Elektrische fietsen zijn bijzonder hip tegenwoordig. Wij verdelen zelf de elektrische fietsen van Binbike, maar ook elk ander mensaangedreven voertuig kan eventueel een 'e-assist' krijgen. Fietser.be heeft na jaren ervaring met BionX en andere gekozen voor de naafmotoren van Crystalyte en de externe motoren van Cyclone.
Crystalyte biedt waar voor zijn geld en blijkt betrouwbaar. We werken nauw samen met de importeur zodat we steeds de beste oplossingen kunnen bieden of ontwerpen.

Crystalyte

De Crystalyte motoren zijn borstelloos en genereren daarmee de minst mogelijke wrijving. Ze worden ingespaakt in een passend wiel, daartoe passen we het toerental van de motor aan door het aantal windingen en/of de batterijspanning te kiezen. Elke fiets met derailleurversnellingen kan dus uitgerust worden met een hulpmotor, al past een e-assist al beter bij de ene fiets dan bij de andere. Een tragere fiets of rijder zal meer gebaat zijn met een hulpmotor dan een snelle, en een zware fiets is minder gestraft door het extra gewicht dan een lichte fiets.

Crystalyte biedt standaard hoge kwaliteits lithium-ion batterijen aan tegen een voordelige prijs. De standaard Li-Ion batterij van 36 Volt bijvoorbeeld biedt een redelijke capaciteit van 9Ah voor zijn gewicht van 2.9 kg. De naafmotor zelf weegt 6.5 kg. Met pedaalsensor, controller en bediening erbij voeg je dus een flinke 10 kg gewicht toe. De actieradius is afhankelijk van terrein en rijstijl, en van de efficiëntie van het voertuig: een klassieke rechtopfiets haalt pakweg 50 km tussen het laden, een energie-efficiënte machine als de WAW kan zelfs meerdere honderden km halen.

Opties:
- batterijen van verschillende grootte (9 tot 20Ah)
- motor met twee windingen; gebruik op de ene winding geeft een snelheid van 25km/h, gebruik op de andere 42km/h
- remmen op de motor
- achteruitrijfunctie

Cyclone

De Cyclone motoren zijn eveneens borstelloos en worden op de ketting geplaatst. Hierdoor werkt de motor op een groter rendement, kan hij voor een groot koppel bergop zorgen of net voor een grote snelheid op het vlakke.

Hulpmotoren werden de laatste tijd steeds populairder bij fietsen. Gewone fietsen vragen immers relatief veel vermogen, waardoor veel mensen de inzetbaarheid van de fiets als beperkt ervaren. Mensen met weinig eigen vermogen zullen een elektrische fiets in meer situaties kunnen inzetten: een grotere actieradius, beperken van piek-inspanningen, een groter zelfvertrouwen.

Hoe zwaarder de fiets, hoe minder impact de extra kilo's op het gebruik hebben. Hoe lomper (i.e. on-aerodynamisch), hoe nuttiger het extra vermogen wordt. De klassieke stadsfietsen van 20+ kg, de Feetz van 30+ of de Bakfiets van 45+ kg kunnen er zeker wel bij varen. Een bescheiden fietser die slechts 100 Watt kan leveren, geraakt met de extra 250 W van de Crystalyte snel heel ver, zelfs met een onaerodynamische en zware fiets. Klassieke rechtopfietsen worden dus multi-inzetbaar en dat is een goeie zaak.

Anders zit het bij de superefficiënte voertuigen als de WAW, die sowieso veel minder vermogen vergen dan een fiets. Hier betekent elektrische aandrijving in een aantal opzichten een stap terug. Principieel, omdat elektrische aandrijving veel minder efficiënt is, maar ook praktisch. Dankzij de aandrijving op spierkracht valt de WAW wettelijk in de categorie van de rijwielen. Hierdoor is de regelgeving voor fietsen van kracht, dit houdt in dat de elektrische ondersteuning slechts wettelijk toegelaten is tot 25 km/u. Een WAW rijdt bij een wandelvermogen van 100 Watt al 30 km/u. Een regelmatige fietser levert op middellange tot korte termijn 150 à 250 Watt (40 à 50 km/u): nog méér vermogen heeft dus in het verkeer nog weinig zin. Bovendien gaat de efficiëntie van het geheel danig naar beneden door de grotere weerstand (dynamo-effect boven optimaal toerental) en het gewicht van de grotendeels werkloze naafmotor en batterij, met als gevolg dat de topsnelheden mee naar beneden duikelen. 

Meer dan zeer gemiddelde spierkracht heeft de WAW dus niet nodig om optimaal te functioneren. Toch kan een elektrische hulpmotor nuttig zijn. In bergachtig gebied kan de naafmotor de remmen ontlasten bij het afdalen (er is immers geen enkele luchtrem) en helpen bij beklimmingen. In druk verkeer met veel starten en stoppen kan een naafmotor helpen de hartslagcurve vlak te houden, wat de actieradius van de biomotor in belangrijke mate kan uitbreiden.  Een e-assist maakt dat je niet bezweet op je bestemming hoeft te kruipen. Een e-assist kan het verschil betekenen tussen fietsen of maar weer in de auto kruipen.

Trikes zitten er zowat tussenin. Mensen die voor het pendelen voor de ergonomie van een trike kiezen maar de autonomie van een WAW financieel niet kunnen verantwoorden, kunnen van een naafmotor wel plezier hebben.

Vele mensen denken aan een hulpmotor omdat ze zich niet realiseren wat de mogelijkheden zijn van hun eigen vermogen - mits de juiste machine. Praat met ons over je programma van eisen, misschien raden we je wel aan om eerst het potentieel te leren kennen van een WAW, een trike of eenFeetz, misschien sta je wel versteld van je eigen capaciteiten. Een hulpmotor installeren kan later nog. Omgekeerd kan een hulpmotor het opstapje zijn tot een betere conditie: een e-assist helpt je op de fiets, de conditie komt vanzelf wel.