L'ancienne gare-barriere agnes de setques dans la voix du nord

Ancienne garde-barrière à la SNCF, Agnès Lahousse ne manque aucun passage de train

dimanche 02.01.2011, 05:13 - La Voix du Nord

Hormis un éboulement de cailloux sur la voie, Agnès n'a pas connu d'incident grave.

| SETQUES |

« Entrez, entrez, le porte n'est pon freumée », tels sont les mots d'accueil d'Agnès Lahousse ...

qui a gardé le sens de l'hospitalité, probablement en lien avec son métier de garde-barrière. Après avoir assuré la sécurité des usagers du train et de la route, Agnès Lahousse a fait des pieds et des mains pour devenir propriétaire de la maison de fonction que le réseau de voies ferrées a consenti à lui vendre.

Depuis 1974, année où est intervenue l'automatisation des passages à niveau de la ligne Saint-Omer - Boulogne-sur-Mer, Agnès continue néanmoins de « faire comme si », car elle ne manque aucun passage de train, uniquement de marchandises aujourd'hui - sans oublier le train touristique, le Picasso d'Arques à Lumbres. « Les conducteurs, ce sont tous mes copains. Ils font siffler la loco, commente Agnès, alors je leur fais un coucou. » Elle est également membre de l'Association du chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa.

Agnès, qui avait la charge de deux passages à niveau, les numéros 77 et 78 distants d'une centaine de mètres l'un de l'autre, évoque la lourde barrière, posée sur des rails et qu'il fallait pousser. Puis ce fut le système à manivelle avec les bras levés et un filet de chaînes suspendues et enfin l'automatisation. De chez elle au n°77, elle actionnait manuellement un mécanisme qui assurait la protection du passage n°78.

Elle était avertie de l'arrivée d'un train par la sonnerie d'une cloche provenant de la gare précédente. Quand il y avait du brouillard, les barrières demeuraient fermées. Si un obstacle obstruait la voie, elle allait au-devant du train avec un drapeau pour signaler le fait et déposait des pétards sur les rails de manière à ce que le conducteur soit averti par les claquements.

Agnès Lahousse a connu la locomotive à vapeur (arrêtée en 1960) et les trains de voyageurs avec des bancs en bois. « Je voudrais bien assister à la sortie de la locomotive à vapeur du Picasso », s'exclame-t-elle en forme de voeu. Son obsession ? C'était l'horloge de 6 h matin jusque vers 19 h. La guérite est toujours accolée à la maison. Elle était l'abri d'un garde-barrière remplaçant. Sa grand-mère, Mme Rambert, était chef de gare à Merck-Saint-Liévin. Ceci explique sans doute cela. •

l'Independant du 12 novembre 2010

L'INDEPENDANT DU 5 NOVEMBRE 2010 

 

Le train touristique aux couleurs d'Halloween a pris le départ dimanche

jeudi 04.11.2010, 05:15 - La Voix du Nord

Une quinzaine d'enfants ont joué le jeu, dimanche. Déguisés, ils ont embarqué à bord du train touristique spécial Halloween.

| ARQUES |

Il avait tout du train hanté. Dimanche, l'autorail Picasso de l'association du chemin de fer

touristique de la vallée de l'Aa avait changé d'allure. Au-dessus des travées, ce sont des toiles d'araignées qui accueillaient les passagers, des ballons en forme de petits fantômes, et des ribambelles de chauves-souris à l'occasion de la fête d'Halloween.

 

 

 

 

 

L'Indépendant  24 septembre 2010

L'Echo de la lys en date du 23 septembre 2010

Ce fut son métier et ça reste sa passion : Jean-Claude Duquenoy vit à toute vapeur

lundi 20.09.2010, 05:11 - La Voix du Nord

Jean-Claude Duquenoy conduit des locos à vapeur depuis 1963.

|  LE VISAGE DE L'ACTUALITÉ |

Jean-Claude Duquenoy a été un des derniers conducteurs de locomotives à vapeur à la SNCF. Désormais, il est aux commandes de celle de l'association du train touristique de la vallée de l'Aa.

