Tema siguiente Tema anterior Ir a índice del tema Ir a página principal PROYECTO ONA, VELERO AVANZADO DE RADIOCONTROL Parte IV - CAJA DE ORZA, REFUERZOS INTERIORES Y MONTAJE La orza puede ir fijada de forma permanentemente a la carena, como en el caso del Cormorán, pero no es lo habitual, ya que es mucho más interesante poder cambiarla según la fuerza del viento, o modificar su inclinación proa/popa para ajustar la relación del centro de resistencia lateral con la posición de las velas. Por otra parte una prolongación de 70 centímetros rígida y perpenticular al casco, con un peso de tres o cuatro kilos en su extremo no facilita demasiado el transporte del velero. En la mayoría de los casos, el casco dispone de un encastre llamado CAJA DE ORZA que sujeta la parte superior de la orza y que absorbe los esfuerzos mecánicos que se producen con la escora. Esta parte de la estructura debe estar preparada para soportar fuertes tensiones, sólo los efectos estáticos pueden llegar a 20 ó 30 Kg, que se multiplicarán con facilidad por el efecto de las olas y vientos racheados. Fabricar la caja de orza es muy fácil, (Fig. 20-A). Se cubre la parte superior de la orza con varias capas de papel satinado procurando que no exista juego lateral (1 y 2), pero si es importante dar un poco de holgura longitudinal, esto permitir inclinar la orza en sentido proa-popa para ajustar el equilibrio vélico. Una vez encerado el papel con desmoldeante, se cubre con fibra de vidrio y poliéster (3 y 4). Para el estratificado de esta pieza utilicé cuatro capas de ROVIG 150 , tomando especial precaución de eliminar todos los poros que una vez acabado el montaje darían lugar a pequeñas vías de agua de difícil reparación. Al endurecerse el poliéster se extrae la caja con cuidado, se recorta el borde inferior para que quede plano y se pueda adaptar sin holguras al fondo del casco. El siguiente paso es averiguar en que punto de la linea de CRUJÍA vamos a colocar la caja de orza. Para ello es necesario efectuar un pequeño experimento. Recogemos los bártulos, nos vamos al estanque más próximo y una vez allí depositamos el casco en el agua. En su interior iremos colocando en sus posiciones respectivas todos los pesos importantes que puedan afectar al ASIENTO de la embarcación, o lo que es lo mismo, a la diferencia de calados de proa y popa. En mi caso coloqué un peso de 500 g. correspondiente al mástil y las velas, y naturalmente el bulbo de plomo de 3,5 Kg. que es sin duda el que decide el trimado final (Fig 20-B). Comprobé varias posiciones para el bulbo hasta dar con la correcta, la popa con su espejo a ras de agua y la proa con una ligera elevación de 1 cm. sobre la misma. Marqué la posición del bulbo y de regreso taladré en este punto el agujero para la orza. Coloqué en su interior la caja de orza y después de comprobar su perfecta perpenticularidad la pegué al casco con poliéster, reforzando la unión con cinco tiras de ROVIG de 3 cm. de anchura (Fig. 20-C). Fig. 20 - Fabricación, centrado y fijación de la caja de orza  En el caso de que el velero fuera bastante rígido, con un espesor de fibra de 3 o 4 milímetros, la caja de orza quedaría unida al casco por su base y pegada a la cubierta en su parte alta. Pero en el prototipo ONA más ligero (sólo 0.5 mm. de pared ), esto no es suficiente. Por lo tanto dispuse tres cuadernas para reforzar todo el conjunto central y poder resistir con un cierto margen de seguridad las fuerzas que se generan al navegar. Las tres cuadernas (perforadas en su parte central para ahorrar peso)(Fig. 21-A), las construí en madera de balsa de 5 mm. y las cubrí con una capa de ROVIG que las unió firmemente al casco. Delante de la caja de orza coloqué un listón de pino que llegaba hasta la proa y que además de servir como base central para la cubierta también sujeta los enganches para el estay y el carril inferior del foque. Este mismo listón está reforzado con un puntal de balsa de 10 mm. en la zona de apoyo del mástil, puesto que las fuertes tensiones de compresión creadas por la jarcia, nos hundirían la cubierta con toda seguridad. Fig. 21 - Puntal del mástil, refuerzos y eje del timón  También coloqué dos refuerzos laterales donde atornillar los cadenotes de obenques y obenquillos. Y dispuse a popa, un puntal de madera de pino atravesado por un tubo de latón de 4,2 mm. que serviría de guía para el eje del timón (Fig 21-B). El siguiente paso es pegar la cubierta. Para ello se mezcla una parte de poliéster con su correspondiente reactivo por cuatro partes de polvos de talco, formando una masilla con la que pegaremos la cubierta al casco. Es importante asegurar que la unión de las dos superficies y de estas con los refuerzos interiores, sea perfecta. Puesto que cualquier deficiencia podría causar una rotura estructural que pondría en peligro la flotabilidad de la embarcación. En las zonas en donde el contacto es de fibra con madera es mejor utilizar pegamento epoxi tipo ARALDIT, puesto que la unión del poliéster con la madera deja mucho que desear. Tema siguiente Tema anterior Ir a índice del tema Ir a página principal
| ||||||
|
|
05300-4-Montaje-interior |
