Het gewicht varieert van 24kg tot 28kg all in. Zelfs de hybride versie is met zijn batterij en motor ongeveer even zwaar als de andere velomobielen. Gewicht is cruciaal bij acceleratie en dus in het verkeer.

Veiligheid:

Neus en staart fungeren als Kevlar kreukelzones.
De brede wielbasis en het lage zwaartepunt maken van de WAW de meest stabiele velomobiel voor het snelle bochtenwerk .
De langse 'deuk' in de bovenkant zorgt ervoor dat de WAW bij een dwarse rukwind niet omhoog gezogen wordt (venturi-effect).
De go-kart sturing met twee stuurpookjes op een ergonomische positie is niet alleen geestig maar laat ook toe met beide handen, en dus krachtiger, te remmen.
De carbonvezel van de veiligheidskooi is ingepakt in aramidevezel om gebeurlijke snijwonden bij een ongeval te voorkomen.
De positie van de rijlichten zorgt voor een beter zicht en zichtbaarheid zonder tegenliggers te verblinden.

Deelbaarheid:

De neus en staart zijn gemakkelijk af te nemen zodat bij schade niet de hele velomobiel verloren is.
Slijtende delen, de ketting, derailleurs en het achterwiel zijn eenvoudig toegankelijk en te onderhouden.
Opgebouwde troep in de wielkasten kan gemakkelijk verwijderd worden.

Gebruiksvriendelijkheid:

Met de WAW kan je ongeveer evenveel meenemen als in een Alleweder A4 of op een trekkingfiets: twee grote fietstassen achter de zetel, twee front loader fietstassen daar bovenop, en het equivalent van een stuurtas naast de zetel. Voor wie ook dat niet genoeg is, of voor wie de trappers nog gemakkelijker toegankelijk wil maken, is er een kofferdeksel mogelijk zodat ook in de neus nog een grote kofferruimte beschikbaar wordt.

Het cabriokapje is ondertussen legendarisch, hoeft geen lof meer maar ik wil toch nog even vermelden dat de iPod nergens zo goed klinkt als in een knusse WAW cockpit...
Dank zij het dakje is de WAW afsluitbaar voor nieuwsgierige of grijpgrage fans.

Wendbaarheid:

In het verkeer en op heuvelachtig terrein is de WAW op heden de snelste velomobiel dank zij het lage gewicht, de directe en efficiënte aandrijving, de compacte draaicirkel en ongeëvenaarde wegligging.

Snelheid:

De WAW werd begin deze eeuw door Frederik Vandewalle ontworpen om de sneller te zijn dan de toen kersverse Quest, en beter inzetbaar in het verkeer. Een kleiner frontaal oppervlak, efficiëntere aandrijving (de Quest had toen nog een tussenas en een geveerd 20"wiel), een betere vormfactor en stroomlijning van het hoofd voldeden om van de WAW + Frederik verreweg de snelste van het circuit te maken. De open wielkasten en het stroomlijndakje hadden dan weer voordelen voor het dagelijks gebruik.

Ondertussen hebben de Nederlandse en Duitse collegae één of meer van de basisprincipes of innovaties van de WAW in hun producten geïntegreerd (dakje, open wielkasten, rechtstreekse aandrijving naar 26" wiel, minimaal frontaal oppervlak,...) of zelfs het concept in zijn geheel gekopieerd. Op het circuit zijn er dus ondertussen snellere velomobielen (kleiner, lichter). Ondertussen werd de WAW aerodynamisch niet beter gemaakt, onze prioriteit lag op de vermindering van het gewicht en de verbetering van de veiligheid en duurzaamheid, kortom, het perfectioneren van een racemonster tot dagelijks vervoermiddel.

Welke van de praktische velomobielen nu de snelste is, is één van de populaire discussies in de velomobielwereld. Het antwoord is: het hangt er van af: traject, wind, relief... en vooral de motor. De WAW is in real life de snelste in een biotoop waar je ook met de racefiets lekker kan op fietsen: de rijbaan, jaagpaden, in het verkeer. Op slechte fietspaden kan je met de Quest zeker zo hard als met de WAW.  Persoonlijk fiets ik sneller als ik behaaglijk droog en warm zit, anderen zullen liever afzien om hun hemel te verdienen.

---

Wat zijn de nadelen van de WAW tegenover andere velomobielen?

De open wielkasten van de WAW zijn geen aerodynamisch nadeel bij tegenwind, maar de Quest zeilt beter bij wind schuin voor.
De strakke rijstijl van de WAW wordt een nadeel bij 'pekstrepen': op hele slechte trajecten is een actieve achtervering te verkiezen. De grens ligt voor ons ongeveer waar je een mountainbike boven een racefiets zou verkiezen.
De Alleweders zijn goedkoper en toegankelijk voor mensen met een bredere derrière, en minstens zo goed in het stadsverkeer.
Slechtere stroomlijn bij nacht wanneer de rijlichten opstaan.
Past niet rechtop in een lift (2.80m lengte).
De WAW is vrij radicaal op de rij-ervaring ge-oriênteerd. Ontbreken: van binnenuit regelbare of verwarmde spiegels, weggewerkte transmissie, brede instap, gemakkelijk verstelbare zetel.
Door het gebrek aan windgeluid in de cockpit hoor je wel meer mechanische geluiden dan in een blootshoofdse velomobiel.