PAR JEAN-MARC SZUBA

saintomer@lavoixdunord.fr

Il n'est pas fréquent que quelqu'un, l'heure de la retraite venue, continue la même activité, cette fois pour ses loisirs. Jean-Claude Duquenoy est de ceux-là. Ce Calaisien âgé de 65 ans, a connu l'époque de la vapeur à la SNCF de 1963 à 1970. « J'étais au dépôt de Calais. Je conduisais des 231*, de belles machines qui tiraient notamment la Flèche d'or », les trains assurant la liaison entre Calais maritime, en correspondance avec les ferries, et Paris Nord.

Voici quarante ans, la vapeur jette ses derniers feux et Jean-Claude Duquenoy passe au diesel et à l'électrique. « J'ai aussi conduit des turbotrains, des rames qui fonctionnaient avec des turbines prévues au départ pour des hélicoptères. Un matériel complexe mais intéressant à conduire. Bien mieux que le TGV. » Un train qu'il n'a pas été amené à prendre car sa direction a estimé qu'il était trop près de la retraite pour que sa formation soit rentable.

« J'ai de très bons souvenirs de la vapeur. On travaillait à deux sur une machine, il y avait un esprit d'équipe, une camaraderie forte. Avant, même si quelqu'un mettait notre loco en chauffe, on était au dépôt une heure et demie avant le départ. Quand on faisait un découché*, on regardait avec qui on allait se retrouver et on se passait un coup de fil pour manger ensemble. Maintenant, les conducteurs se connaissent à peine. La plupart du temps, ils prennent leur service en bout de quai. » Même si le confort des locomotives à vapeur laissait à désirer, elles faisaient appel « à des techniques de pointe. C'était de la mécanique de précision qui permettait d'atteindre 130 km/h avec les 231 ».

Lors de sa cessation d'activité en 1994, Jean-Claude Duquenoy ne s'est pas rangé sur une voie de garage. Il a rejoint l'équipe de conduite de l'association du chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa qui dispose, pour ce qui est du matériel motorisé, de deux autorails, d'une locomotive diesel et, surtout, d'une loco à vapeur.

Celle-ci a été fabriquée pendant la Deuxième Guerre mondiale par les Allemands, récupérée par les chemins de fer polonais à la libération. Dans ce pays, riche en charbon et où, jusqu'à l'effondrement du Bloc soviétique, dans la foulée de la chute du mur de Berlin, la main d'oeuvre était abondante et peu coûteuse, elles étaient nombreuses. À partir des années quatre-vingt-dix cependant, la vapeur décline lentement. Comme quasiment toutes les locos à vapeur des pays de l'Ouest avaient été ferraillées, c'est vers l'Est que les ferrovipathes se sont tournés pour en acheter.

Comme ce week-end, lors des Journées du patrimoine, Jean-Claude Duquenoy se mue avec plaisir en guide. « Beaucoup de gens n'en ont jamais vu.

Ça fait quarante ans que les dernières ont circulé. Grands ou petits, ils sont surtout intéressés par la technique. Ils sont très étonnés par exemple, quand on leur dit qu'une loco comme la nôtre peut tirer 2 000 tonnes. » •

En France, les locomotives à vapeur étaient numérotées selon leur nombre d'essieux moteurs ou simplement porteurs. Ainsi, une 231 présente une figuration avec deux essieux porteurs à l'avant, suivie de trois essieux moteurs et enfin de deux autres essieux porteurs.

Le terme de découché signifie qu'un agent de la SNCF ne dort pas chez lui mais dans un foyer ou un hôtel

                                                                                                                                                              

une ballade en musique à travers la vallée de l'Aa

jeudi 24.06.2010, 05:12 - La Voix du Nord

Dans le Picasso, les musiciens ont emmené les voyageurs sur des airs de jazz

| ARQUES |

Plus d'une centaine de voyageurs ont profité d'une agréable promenade entre Arques et Lumbres, dimanche à bord du train touristique.

