Vollbahn-Mehrzwecklokomotive Ge 4/4 I Wahrend der ersten drei Jahrzehnte des elektrischen Betriebes wurden alle Zuge des Stammnetzes von einer kleinen Anzahl Stangenlokomotiven gezogen. Da sich jedoch recht bald eine deutliche Verkehrszunahme abzeichnete, wurden im Fruhjahr 1944 durch die Rhatische Bahn (RhB) Studien zur Anschaffung einer neuen Lokomotivgeneration durchgefuhrt. Man bestellte schliesslich vier Fahrzeuge, die in vielen Teilen den BLS Fahrzeugen Ae 4/4 251 und 252 ahnlich sind. Die Kabel und die Transformatorwicklungen mussten damals aus Aluminium hergestellt werden, da die Verwendung von Kupfer wahrend der Kriegsjahre bewilligungspflichtig war. Die Lokomotiven sind mit einem Druckluft-Hauptschalter, einem Hochspannungs-Stufenschalter mit 28 Fahrstufen und einer Rekuperationsbremse ausgestattet. Die Drehmomentubertragung von den vier achtpoligen Reihenschlussmotoren erfolgt uber einen BBC-Federantrieb, der zur Zeit der Bestellung als ausgiebig erprobt galt. Die Mschinen wurden so konstruiert, dass sie auch auf der Strecke Chur - Arosa eingesetzt werden konnen. Diese Aufgabe ubernehmen heute jedoch vorwiegend Fahrzeuge der Rheihe Ge 4/4 II. Die erste Lok wurde im Juli 1947 in Betrieb gesetzt. Da sich die Lokomotiven ausgezeichnet bewahrten wurden 1953 sechs weitere baugleiche Einheiten bestellt. Aufgrund ihrer Hochstgeschwindigkeit zogen diese Lokomotiven wahrend der ersten Betriebsjahre hauptsachlich Schnellzuge. Von dieser Aufgabe wurden sie jedoch schon bald durch die starkeren Ge 6/6 II und die Ge 4/4 II verdrangt. Nachdem sie zum Teil uber 40 Jahre im Dienst standen, war der Ersatz altersschwacher und korrodierter Komponenten notwendig. Die ganze Serie wurde daher zwischen 1986 und 1991 in der Hauptwerkstatte Landquart komplett uberarbeitet. Die alten Stirnseiten mit den inzwischen zugeschweissten Ubergangsturen wurden entfernt und durch moderne ersetzt. Neue ergonomisch gestaltete Fuhrertische wurden eingebaut, die Fahrzeuge wurden neu verkabelt und die Trafowicklungen aus Aluminium durch solche aus Kupfer ersetzt. Ferner erhielten alle Lokomotiven Einrichtungen zur Vielfachsteuerung und zur Fernsteuerung von einem Steuerwagen aus. Die modernisierten Loks werden hauptsachlich im Pendelzugverkehr und vor leichten Guterzugen zwischen Filisur und Davos, im Rheintal und im Engadin eingesetzt. 1997 begann die RhB mit einem Tausch der alten Scherenstromabnehmer gegen neue Einholmstromabnehmer. Dank der zahlreichen Umbauaktionen ist diesen Lokomotiven ihr wahres Alter nicht anzusehen. Daher ist ihnen seit Inbetriebnahme der neuen RhB Panoramawagen die Ehre zu Teil geworden, den Bernina-Express auf dem Stamnetz zu ziehen. Es bleibt daher zu hoffen, dass diese Fahrzeuge noch lange im taglichen Einsatz bleiben. ________________________________________ Technische Daten Bezeichnung:Ge 4/4 I Betriebsnummern:601 - 610 Hersteller - Kasten und Drehgestelle: - Elektrik: SLM BBC und MFO Achsanordnung:Bo'Bo' Inbetriebsetzung:1947 und 1953, modernisiert 1986-91 Anzahl Fahrzeuge:10 Hochstgeschwindigkeit:80 km/h (ursprunglich 75 km/h) Spurweite:1.000 mm Lange uber Puffer:12.100 mm Breite:2.650 mm Dienstgewicht:47 t (ursprunglich) / 48 t (modernisiert) Anhangelast: - massgebende Steigung:185 / 135 t 3,5 / 4,5 % Fahrleitungsspannung:11 kV, 16,7 Hz Anzahl Fahrmotoren:4 (Typ 8 SW 570) Max. Leistung am Rad:1.184 kW Anfahrzugkraft am Rad:142 kN Dauerzugkraft am Rad:92 kN Getriebeubersetzung:1 : 5,437 Drehgestellradstand:2.500 mm Triebraddurchmesser (neu):1.070 mm ________________________________________ Fahrzeugnamen - 601:Albula - 602:Bernina - 603:Badus - 604:Calanda - 605:Silvretta - 606:Kesch - 607:Surselva - 608:Madrisa - 609:Linard - 610:Viamala +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Multi purpose main line locomotive of type Ge 4/4 I with step transformer During the first three decades of electrical traction all trains on the main network were hauled by a small number of locomotives with rod drives. In the early forties the Rhaetian Railway (RhB) ordered four units of a modern bogie locomotive that derived in many parts from the BLS Ae 4/4 251 and 252. The design of these locomotives was such that they can be used on the Chur - Arosa line that was operated by the RhB since the merger of the independent ChA with the RhB in 1943. Today the Chur - Arosa trains are mainly hauled by locomotives of class Ge 4/4 II though. Due to their high maximum speed the vehicles of class Ge 4/4 I were mainly used for hauling fast trains during their first years of operation. Since the vehicles' performance was satisfactory an additional number of six units was ordered in 1953. A step transformer feeds four traction motors. All locomotives are equipped with a regenerative brake that serves for breaking the locomotive and half the trailer load on routes with 35 o/oo and 45 o/oo gradient. The exciter motor in breaking works as a series generator. It acts like a negative resistance and consequently represents a pu

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