---

Wat is de eco-score van de WAW?

De Ecoscore geeft de mate van milieuvriendelijkheid van een voertuig weer. Het is geen verrassing dat de WAW een wagen is met weinig uitstoot van CO2, fijnstof of NOx. De methodologie om deze Ecoscore te berekenen is openbaar. Wanneer we de berekening uitvoeren komt de WAW keurig op een Ecoscore van 100 uit. De uitgebreide berekening vindt u hier.

---

Mijn banden raken de body bij inveren of in bochten. Hoe los ik dat op?

Dit betekent dat de veren te zacht zijn (geworden) voor uw gewicht. De beste oplossing is de veren te vervangen door hardere veren, dat komt de wegligging ten goede. Een andere mogelijkheid is de body ophogen dmv. een moer bovenop de veerpoot.

---

How do I adjust the front wheel alignment?

Front wheel alignment is critical for any multitrack vehicle.
The wheel has 3 rods, all can be regulated separate, all influence each other.
- the front suspension rod; you can position the wheel to the front or to the rear in relation to the wheelwell
- the mid suspension rod; you can position the wheel more outwards or more inwards the wheel well
- the alignment rod (connects left and right); regulates the toe-in / toe-out
In the Waw, you don't want any toe-in or toe-out; the wheels have to be parallel.

First of all, check the condition of the rod ends (or ball joints). We don't want much play in it. You might need to order new ones from us or e.g. http://www.midwestcontrol.com/ overseas.

Qty	Part	Unit Price	Extension
6	DMCS-8 Ball Joint, DIN Metric	USD $3.55	USD $21.30
2	DWTM-6 Spherical Rod End, DIN Metric, Male, Teflon Race, Wide Housing	USD $6.93	USD $13.86
4	DMN-6 DMN Series Ball Joints (steel housing with a nylon race)	USD $3.34	USD $13.36

Check the condition of the alignment rod; it is not wrong when it's bent, if it's still strong enough. You don't want that it to flex during the ride. The alignmend rod has a left thread left and a right thread right. After unlocking the counterscrews it can be turned while sitting in the WAW. Looking from the top, turning forward lengthens the rod and creates toe-in. Turning backwards toe-out.

Then align the wheels:
Put your hands on the Waw and look at both wheels simultaneously - adjust to parallel visually.
Measure against the under side of the Waw the distance between the left rim and the right rim at the front of the wheel or at the back.
Turn the wheels 180° forward or backward, measure again and compare. Adjust the alignment rod by twisting the cental rod. Measure again...

This method is, say, 98% accurate. For those who want to be sure there's always the roll out test. Coast from a bridge, fiddle with the alignment rod, look what setting brings you furthest.

---

How do I shift gears in a WAW?

The Dura Ace bar end shifters (or top shifters) we use on our derailleur transmission systems have the advantage of providing tactile feedback. Even with sunglasses on or in the dark, you can easily feel what gear you're in. In first gear, the right bar end shifter's lever is vertical. You grab the steering handles about halfway the shifters so they fold ergonomically in your hand palm. Steering is done with the lower half of the palm and fingers, to shift up you just squeeze your hand to a fist and the lever goes forward one gear, or as many as you like. At 40° from vertical, you're in fourth gear, at 50° in fifth, and in top gear the lever is horizontal. So you always have a pretty good idea what gear you're in at any time. To shift down, just twist back the top lever, palm resting agains the joystick to avoid involuntary steering input.

Mundane grip shifts are beneath us, not in the least because room is limited to shift a lot of gears quickly. Rohloffs come with grip shifts only at the time of writing, That's a drawback but the advantages are ample for a sturdy commuting vehicle.

---

Hoeveel bagage kan ik meenemen? / How much luggage room has the WAW?

Er is veel bagageruimte, ongeveer zoveel als een trekkingfiets: twee grote en twee kleinte fietstassen boven elkaar aan weerszijden van de achterwielkast, en dan achter het hoofd ruimte voor nog een slaapzak en onder de armen voor het equivalent van een stuurtas.

There's plenty of baggage space in a WAW, about as much as on a full fledged travel bike. Two large 60Liter panniers go on each side of the rear wheel well, two smaller 30 liter front panniers go on top of that, and then there's more room for a sleeping bag or clothers. The equalent of one or two handlebar bags can be stored in bags alongside the seat for easy reach.