À l'occasion de la fête de la musique, l'harmonie municipale avait pris place dans l'autorail appelé « Le Picasso ». Une ambiance Nouvelle-Orléans y régnait ! Le jazz était à l'honneur. Les trente quatre musiciens jouaient des morceaux de musique américaine comme When the saints go marching in, les voyageurs tapaient dans les mains pour marquer le rythme. L'un d'entre eux a gratifié le wagon d'un Ce n'est qu'un au revoir avec sa trompette personnelle qu'il avait emmenée pour être dans le ton ! Trois petites notes de musique et Marchand de cacahuètes sont les morceaux qui ont mis l'ambiance à la gare de Lumbres. Au cours du deuxième trajet, Yves Calonne prit l'animation en main avec son accordéon. Quelques chansons populaires ont résonné dans Le Picasso. Un voyageur précisa « L'aspect rétro du voyage nous fait profiter de la nature d'une autre façon ! » Jean-Marc Chambelland, président de la CFTVA et Emmanuel Vandomme membre de l'association conduisaient l'autorail à travers la campagne. •

Circulation régulière du train touristique entre Arques et Lumbres : en juin, les samedis, dimanches et jours fériés après midi. En juillet et août, les samedis, dimanches et jours fériés matin et après-midi. Contacts. CFTVA (président) 03 21 12 19 19, office du tourisme de Lumbres au 03 21 93 45 46, maison du tourisme d'Arques au 03 21 88 59 00. Site : cftva62.com

Une balade ferroviaire, théâtrale et loufoque

mercredi 02.06.2010, 05:11 - La Voix du Nord

En voiture d'Arques à Lumbres pour des moments d'humour et de loufoquerie !

| ARQUES |

Une certaine euphorie régnait en gare, samedi, en début d'après-midi. ...

Le centre de ressources du théâtre d'amateurs avait pris en main le voyage dans la vallée de l'Aa à bord du train touristique. Une centaine de voyageurs avaient fait leur réservation. Ils ne furent pas déçus du voyage !

Avec beaucoup d'humour, des guides loufoques entraient dans le jeu. Une jeune femme faisait une enquête sur le mal des transports. Quelle ne fut pas sa surprise quand elle apprit que la personne interrogée n'avait jamais pris le train ! Un autre passait en revue tous les voyageurs avec une poêle à frire pour assurer la sécurité ! Un prêtre fit chanter quelques cantiques au moment du départ. Des saynètes furent jouées dans les gares. Les arrêts se sont succédés, Blendecques, Hallines, Esquerdes, Setques et Lumbres. Il était recommandé de garder toute son attention dans le compartiment pour ne pas manquer les réflexions théâtrales.

Jean-Marc Chambelland, président de la CFTVA était le chef de train. Jean-Luc Hennart et Jean-Luc Mariette, agents SNCF, conduisaient. Quatre troupes de théâtre entraient en scène dans ce voyage extraordinaire : Face et Cie de Longuenesse, La Note bleue de Ruminghem, Les Sans talents d'Arques et l'atelier théâtre de Norrent-Fontes. •

Pour les renseignements sur les trajets réguliers du train touristique : maison du tourisme d'Arques au 03 21 88 59 00, office du tourisme de Lumbres au 03 21 93 45 46. Site internet : cftva. free. fr Pour le centre de ressource du théâtre d'amateurs : 03 20 49 05 08 ou info@theatreamateur-npcd.org

Voici l'article paru dans le journal l'Indépendant du 4 juin 2010

concernant la balade théâtrale du samedi 29 mai 2010 

Voici les articles parus dans la Voix du Nord de l'édition de Saint-Omer en date du 27 mars 2010

Dans l'Indépendant du Pas-de-Calais en date du vendredi 26 mars 2010 : voici l'article

concernant l'assemblée générale.

Le père Noël a délaissé son traîneau pour le train

Dimanche, les enfants ont apprécié la distribution de cadeaux et friandises du père Noël.

| ARQUES |

à proximité de la voie ferrée pour monter à bord du train touristique de la vallée de l'Aa. Les yeux écarquillés, les enfants ont apprécié la distribution de friandises et cadeaux. Au fil des allées retours entre Arques et Lumbres, les familles ont contemplé une vallée ensoleillée. Des trains spéciaux sur réservation peuvent rouler toute l'année. Les circulations régulières du CFTVA reprendront le 1er mai. •

Renseignements : office du tourisme de Lumbres au 03 21 93 45 46, maison du tourisme d'Arques au 03 21 88 59 00. CTVA (chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa) Jean-Marc Chambelland, président, au 03 21 12 19 19. Site : www.cftva.c.la

Voyage au pays d'Halloween sur les bords de l'Aa

jeudi 29.10.2009, 05:02 - La Voix du Nord

Monstres, sorcières, vampires et citrouilles ont effrayé les passagers du train touristique, dimanche.

