 en 5,4 sec.
 Lotus Elise S1 dès 1995 Marque le retour à sa philosophie de base, soit légèreté et innovation. Première voiture à avoir un châssis en éléments d'aluminium extrudés et collés. Il ne pèse que 65 kg! L'intérieur est très dépouillé et très simple afin de peser le moins possible. Soit un peu plus de 700 kg. Le moteur est un Rover "K series" 1796 cm3 de 120 ch à 5500 tr/min. 0-100 en 6,2 s. En 1998 un modèle "111 S" est proposé avec un moteur de 143 ch.
Des modèles de 160 et 190 chevaux ont aussi été produits.  Lotus 340R 1999 Châssis de l'Elise, sans sa carrosserie, ou presque, réduit au minimum, soit, vulgairement, 2 sièges, un volant, un levier de vitesses et 3 pédales. 340 signifiait 340 chevaux à la tonne, mais avec ses 172 ch d'origine et ses 630 kg, le rapport n'est pas atteint. Ce sera finalement une série limitée à 340 exemplaires.  Lotus Exige S1
2000-2002
L'Exige est un dérivé de l'Elise pour une utilisation plus axée vers le sport et le circuit. La carrosserie est retouchée et des appendices aérodynamiques sont ajoutés, en outre un aileron et un spoiler avant. Le toit est en dur (hardtop) Le moteur Rover est optimisé et développe 177 ch. Un kit était alors fourni pour obtenir 190 ch.
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Lotus Classic |