Valeo 600-13 Series Wiper Blade - 13"

If you are disappointed when your wiper blades begin to streak, smear and chatter a short time after installation, then you need to install Valeo 600 Series wiper blades with Tec3 advanced rubber. The premium quality construction has a an all-metal vented superstructure for premium wipe quality at all speeds, galvanized steel for superior corrosion resistance and pin-type construction for improved blade-to-windshield contact and extended durability. The Tec3 advanced rubber technology has a synthetic rubber upper-body that resists permanent set deformity and better resistance, a natural rubber wiping edge for superior wipe quality and a protective coating for smoother and quieter wipes.

Der Rolls-Royce Silver Shadow (dt.: Silberner Schatten) ist ein Oberklassefahrzeug von Rolls-Royce. Er loste 1965 den Silver Cloud ab und wurde in zwei Modellreihen bis 1980 produziert. Das Nachfolgemodell war der Silver Spirit. 1965 wurde der fur Rolls-Royce-Verhaltnisse modern wirkende Silver Shadow und das baugleiche Schwestermodell Bentley T-Series vorgestellt. Die Bentley-Variante unterschied sich lediglich durch andere Markenembleme, Kuhlergrill und an den Grill angepasste Motorhaube vom Silver Shadow. Waren die Vorgangermodelle mit ihren geschwungenen Formen selbst fur die damalige Zeit sehr konservativ, so waren die neuen Modelle auf der Hohe der Zeit und wurden allgemein als gelungen anerkannt. Das galt sowohl fur die Technik als auch fur die Karosserie, die im Haus unter der Leitung von John Blatchley entworfen worden war und Elemente des einige Jahre zuvor entwickelten Konzeptfahrzeugs Rolls-Royce Rangoon aufgriff. In technischer Hinsicht wurden Neuerungen wie eine bei Pressed Steel hergestellte selbsttragende Karosserie, Scheibenbremsen, unabhangige Radaufhangung und Niveauregulierung eingesetzt. Die beiden Modelle waren in ihren Au?enabmessungen in allen Dimensionen kleiner und leichter als vorige Modelle, dennoch konnte der Innenraum durch die selbsttragende Karosserie vergro?ert werden. Die erste Serie des Silver Shadow war der nachtraglich so genannte Silver Shadow I, der nach einer Modellpflegema?nahme im Jahr 1977 in Silver Shadow II umbenannt wurde. Die auffallendsten au?eren Anderungen waren der neu gestaltete Kuhlergrill sowie die nun voluminoseren Sto?stangen mit Kunststoffummantelung. Schon Ende 1973 waren letztere in den USA vorgeschrieben; daher sind sie alleine genommen kein sicheres Unterscheidungsmerkmal. Klares Unterscheidungsmerkmal sind die Au?enspiegel; erst bei Modell II sind sie von innen einstellbar und entsprechend gro?er. Ab 1969 wurde der Silver Shadow mit einem um zehn Zentimeter verlangerten Radstand angeboten. Eine Pilotserie von 10 Fahrzeugen war bereits 1966/67 fertig gestellt worden; eine der ersten Kundinnen war Prinzessin Margaret. Sie erhielt spater weitere Fahrzeuge dieser Baureihe. Diese verlangerte Version wurde bei Einfuhrung des Silver Shadow II als Silver Wraith II bezeichnet; bei der ersten Baureihe bezeichnete Rolls-Royce dieses Modell als Silver Shadow Long Wheel Base (= langer Radstand; abgekurzt LWB). Wahrend der Bauzeit gab es mehrere technische und optische Modifikationen. So wurde 1970 der ursprungliche, aus dem Rolls Royce Silver Cloud III stammende 6,3-Liter-Achtzylinder und die zugehorige 4-Gang-Automatik durch einen 6,75-Liter-Motor und eine Dreigangautomatik ersetzt; das Armaturenbrett wurde im Rahmen dieser Modellpflege an US-amerikanische Sicherheitsvorschriften angepasst. Der Silver Shadow war ebenfalls als Two Door Saloon und ab 1967 auch als Cabriolet lieferbar und wurde bei Mulliner Park Ward gefertigt. Diese Varianten wurden 1971 in Rolls-Royce Corniche umbenannt. Mit uber 29.000 Exemplaren war der Rolls-Royce Silver Shadow der bis dahin meistgebaute Rolls-Royce. Der anfangs verwendete 8-Zylinder-V-Motor mit 6230 cm? Hubraum wurde 1970 durch ein Aggregat mit 6750 cm? ersetzt. Die Motorleistung verschwieg Rolls-Royce damals und bezeichnete sie als „ausreichend“. Der 6230-cm?-Motor leistete tatsachlich 131 kW (178 PS) bei 4000/min; der ab 1970 gebaute 6750-cm?-Motor 147 kW (200 PS) bei ebenfalls 4000/min. Das maximale Drehmoment lag bei ca. 500 Nm bzw. 550 Nm bei bei jeweils 1750/min. Der Silver Shadow II beschleunigte in 11,0 Sekunden auf 100 km/h; die Hochstgeschwindigkeit wurde mit 190 km/h gemessen. Der durchschnittliche Benzinverbrauch betrug 22 Liter je 100 Kilometer. Zahlreiche Silver Shadow-Modelle wurde von unabhangigen Karosseriewerkstatten nachtraglich modifiziert. So erstellte Coachwork FLM Panelcraft auf Basis des Silver Shadow etwa ein halbes Dutzend Kombifahrzeuge. Neben den Two-Door-Saloon-Modellen von Rolls-Royce selbst stellte der britische Karosseriebauer James Young 35 Rolls-Royce und 15 Bentley Two Door Saloon her, die sich in ihrer Linie deutlich starker an der Limousine orientierten als die Coupes von Mulliner Park Ward. Der Londoner Karosseriehersteller Hooper entwickelte 1974 einen vierturigen Landaulet auf der Basis des Silver Shadow. Von dem als Hooper Landaulette bezeichneten Fahrzeug wurden nur wenige Exemplare gebaut. wikipedia