Les monstres, sorcières, vampires et citrouilles s'étaient regroupés à la gare de Lumbres, ...

dimanche après-midi pour prendre le train touristique. À l'intérieur du Picasso, il régnait une ambiance de fête. Les guirlandes de fantômes volaient au vent. Des accompagnateurs non déguisés ont profité du voyage entre Arques et Lumbres. Romain Bailly, 20 ans, faisait sa première sortie en tant que chef de train. Entré dans l'association du chemin de fer de la vallée de l'Aa à l'âge de 10 ans, il vient de réussir les tests pour être conducteur également. Le prochain train spécial sera celui du Père Noël. •

 

 

 

La voie du chemin de fer touristique est parfois 

semée d'embûches

mardi 22.09.2009, 04:48 - La Voix du Nord

Les travaux d'entretien sont réalisés à l'extérieur.

|  PATRIMOINE |

Les feux sont trop souvent au rouge ou à l'orange, déplorent les responsables de l'association du chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa.

PAR JEAN-MARC SZUBA

saintomer@lavoixdunord.fr Le matériel de l'association du chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa circule sur une voie allant d'Arques à Lumbres. Laquelle appartient à Réseau ferré de France (RFF), entreprise qui a vu le jour en 1997, créée à la demande de l'Europe pour séparer l'infrastructure (voies, bâtiments, signalisation) des exploitants (SNCF et sociétés privées). RFF et SNCF (bientôt relayés par l'établissement de sécurité ferroviaire) s'occupent de la conformité du matériel roulant, à la manière du contrôle technique pour les véhicules routiers. A l'association, on juge souvent trop sévères les restrictions imposées.

«  On ne refuse pas ça. Nous aussi, nous sommes attachés à la sécurité. Certains de nos membres sont des anciens de la SNCF et ils en ont gardé la culture, dont celle de la sécurité », note Jean-Marc Chambelland. Le président a parfois l'impression qu'on ne prend pas en compte la particularité du matériel de l'association : «  On ne roule pas à 160 km/h. Nous, on ne dépasse pas le 40 km/h... Nous avons effectué tous les travaux demandés pour la locomotive à vapeur. Elle est en parfait état de marche », insiste-t-il en regrettant de ne pas pouvoir la faire rouler.

Le président, outre l'impact du chemin de fer sur l'attractivité touristique de la région, souhaiterait que soit prise en compte la protection du patrimoine, mise à l'honneur dimanche. «  Nous avons du matériel historique, avec des autorails des années cinquante, des voitures un peu plus récentes mais une aussi de 1932. La locomotive à vapeur a été construite pendant la Seconde Guerre mondiale » Pour abriter ce matériel, l'entretenir et l'exposer, Jean-Marc Chambelland rêve en regardant la halle marchandises qui date du XIXe siècle et que l'association loue : «  Pourquoi ne créerait-on pas la Maison du chemin de fer régional ? Il y a du terrain disponible à côté. On pourrait aussi installer une voie donnant dans la halle marchandises. Avec du matériel de levage, on assurerait plus facilement l'entretien et la réparation. La gare d'Arques aussi mériterait d'être sauvegardée. Elle n'a désormais plus d'utilité puisque le passage à niveau de l'avenue De-Gaulle a été automatisé : il n'y a donc plus besoin d'un local pour l'agent qui baissait et levait les barrières. On pourrait l'aménager en respectant le style de l'époque, avec des guichets. Nos voyageurs seraient à l'abri par mauvais temps quand ils attendent le train. Nous pourrions y avoir notre siège social, en complément de la gare de Blendecques qui nous sert de petit musée. Des idées, on n'en manque pas ». En effet ! •

Train touristique de la vallée de l'Aa : Article paru dans l'Echo de la Lys du 27 août 2009

Ambiance rétro à bord du Picasso

Ce sont ses couleurs chatoyantes qui ont valu à l'autorail  son surnom de Picasso. Depuis 1998, deux millions de kilomètres ont été parcourus par le train touristique de la vallée de l'Aa, avec chaque année 3 500 à 4 000 passagers ; une façon originale de découvrir l'histoire et les paysages de la vallée, en longeant l'Aa, avec pour fond sonore les bruits saccadés des anciens rails. 

