Bron: Eindhovens Dagblad, 23 juni 2010, Rob Burg, ed.nl

Verdeeldheid over Airport

Verreweg de meeste tafelgenoten van Alders hebben zich achter het advies geschaard. De Brabantse Milieufederatie en de omwonenden, verenigd in de BOW, zijn ronduit tegen.

In het Alders-advies is ook een aantal hinderbeperkende maatregelen opgenomen. Zo zullen 'lawaaibakken' worden geweerd en worden manoeuvres zoveel mogelijk op een stillere manier uitgevoerd. Dit kan bijvoorbeeld door glijvluchtlandingen en minder gebruik van motor en vleugelkleppen.
Verreweg de meeste tafelgenoten van Alders hebben zich achter het advies geschaard. Dat geldt onder meer voor de provincie, het regiobestuur SRE, de Stichting Brainport, de gemeente Eindhoven, de Brabants Zeeuwse Werkgeversvereniging, de directie van Eindhoven Airport en Schiphol Group (51 procent eigenaar).

Alleen de Brabantse Milieufederatie en de omwonenden, verenigd in de BOW, zijn ronduit tegen. De randgemeenten gaan bovendien slechts accoord met de groei van fase 1: tot 10.000 extra vluchten in 2015. Een evaluatie in 2014 over het effect van de hinderbeperkende maatregelen moet uitsluitsel geven over de (on)wenselijkheid van fase 2, waarin nog eens 15.000 extra vluchten worden toegestaan. De BOW had akkoord kunnen gaan met fase 1, mits Defensie meer zekerheid had geboden over het gebruik van haar reserve-geluidsruimte. Het inleveren van ruim acht vierkante kilometer is volgens voorzitter Klaas Kopinga van de BOW niet meer dan een inruil van stilte (want niet gebruikte reservecapaciteit) tegen burgervliegverkeer. "Defensie wil geen enkele toezegging doen over de toekomst. Zij zeggen: we hebben niet het voornemen om meer te vliegen, maar dat is niet voldoende. Wij willen een duidelijke toezegging."

Andere tafelgenoten zijn positief over het bereikte resultaat. De Eindhovense wethouder Joost Helms benadrukt dat in eerste instantie sprake was van een veel grotere toename: "Namelijk de helft van 70.000 vluchten die op Schiphol niet meer terecht konden".
Volgens Helms is het bovendien een groot winstpunt dat er harde afspraken worden gemaakt over hinderbeperkende maatregelen, het streven naar een duurzame en 'klimaatneutrale' luchthaven en de compensatie van emissies Volgens Helms is het tevens goed voor het milieu als straks veel meer reizigers uit de regio vanaf hun 'eigen' Eindhoven Airport kunnen verstrekken. "Dat scheelt heel wat autokilometers die nu nog gemaakt worden naar andere luchthavens in binnen- en buitenland".
In het advies wordt ook de aanleg van een nieuw treinstation in Acht geadviseerd. Vanuit het station moet een hoogwaardig openbaar vervoerlijn naar het vliegveld worden aangelegd. Helms: "Dat is een wens die we altijd al hadden en die nu een stuk dichterbij is gekomen".

 "We kunnen hier de komende jaren heel goed mee uit de voeten", zei Airport-directeur Joost Meijs. Ook hij is verheugd met het bereikte resultaat, dat door inbreng van alle betrokken partijen, 'van onderaf' tot stand is gekomen. Het advies staat volgens Meijs garant voor een 'verantwoorde groei', die voorziet in de regionale reisbehoefte. Ook de Kamer van Koophandel is positief. Voorzitter Ton Nelissen: "Uitbreiding van Eindhoven Airport is een must. Alleen dan kan Brainport als krachtige kennisintensieve regio haar rol goed blijven vervullen". Volgens stichting Brainport vergroot de Eindhovense luchthaven de kansen voor de regio om zich economisch te versterken. Een goed internationale bereikbaarheid maakt de regio interessant voor bedrijven om zich hier te vestigen, aldus de stichting.

Aldersadvies Eindhoven