Rolls-Royce Corniche, benannt nach der Kustenstra?e Corniche bei Monaco, ist eine Modellbezeichnung des britischen Herstellers Rolls-Royce. Unter diesem Namen wurden von 1971 bis 1995 die Coupe- und Drophead Coupe- (Cabriolet-) Varianten des Rolls-Royce Silver Shadow und von 2000 bis 2002 die Rolls-Royce-Version des Bentley Continental R vermarktet. Der Name Corniche wurde 1971 fur die seit 1965 beziehungsweise 1967 gefertigten Coupe- und Cabrioletversionen des Silver Shadows eingefuhrt. Die Fahrzeuge wurden bei der zu Rolls-Royce gehorenden Karosseriebauer Mulliner Park Ward in London hergestellt. Zeitweilig gab es von der Schwestermarke Bentley ein Parallelmodell Bentley Corniche, das 1984 in Bentley Continental umbenannt wurde. Den Namen Corniche hatte schon 1939 ein Prototyp auf Basis des Bentley Mark V getragen, der aber wegen des Kriegsausbruches nicht mehr in Serie gegangen war. Das Corniche Coupe wurde 1982 aus dem Angebot genommen. Der Corniche besa? den regularen V8-Motor des Hauses mit Motorblock aus einer Aluminium-Silizium-Legierung (Alusil), Aluminium-Zylinderkopfen und nassen, gusseisernen Zylinderlaufbuchsen. 104,1 mm Bohrung und 99,1 mm Hub ergaben einen Gesamthubraum von 6750 cm?. Anfanglich war der Motor mit zwei SU-Vergasern, ab 1975 mit einem Solex-Vierfachvergaser bestuckt. Ab 1980 wurde eine Bosch-Einspritzung verwendet. Die Dreigangautomatik, eine Turbo Hydramatic 400, stammte von General Motors. Das Fahrwerk wies Einzelradaufhangung rundum und Schraubenfedern an Vorder- und Hinterachse auf, ferner eine automatische Niveauregulierung (von Rolls-Royce unter Verzicht auf die pneumatischen Dampfer unter Citroen-Lizenz hergestellt), zunachst an allen vier, spater nur an den Hinterradern. Fur Verzogerung sorgten Scheibenbremsen rundum, ab 1972 in innenbelufteter Ausfuhrung. Der Radstand von 3042 mm wurde 1974 auf 3048 und 1979 auf 3061 mm gestreckt. 1986 wurde das Modell nach einer Modellpflege in Corniche II umbenannt. Die Chromsto?stangen wichen Einheiten aus Aluminium und Gummi. Der Kuhler bestand aus Aluminium, das Ol erhielt einen eigenen Olkuhler. ABS war nun Serie, Airbags waren nicht lieferbar. Weitere Anderungen waren neue Felgen, neue Ruckfahrleuchten neben dem hinteren Nummernschild, neue Sitze und ein uberarbeitetes Armaturenbrett. Der Corniche III wurde auf der Frankfurter IAA im Herbst 1989 vorgestellt. Einzige gro?ere Neuerung gegenuber dem Corniche II waren die serienma?igen Airbags. Die Sto?stangen waren nun nicht mehr schwarz ausgefuhrt, sondern in Wagenfarbe lackiert, das Fahrwerk erfuhr Verbesserungen. Im Interieur wurden Armaturenbrett und Mittelkonsole retuschiert. 1993 wurde der Corniche IV vorgestellt. Nachdem Mulliner Park Ward geschlossen worden war, wurden die Wagen nun im Stammwerk in Crewe gefertigt. Anstelle der Plastik- kam eine Glasheckscheibe zur Verwendung, dazu wurde der Verdeckmechanismus uberarbeitet, das manuelle Verriegeln entfiel. Zur Serienausstattung zahlten neben Fahrer- und Beifahrerairbag auch eine FCKW-freie Klimaautomatik. Die letzten 25 im Jahr 1995 hergestellten Corniche erhielten einen Turbomotor und hie?en offiziell Corniche S. Im Januar 2000 stellte das Werk, als letzte Neuentwicklung vor der Ubernahme durch BMW, ein neues Corniche-Cabriolet vor. Es wurde von einer turbogeladenen Version des 6,8 Liter gro?en Rolls-Royce-V8 angetrieben. Au?erlich ahnelte es dem kurz zuvor eingefuhrten Rolls-Royce Silver Seraph, basierte aber auf dem Bentley Continental R. Bis August 2002 entstanden von diesem knapp 550.000 SFr bzw. 360.000 US-$ teuren Cabriolet 374 Exemplare. wikipedia