À nouveau sur les rails En 1990, Jean-Marc Chambelland, fils et petit-fils de cheminot, lance l'idée de la réhabilitation touristique de la voie ferrée reliant Arques à Lumbres, une voie fermée aux voyageurs depuis 1959. Il crée alors l'association du Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa  (CFTVA), dont il est le président.

Grâce aux subventions de la Région, du conseil général, de la CASO, mais aussi du ministère du Tourisme, l'association, qui compte actuellement 90 adhérents dont 30 membres actifs, a pu acheter les deux premiers autorails et financer la mise aux normes de 15 kilomètres de ligne. Le Picasso. On le surnomme ainsi en raison de ses couleurs vives - crème et rouge -, originales pour l'époque, et aussi pour la position particulière de sa cabine de conduite, située sur le côté. Comme l'explique Jean-Marc Chambelland, conducteur, « le Picasso est un autorail datant de 1953 qui a       été crée lors du déclin du train à vapeur, pour les lignes secondaires. Grâce à son moteur et à sa cabine de conduite, il est complètement autonome. C'est un autorail passe-partout, pas trop gros, pas trop lourd ». À bord, le personnel se compose de trois personnes ; on retrouve donc Jean-Marc Chambelland, mais aussi Mme Chambelland, chef de train, et Ludovic Vansuypeene, le créateur du nouveau site du train : www.cftva.c.la qui accueille les passagers, vend les billets et commente le parcours.

En voiture ! Le départ a lieu en gare d'Arques. Lentement, mais bruyamment, le train se lance progressivement à 30 km/h. Rapidement, on aperçoit sur le côté la papeterie de Norempac, puis la cartonnerie de la Cascade. C'est alors l'occasion pour Ludovic Vansuypeene d'évoquer l'histoire de l'industrialisation de la vallée de l'Aa, « le plus petit fleuve côtier de France dont le nom est connu de tous les cruciverbistes ». Après s'être arrêté devant la Coupole, le Picasso, à qui tous les passants font signe joyeusement, passe devant la gare de Wizernes et le quai d'Hallines, où le passage à niveau non gardé nécessite un coup de klaxon à l'ancienne. On aperçoit alors les souterrains aménagés par les ingénieurs de l'opération Todt durant la guerre, et plus loin, à Esquerdes, la cheminée de l'ancienne poudrerie royale datant de 1686, ainsi que le clocher de l'église classée aux monuments historiques. En sillonnant la vallée, les passagers peuvent suivre du regard les boucles que forme l'Aa, distinguables grâce aux arbres qui la bordent, une vision agréable et apaisante. Quand soudain, un coup de klaxon retentit : il ne faut surtout pas oublier de faire signe à Agnès, la dame de l'ancienne garde-barrière ! Quelques centaines de mètres plus loin, sur le quai, c'est l'occasion de discuter de la richesse de la faune et de la flore du parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale, dans l'ombre rafraîchissante de la « montagne de Lumbres », une colline boisée aux abords de la ville. Côté cabine, la gare de Lumbres date de 1874 ; rénovée récemment, elle accueille également l'office du tourisme. L'arrêt est l'occasion de visiter la cabine de conduite, exiguë et rudimentaire avec sa petite fenêtre donnant sur le moteur, et sa manette d'inversion qui permet de changer le sens de la marche en un tour de main, un avantage caractéristique de l'autorail. Ce faisant, le conducteur inverse les feux en déplaçant les caches rouges de l'avant à l'arrière, et suite à l'arrêt technique nécessaire à la manipulation des barrières, le Picasso se lance lentement sur chemin du retour pour un dernier arrêt à la gare de Blendecques. Construite vingt ans plus tard, celle-ci a été restaurée par l'association de la CFTVA pour faire place à un musée où sont exposés de nombreux objets d'époque en tout genre. Au bout de deux heures de balade, après avoir entrevu furtivement sous un pont le château de Batavia, le train arrive en gare d'Arques. Terminus, tout le monde descend ! La visite se termine alors par la présentation du grand projet de l'association concernant la mise en circulation d'une ancienne locomotive à vapeur. Sortie des usines allemandes en 1943, cette dernière a fini sa carrière en Pologne avant d'arriver dans le hangar à côté de la gare, où elle attend pour désormais son autorisation de circulation...