Pulstar plugs are the first real breakthrough in spark plug technology in over 120 years. They look and fit like spark plugs but contain an integrated electrical device called a capacitor. The capacitor peaks the energy of the spark plug in much the same way that a camera flash intensifies light. Instead of just 50 watts of peak power typical of all other spark plugs, Pulstar plugs generate up to 1 million watts of ignition power. The resulting robust spark ignites fuel more efficiently liberating more torque from the engine. Independent testing has validated torque gains of up to 12 % with improvement in throttle response, and reduced CO2.

Pulstar Iridium Pulse Plugs are the first real breakthrough in spark plug technology in over 120 years. They look and fit like spark plugs, but contain an integrated electrical capacitor, which focuses the energy of the plug in much the same way that a camera flash intensifies light. The result is peak electrical energy delivered to the fuel mixture that is far beyond that typical of conventional spark plugs, allowing for more complete combustion that in turn produces not only better fuel efficiency, but also increased torque and horsepower.

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Capacitor storage allows for a discharge of 10 mj/10 nsecs = 1 Megawatt.
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10 times more powerful than spark plugs.
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Significant gains in horsepower, torque and MPG compared to factory spark plugs.
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Generate More Power Using Less Fuel
All gasoline engines require ignition of the fuel mixture compressed within them to generate the energy needed to power a vehicle. Historically, conventional spark plugs have provided this, but with both the needs of performance minded drivers and fuel prices on the rise, there must be an alternative. Today drivers can dispense with outdated spark plug technology and step into the modern era with Pulstar Pulse Plugs.
Pulstar Pulse Plugs may look similar to spark plugs on the outside, but inside the technological advances of Pulstar are evident. Pulstar pulse plugs feature a unique built-in capacitor-based circuit that captures energy normally wasted by spark plugs. This energy is released in an amazingly powerful and quick (two nanosecond) high-energy pulse, which generates a spark with 20,000 times greater energy than any spark plug. Because this energy is stored in the built-in capacitor of the pulse plug, rather than routed through the plug as with spark plugs, ignition is available at the exact moment needed, resulting in more efficient and cleaner combustion of the fuel mixture, as much as a 10% increase in cylinder pressure, improved fuel efficiency and a guaranteed increase in horsepower and torque.
Pulsed Power Technology
Pulsed power technology is the science of storing power for a relatively long period of time and then discharging the stored power in an instantaneous pulse of energy. Installing pulsed power technology in a performance auto part helps to increase horsepower (while being driven aggressively) and also helps to improve gas mileage during normal driving. A simple way to think about pulsed power technology is to think of Pulstar's Pulse Plugs being the flash on a camera, whereas spark plugs are more like a flashlight. A camera flash is exponentially brighter than a flashlight even though they both may use the same battery. The spark comparison image to the right demonstrates the size brightness of a spark plug vs. a pulse plug. Here it is easy to see how much more energy is accumulated and dispersed to be used by your engine, which results in improved ignition velocity.
Ignition velocity refers to the growth of the combustion flame front, the speed of which determines the amount of energy released from the fuel. The greater the amount of ignition energy, the larger the spark. The larger the spark, the more efficiently your engine can operate to produce horsepower or, inversely, better fuel economy.
Key Features:
Built-in capacitor element stores and delivers a much more powerful spark, providing for more complete combustion.
Up to 12% more horsepower and torque.
More precise and efficient combustion with fine-wire electrode.
Better throttle response and quicker ignition.
Allows for higher towing capacity.
Improved cold starts.
A lifetime limited warranty and 30-day money back guarantee.
What's in the Box
1-Pulstar be1i Iridium Pulse Plug.
Lifetime Limited Warranty and 30-day Customer Satisfaction Guarantee
Pulstar Pulse Plugs are warranted by the manufacturer to the original purchaser to be free all defects in materials or workmanship for the lifetime of the plug. Proof of original purchase and the Enerpulse warranty registration required. This warranty is subject to additional terms and conditions specified with product. Additionally, if for any reason you are not completely satisfied with your Plustar Plugs within 30-days of the purchase date on your receipt, you may return your order to the manufacturer for a full refund.
About Enerpulse
Pulstar Pulse Plugs are manufactured by Enerpulse, Inc. Enerpulse is a privately held company, founded in 1996 and headquartered in Albuquerque, N.M. The company develops @ ignition products through the application of pulsed power technology.